簡介
無錫地鐵2号線西起梅園地區，東至安鎮站，長約26.6公裡，沿線設站22處，是橫貫市區東西的交通主動脈。2011年年初，無錫地鐵2号線可研報告獲得國家發改委批複，2号線的建設順利啟動，地鐵2号線全線22個站點就已經全面開建。其中，梅園開原寺站、河埒口站、三陽廣場站、靖海站、東亭站、九裡河公園站、查橋站、映月湖公園站等8個站為地鐵2号線的重點站。榮巷站、小桃源站、大王基站、梁溪大橋站、五愛廣場站、東林廣場站、上馬墩站、廣益站、柏莊站、莊橋站、雲林站、迎賓廣場站、無錫東站、安鎮站等14個為一般站。
該項目西起新生路，東至解放西路，總長約428米，寬段40米（局部30米）。主要包括地下一層主體建築，相關出入口，風井以及配套設施設備等，總建築面積約17212平米，同步實施人民東路（解放東路-亭子橋段）雨水管網改建及亭子橋泵房擴容工程，總投資估算4.67億元。
無錫市将努力完成2014年地鐵1、2号線建成投運的目标。同時，有關部分将争取在年内完成3、4号線建設規劃的報批工作，在此基礎上繼承深化線網擴編研究，為今後地鐵建設的順利展開奠定基礎。
按計劃，2014年上半年地鐵1号線将開通；2014年年底之前，實現2号線的貫通。從全國範圍來看，一個剛上地鐵的城市，一開始就做兩條線路實屬少見。這對建設者來說，更是不小的挑戰。
停工事件
2011年5月4日晚上9點半，網友“無錫90後”在當地論壇上發了《無錫地鐵2号線因環境違法被勒令停工》一帖。稱：無錫市城市快速軌道2号線建設工程因環境違法，被環境保護部勒令停止建設。2号線工程在重新報批的環境影響評價文件經環境保護部批準前，不得擅自恢複建設。如果逾期未改正，環境保護部将依法申請法院強制執行。
據悉，2008年7月，環境保護部對2号線工程進行了環評批複。2010年4月，該工程發生了部分變更。2010年8月，無錫市軌道交通發展有限公司雖然委托有關部門編制了環境影響評價補充報告，但重新報批的環境影響評價文件未經批準，無錫市軌道交通發展有限公司即于2010年6月擅自開工建設部分變更内容。
環境保護部認為無錫市軌道交通發展有限公司的行為違反了我國環評法第24條的規定。
依據環評法第31條規定，環境保護部決定責令2号線工程停止建設。“在重新報批的環境影響評價文件經我部批準前，不得擅自恢複建設。”環境保護部表示該部将同時委托其下屬的華東環境保護督察中心對無錫市軌道交通發展有限公司改正違法行為的情況實施環境行政執法後督察。
環境保護部要求，無錫市軌道交通發展有限公司在5月30日前将改正情況書面報告該部。“如果無錫市軌道交通發展有限公司逾期未改正，環境保護部将依法申請法院強制執行。”
相關調查
無錫地鐵2号線東林廣場站的施工工地仍在施工，稱沒有接到停工通知是不會停工，工地被圍擋成一圈，所有機器和施工人員都在工地内忙碌。
位于市區的地鐵2号線五愛廣場站和梁溪大橋站，五愛廣場站土建工程在緊張進行，一台挖土機正在将地下挖出的土方運送到卡車上。同樣，梁溪大橋站内，大型機械設備林立，十多名工人同時在工地上忙碌。這裡的施工者也同樣否認聽到停工的說法。
相關回應
2011年5月5日下午5點23分，無錫市軌道公司就“地鐵2号線被勒令停工一事”介紹，無錫地鐵2号線環評報告早在2008年7月就已經獲得國家環保部批複，設計方案也嚴格落實了環評的批複意見。已經在實施的地鐵2号線基本與2008年批複的環評報告相一緻，變更部分主要是在京滬高鐵核心區東安路的地鐵鋪設方式，原方案采用了高架鋪設，而更改後的施工方案是将高架調整為地下鋪設。
“地鐵2号線的市區段基本都是地下鋪設，而2号線路在進入錫山區後，幾個站點采取高架鋪設，以高架的形式穿越城市，錫山區政府當時提出了一些建議”，無錫市軌道辦副主任張軍表示在報國家發改委批複前，錫山區找到了他們，希望調整規劃，将涉及到該區的三個站點調整到地下。
