曆史沿革
2016年12月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）》，杭州地鐵10号線一期工程（浙大玉泉站至逸盛路站）在列。2017年5月26日，杭州地鐵10号線一期工程可行性研究報告通過專家評審。11月28日，浙江省發展和改革委員會批複《杭州市城市軌道交通10号線一期工程可行性研究報告》。12月11日，浙江省發展和改革委員會批複《杭州地鐵10号線一期工程初步設計》。2018年4月19日，浙江省環境保護廳批複《杭州地鐵10号線一期工程環境影響報告書》。9月26日，杭州地鐵10号線一期工程首座車站（金德路站）開始進行地下連續牆施工。
2019年1月25日，學院路站開始主體施工。7月18日，杭州地鐵10号線一期工程首台盾構機開始進場組裝調試。12月8日，杭州地鐵10号線一期工程增設的文三路站開始主體結構施工。
2020年3月28日，杭州地鐵10号線一期工程首個區間隧道（金德路站至逸盛路站區間左線）貫通。8月19日，杭州地鐵10号線一期工程拟定車站名稱進行公示。2021年3月19日，杭州市人民政府批複杭州地鐵10号線一期工程車站站名。8月16日，杭州地鐵10号線首通段（逸盛路站至翠柏路站）實現“軌通”。8月29日，杭州地鐵10号線首通段完成熱滑。8月31日，杭州地鐵10号線首通段通過項目工程驗收。12月7日 ，杭州地鐵10号線首通段完成軌道工程單位工程驗收。
2022年2月21日中午11時，杭州地鐵10号線一期首通段（逸盛路站至翠柏路站）開通運營。2022年3月，"迎亞運 保開通——決戰決勝60天"專項勞動競賽啟動儀式在中鐵二局城通公司杭州地鐵10-2标施工現場舉行。2022年4月，杭州地鐵10号線道路恢複工程莫幹山路（石祥路—大關路）已完成一半進度，預計在5月底前完工。04月12日，杭州地鐵10号線文三路站主體結構完成順利封頂，該站不僅是杭州地鐵三期（516公裡）建設的最後一個車站，也是将在杭州亞運會前建成投運的最後一個地鐵線路車站。。
線路站點
線路參數
車站列表
截至2021年02月21日，杭州地鐵10号線共設9座地下車站。
杭州地鐵10号線一期工程車站信息
注：車站名稱欄中外框線為可到達西湖景區附近。斜體字部分為後通段站點，暫未開通。
線路走向
杭州地鐵10号線一期工程起于西湖區黃龍體育中心站，線路沿玉古路、學院路、莫幹山路、杭行路、港虹西路敷設，終于餘杭區逸盛路站，貫穿了農副産品物流中心、杭州汽車北站、文三電子信息街區、浙江大學以及西湖景區周邊，線路全長15.18千米，全部為地下線。
運營情況
運營時刻
據2022年2月杭州地鐵官網顯示，杭州地鐵10号線各站點的首末班車時刻如下表所示。（僅供參考，最新信息請以車站公示或杭州地鐵集團官網為準）
運行間隔
據2022年2月杭州地鐵官網顯示，杭州地鐵10号線首通段平峰期發車間隔約7分半，高峰期發車間隔約6分鐘。
設備設施
車輛設施
杭州地鐵10号線一期工程采用A型車，列車編組初、近、遠期均為6輛，4動2拖，設計最高運行速度80千米/小時。運行系統
杭州地鐵10号線一期工程設置仁和車輛段1座，控制中心與既有七堡控制中心共享，新建1座主變電所（隐秀路主所）和1座35千伏電源開閉所（電源引自4号線的杭行路主變電所）。
仁和車輛段：位于杭州繞城高速公路以北餘杭區良渚街道地塊，占地約37.2萬平方米，功能定位為大架修。
文化特色
杭州地鐵10号線首通段裝修設計以“芸萃杭城”為主題，總體簡潔、明快、大方，設有特色車站——和睦站。和睦站：以“油紙傘文化”為主題，提取傘元素，結合京杭大運河動态曲線為設計元素，采用線面結合的手法，通過傘文化向世人展現杭城濃郁悠遠的曆史文化底蘊。祥園路站：裝修主題為“科技之光”，從軟件光環結構與代碼編程中提取設計元素，抽象化運用為拟态的藍色燈光與特殊立柱，體現杭州大氣開放的城市精神。
翠柏路站：采用南段标準風格，整體設計從新杭派建築結構提取靈感，對空間進行周正錯落的格局塑造。通過搭配使用橫向鋁闆與圓形筒燈，車站吊頂排列成極富節奏感的屋頂設計。同時，站内運用雙柱提升空間高度，形成空間的層次感。
渡駕橋站：采取杭州西湖印象的傳統流線型線條，運用拱形吊頂提升車站高度，增加站内行走舒暢感。
杭行路站：車站吊頂線條簡潔利落，通過虛拟的間隙線條營造富有美感的空間效果。
建設規劃
杭州地鐵10号線二期工程線路起于逸盛路站（不含），止于仁和南站，長5.8公裡，設站3座，項目投資36.77億元，均為地下敷設，建設工期4年。三期工程線路起于仁和南站，止于仁和北站（不含），長5公裡，設站2座，項目投資24.47億元，均為地下敷設，建設工期4年。
主要工程
翠柏路站—北大橋站區間
翠柏路站—北大橋站區間不僅呈“S”形，還要穿過三個不同的地質條件，分别是市政道路、建構築物群以及餘杭塘河。為了保證盾構推進的安全，項目在對盾構進行自動化監測的同時，輪班下到隧道查看盾構推進情況，确保盾構推進萬無一失。
