項目概況
站點及裡程
項目北接湘桂線，設5個站，從在建的南甯東站出發，出站後折向南，沿南北高速公路東側南行，跨越三岸互通，邕江後設五象站、大塘站，以總長6888m隧道穿花甲山，在小董鎮附近設小董西站，跨既有南防線後在馬皇站西側設欽州北站；其中五象、小董西站、欽州北為越行站，大塘為中間站，均為新建車站,沿線經南甯市的青秀、邕甯、良慶區三城區、欽州市欽北區，至欽州北站引入北部灣地區，正線長度99.793km。
南欽高鐵建設分為NQ1和NQ2兩個标段，其中，南欽高鐵NQ1标段正線全長63.693公裡，引入南甯樞紐的支線長度11.233Km、共43座橋梁、隧道8座、越行車站2個；NQ2标段由中國交通建設集團承建，包括南欽正線長35.097公裡、既有南線改線1.85公裡站前工程及部分站後工程以及南甯東（不含）-欽州北（含）的鋪架工程。
因為NQ1标段有一處主跨為276米三岸邕江特大橋的鋼桁拱橋，它不能承載運架車馱箱梁通過。因此，本标段共設兩個預制梁場，一個是中鐵大橋局集團有限公司的梁場，承擔107榀箱梁預制架設任務；另一個是中鐵十九局的梁場，位于南甯市良慶區那馬鎮東平村，承擔349榀箱梁預制架設任務。
據中鐵十九局第五工程公司良慶制梁場場長李長城介紹，梁場主要承擔349榀鋼筋混凝土箱梁的預制任務，其中按照規格分32米箱梁327榀、24米箱梁22榀；按照架設方向分南甯方向187榀、欽州方向162榀。梁場的生産能力确保能達到日均2榀梁、月均60榀梁。架梁任務由中鐵十九局第六工程公司（原第四工程公司）承擔。
工期
南欽高鐵為廣西沿海鐵路項目第NQ-2标段，包括南欽正線長35.097公裡、既有南線改線1.85公裡、站前工程及部分站後工程以及南甯東（不含）——欽州北（含）的鋪架工程，合同造價約23億元，合同工期36個月。廣西沿海鐵路南甯至欽州段線路全長99.1公裡，為新建國家I級雙線鐵路，同時保留既有鐵路，設計時速250公裡，設南甯東、五象、大塘、小董西、欽州北5個車站，全線橋隧比為56.6%。工程建設工期3年，投資估算總額97.6億元，由鐵道部與廣西共同出資建設。
建設單位
中鐵十九局集團和中交一公局一公司
技術标準
鐵路等級：I級客貨共用雙線高鐵
正線數目：雙線
橋隧比例：56.6%
牽引種類：電力
機車類型：和諧号動車組
牽引質量：4000t
到發線有效長度：850m
閉塞類型：自動閉塞
标準：滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求。
開工
2009年8月23日，南欽高鐵工程指揮部在欽州市小董鎮舉行了隆重的開工典禮儀式。廣西沿海鐵路建設指揮部、欽州市及欽北區政府有關部門領導到場祝賀。
重大工程
花甲山隧道隧道全長6984m，設計為雙線單洞，是廣西沿海鐵路擴能改造工程中距離最長、地質最複雜、施工難度最大的隧道，是全線重點控制性工程。
天等村雙線特大橋大橋位于南曉鎮境内，全長242.180m，全橋采用鑽孔樁基礎，按柱樁設計，共60根，橋台采用T形空心橋台，橋墩采用矩形實體橋墩。
三岸邕江雙線特大橋南欽鐵路全線重點控制性工程，大橋全長2662.44米，其中主橋位于二級河道邕江上，采用132+276+132米連續鋼桁拱結構，設計時速達250km/h，施工難度大，其主跨276米是南欽鐵路全線跨度最大的橋梁。大橋主桁采用N型桁架，桁寬15m，為雙線鐵路，全橋共計44個節間，需要鋼材13350噸。
壇柱隧道全長219米，地表複蓋為軟粉質黏土，多為泥質砂岩、并夾含礫砂岩，最大深埋22米，施工難度相當大。
最新進展
2011年4月26日上午，位于南甯市那馬鎮的南欽高鐵那五嶺隧道北出口外，一根9米高的接觸網杆徐徐立起，穩穩安放在底座上，這是廣西沿海高鐵豎起的電氣化“第一杆”，标志着沿海鐵路站後工程拉開了序幕。
2011年6月15日上午10時36分，随着最後一塊橋面闆順利安裝到位，南欽高鐵三岸邕江雙線特大橋順利實現主橋合龍。
2011年8月16日，南欽高鐵全線最長的花甲山隧道安全貫通，标志着南欽高鐵重點控制性工程已全部突破，為全線鋪架打下了堅實基礎。
2011年11月6日，南欽高鐵鋪軌儀式在欽州隆重舉行，南欽高鐵正式進入鋪軌階段；2011年12月27日中鐵十九局集團南欽指揮部349榀箱梁架設全部完成。
2013年8月28日，屯裡高鐵橋群。随着南甯至欽州高鐵最後一段鐵軌鋪設完畢，順利連接至南甯火車東站，南欽高鐵宣告全線鋪通。
2013年9月5日，南欽高鐵又迎來一個重要節點施工——鋪設完最後一組道岔。據施工單位——中鐵二十五局第一項目部介紹，最後一組道岔長約150米，該道岔直接與南甯東站相接。
2013年10月5日起南欽高鐵進入聯調聯試階段。