張軍表示，當時錫山區政府也是考慮到了地鐵高架的鋪設對周邊道路會産生分割，如果高架鋪設，高鐵核心區的主幹道東安路在高架下，交通将會受到影響。同時也會帶來更多的拆遷量。
改為從地下走，設置地下站點，成本反而增加了，這一方案的變更，軌道公司在建造成本上增加了一個億。但是，地鐵線路從地下走，不僅對地面交通的影響降低到了最小，同時還降低了噪音。
張軍表示，方案改動還使得2号線上多了一個九裡河站站點，站點得到了加密。同時，也避免對地面道路産生分割，從視覺上也更為美觀，地鐵運行的噪音也大大降低。既有利于該區域的發展，也減小了對沿線地區的環境影響。
張軍表示，從地下走的方案，使得東安路恰好位于地鐵2号線上方，對主幹道東安路影響降低到了最小。2号線方案的這一調整最終也獲得了國家發改委的批複，原本位于東安路上方架設的地鐵高架最終順利改成了地下鋪設。
無錫市軌道辦副主任張軍介紹，京滬高鐵無錫東站是南北走向，而地鐵按照方案設計是下穿高鐵的下方，按照東西走向，兩條線路呈十字垂直交叉。
“由于京滬高鐵将于2011年6月提前開通，當時考慮必須搶在其動工前，将地鐵的軌道預埋進去，并且留好站點。一旦京滬高鐵站建成後，再想在其下方穿越，那幾乎是不可能的。張軍表示，當時軌道公司也是處在兩難的境地，一邊是搶在京滬高鐵前将地鐵站點預設在地下，一邊要等待環保部的批複。旅客從京滬高鐵站出站，隻要搭乘電梯，就可到達負一層的地鐵站台，真正實現了零換乘。這一方案的更改，其實是京滬高鐵建設的一個亮點。
無錫市軌道公司表示，針對錫東新城變更段的環評報告已編制完畢，于2011年年初通過了環保部所委托的專家組的評估，修編完成的環評報告現已上報，正待批複。在沒有批複前，依法不應動工開建。
相關新聞
帥氣的“綠阿福”地鐵2号線首列車運抵無錫
經過6個小時的車程，2013年11月30日，無錫地鐵2号線首列車從南車南京浦鎮車輛廠（後改為中車南京浦鎮車輛廠）運抵無錫。在兩台高達80噸位的重型吊機同步牽引下，一節節露出綠色腰線的“龐然大物”被緩緩吊離拖車，平穩安放在試車線上，20多名車輛技術人員随即進行連貫和組裝，12月1日順利“落戶”查橋車輛段。
在位于錫山大道與新華路交界處的地鐵2号線查橋車輛段看到，首列車外部采用正綠色，頭部為阿福造型，車頭采用“無錫”首字母“W”型标識，富有動感，圓潤的前臉表現出無錫城市的友好與真誠。圓順的杏仁形的前照燈和前臉和諧自然，突顯無錫人文氣息。帥氣“綠阿福”的每節車廂長約19米、寬約2.9米、高約3.8米，重量約為34.5噸。
經過專業技術人員組裝，首列車為6節車廂，總長約118米，穩穩地停在長約1.2公裡的試車線上。據無錫地鐵集團設備物資部工程師吳麗介紹，與地鐵1号線相同，地鐵2号線地鐵車輛為國家标準的B型鋁合金車體結構，共計23列138輛，采用“4動2拖”6輛編組形式。車體采用鼓形斷面，車輛最大寬度達到2.88米，為乘客提供了更大的乘坐空間。單節載客量動車為318人、拖車為295人，整列車載客量為1862人，最高運營速度每小時80公裡。車廂裡配有扶手，供站立的乘客使用。
按照計劃，2014年1月份地鐵2号線的第二、三列列車将來到無錫。在此之後，每個月還将有兩列列車陸續抵錫。2014年11月份，為地鐵2号線服務的23列138輛列車将全部“入住”查橋車輛段。
線路資料
閉塞方式：Wireless-CBTC
最高速度：80km/h
編成數量：6輛
月台最大編成數量：6輛
車場：青龍山停車場、査橋車輛段
運行時間：單程44分鐘
電車數量：23列（138輛）
線路走向
2号線東延線線路長約5.7km，設車站3座，起于2号線安鎮西站，向東沿錫滬路、宛山湖西路、大成路，至東廊路口設終點宛山蕩站。
随後沿五愛路向東北方向行進，在人民西路與五愛路交叉口設置五愛廣場站。接着線路轉向東，在人民橋北下穿古運河，橫穿解放西路、健康路、石皮路轉入人民中路，于中山路與人民中路交叉路口設三陽廣場站，與無錫軌道交通一号線換乘。線路繼續沿人民中路向東偏北前進，于解放東路和人民路交叉口設置東林廣場站，線路進入人民東路後線路逐漸向南偏移，在亭子橋南側下穿古運河、工藝路、興源路、滬甯鐵路、滬甯城際鐵路和部分民房，進入上馬墩路，在振奮路口設置上馬墩站。
随後沿上馬墩路繼續東行，在江海高架與上馬墩路交叉路口設靖海站，與無錫軌道交通三号線換乘。過廣南路後線路以S形反穿街區進入錫滬中路，在華東裝飾城東設地下一層的廣益站後，在柏莊路和錫滬西路交叉口設置柏莊站。過迎賓路、東亭路後在友誼路與錫滬中路交叉路口設東亭站，與無錫地鐵五号線換乘。
過東亭站後線路轉為高架。線路過源泉路口，在312國道和錫滬路交叉口設置莊橋站。此後線路連續上跨312國道及滬甯高速公路，在團結路和東安路交叉口東側設置雲林站。線路沿東安路繼續往東，在東安路和紡城大道交叉口東側設置九裡河公園站。線路再轉向東北方向，在新錫路和東安路交叉口附近設置査橋站。
接着線路開始轉向地下，在先鋒東路和新華路之間設置映月湖公園站，與無錫地鐵四号線換乘在廣信路和廣誠路之間設置迎賓廣場站，接着在京滬高速鐵路無錫東站地下設置無錫東站，與京滬高鐵換乘。然後線路繼續向東北行進，最後在潤錫路與錫滬路交彙處設終點站安鎮站。
二号線采用6輛編成的B型車股形車體，比普通國标B型列車空間更大。列車由中國南車集團南京鋪鎮車輛有限公司(後改為中車集團南京鋪鎮車輛有限公司)設計生産。
無錫地鐵對二号線總共采購23列138輛車，所有列車将于2014年10月前全部交付。列車車身采用鋁合金車體，車輛最大寬度達到2.88米，整列載客量達到1862人。無錫2号線地鐵車輛采用第三軌下部受流方式，采用"4動2拖"6輛編組形式，車體采用大斷面鋁合金擠壓型材全焊接結構，控制系統采用智能化網絡+硬線控制，制動系統采用"架控"式電空混合方式，轉向架為成熟可靠的PW80E-Ⅱ型，并采用由南車株洲時代電氣有限公司(後改為中車株洲時代電氣有限公司)提供的牽引輔助系統。首列列車與2013年9月23日在南車集團鋪鎮車輛廠(後改為中車集團鋪鎮車輛廠)下線。
2号線列車把端莊、穩重的綠色做為主線路色，列車外部采用正綠色，頭部采用阿福造型，突顯無錫特色的人文氣息;列車側身采用流線型腰帶設計;客室内裝設計沿用1号線無錫特色風格，淡綠色的月亮門透露出江南水鄉獨有的清新韻味。列車美工設計造型新穎、線條明快，色彩鮮明，充滿動感的設計力圖展現無錫市人文、地理和自然條件和現代工業城市的個性化特征。
線路擴展
軌道交通二号線在2006年經過優化後，原先走向廢除，形成了現時的走向。為了滿足未來城市發展，線路有向西延伸至漁港的可能性，但尚未有官方文件證明。
承建單位
無錫市地鐵2号線土建工程GD02TJSG-02标段承建單位：上海市第四建築有限公司
無錫市地鐵2号線土建工程GD02TJSG-03标段承建單位：中鐵十一局集團有限公司
無錫市地鐵2号線土建工程GD02TJSG-04标段承建單位：中鐵三局集團有限公司
無錫市地鐵2号線土建工程GD02TJSG-05标段承建單位：中交第一航務工程局有限公司
無錫市地鐵2号線土建工程GD02TJSG-06标段承建單位：中交第二航務工程局有限公司
無錫市地鐵2号線土建施工GD02TJSG-07标段承建單位：中鐵十一局集團有限公司
無錫市政建設集團有限公司(聯合體）
無錫市地鐵2号線土建工程GD02TJSG-08标段承建單位：中鐵十七局集團有限公司
無錫市地鐵2号線土建工程GD02TJSG-09标段承建單位：中鐵十四局集團有限公司
無錫市地鐵2号線土建工程GD02TJSG-10标段承建單位：廣東水電二局股份有限公司
無錫市地鐵2号線土建工程GD02TJSG-12标段承建單位：中鐵十六局集團有限公司
無錫市地鐵2号線土建工程GD02TJSG-11标段承建單位：中鐵一局集團有限公司
無錫市地鐵2号線土建工程GD02TJSG-13标段承建單位：中鐵十八局集團有限公司
無錫市地鐵2号線土建工程GD02TJSG-14标段承建單位：中鐵隧道集團三處有限公司
