曆史沿革
2015年12月28日，深圳地鐵8号線開工建設 。
2016年6月16日，深圳地鐵8号線一期主體結構工程開工。
2019年8月12日，深圳地鐵8号線一期工程隧道全部貫通 ；8月13日；深圳地鐵8号線二期工程開工 ；8月16日，深圳地鐵8号線一期四電工程開工 ；8月17日，深圳地鐵8号線一期電氣化工程開工 ；12月22日，深圳地鐵8号線首列車運抵車輛段 。
2020年5月9日，深圳地鐵8号線一期工程實現“電通” ；6月12日，深圳地鐵8号線一期工程完成列車熱滑實驗，标志着該工程已全面進入綜合聯調、試運行階段 ；2020年10月28日，深圳地鐵8号線一期工程開通運營 。
2022年，深圳地鐵8号線三期工程起于鹽田區8号線二期小梅沙站，止于大鵬新區溪湧站，全長約3.7km。預計2026年建成。 2月16日，深圳地鐵8号線二期鹽大區間（大梅沙站-豎井段）右線土壓盾構機抵達接收豎井。區間該段右線安全順利貫通，項目施工建設步入新階段。 截至6月9日，8号線二期全線4座車站土方開挖完成 100%，主體結構完成 100%，區間盾構完成 71%，附屬圍護結構完成 63% 。其中，4 座車站已全部封頂，4 條盾構隧道已貫通（鹽田路-北山道左右線、北山道-鹽田食街左線、大梅沙-豎井右線）。10月，深圳地鐵8号線二期項目大梅沙站-小梅沙站盾構區間右線順利貫通，标志着深圳地鐵8号二期工程臨海富水複合地層首個雙模盾構區間順利貫通，也标志着地鐵8号二期全線實現單線洞通取得“裡程碑”式突破 ；深圳地鐵8号線三期出入線終點明挖段順利進場施工，意味着出入線段從前期策劃階段邁入了施工階段 ；11月，大梅沙站-小梅沙站盾構區間左線順利貫通，至此8号線二期實現全線貫通 ，工程全面進入附屬結構施工和站後工程階段。
線路站點
線路參數
車站列表
截至2020年10月，深圳地鐵8号線共開通6座車站，分别為梧桐山南站、沙頭角站、海山站、鹽田港西站、深外高中站、鹽田路站，均為地下車站。
線路走向
一期工程（蓮塘站至鹽田路站）
深圳地鐵8号線一期工程由蓮塘站站後折返線末端接出，之後線路沿國威路敷設至國威路盡端，随後東折下穿羅湖區保障性住房及梧桐山；出山後線路沿羅湖區公安局東側七号路敷設，至深圳市巴士集團停車場前折向東南，于市巴士集團公交場站下方設置梧桐山南站；出站後線路沿羅沙公路敷設，至長嶺路東折後進入梧桐山，并于深鹽二通道與梧桐山公路隧道之間向東敷設；至正坑水庫南側，之後線路進入鹽田區深鹽路敷設，在深沙路路口東側設置沙頭角站，至鹽田區政府設置海山站，至東部陽光花園設置鹽田港站（站後接一根望基湖停車場出場線）；出站後線路北折進入梧桐山，并于深圳外國語學校西北側出山進入中青路，沿中青路設置深外高中站（站前接望基湖停車場入場線）；出站後線路依次下穿鹽排高速公路、鹽田綜合保稅區用地及鹽田三村民房後進入鹽田路敷設，在明珠大道與東海道交叉口之間設置終點站鹽田路站；線路全長12.3千米 。
運營情況
運營方式
截至2020年10月，深圳地鐵8号線采用與深圳地鐵2号線貫通運營的方式，并采用大小交路的運營模式，其中大交路為赤灣站往返鹽田路站，小交路為灣廈站往返蓮塘站 。
運營時刻
設備設施
車輛設施
運行系統
供電系統
截至2019年12月，深圳地鐵8号線一期工程設主變電站一座，為蓮塘主所，位于線路一期工程起點西側600米處的羅沙仙湖立交匝道内，為地下主變電站 。
截至2020年5月，深圳地鐵8号線供電系統主要包括外部電源、主變電所（電源開閉所）、中壓環網、牽引供電系統、動力照明供電系統；外部電源供電方式采用110千伏/35千伏主變電所集中供電方式 。
通風系統
截至2020年10月，深圳地鐵8号線采用封閉式站台門空調通風系統，利用站台門将車站與區間隧道分隔，區間隧道通過活塞通風降溫；空調制冷系統構成包括冷凍水系統和冷卻水系統，在車站的一端設置冷凍機房，選用2台或3台容量相等（或小系統單選）的冷水機組，車站兩端上下行線路設雙活塞通風系統；對于長大區間隧道設置中間風井，在梧桐山南站至沙頭角站設兩處中間風井，鹽田港站至深外高中站的地下區間設置一處中間風井，在中間風井處設置機械風機，以防止區間隧道超溫并滿足事故通風及排煙的需要。
車輛基地
截至2016年10月，深圳地鐵8号線一期工程設一座停車場，為望基湖停車場，位于鹽田區鹽排高速以西及深圳外國語學校西南側的梧桐山山區内，占地面積為17.98萬平方米；設臨修線1條，雙周檢2列位，三月檢2列位，停車列檢23列位 。
服務設施
無障礙設施
截至2020年10月，深圳地鐵8号線車廂内設有輪椅停放處，車站均安裝有無障礙直梯供有需求的旅客使用。
導引标識
截至2020年10月，深圳地鐵8号線與深圳地鐵2号線采用共同的導引标識，因貫通運營，地鐵車站指示牌僅顯示“2号線往赤灣方向”、“8号線往鹽田路方向”
文化特色
線路昵稱
因深圳地鐵8号線途經濱海棧道、鹽田港、大梅沙、小梅沙等景點，該線路也被稱為“山海專列” 。
車站主題
深圳地鐵8号線采用“一站一景”的創新理念，結合鹽田區特色，以海、山、集裝箱等為元素，打造了六站六景，設計主題分别為“鳳舞”“憶夢”“遊港”“竹韻”“臨山”“探海”，呼應了線路沿途秀麗的自然風光 。
梧桐山南站裝修主題為“鳳舞”，以“鳳栖梧桐”為主要設計元素；沙頭角站以“憶夢”為主題，以“魚燈”等文化元素加以烘托；海山站主題為“竹韻”，以竹林體現曲徑通幽的設計思路；鹽田港西站以“港口碼頭“提取港口集裝箱為設計元素，體現其“遊港”的主題；深外高中站以“臨山”為主題，根據特殊建築形态“穹頂”打造站内空間；鹽田路站通過“魚遊海底”營造旅遊空間氛圍，從而體現出“探海”的設計主題 。
建設規劃
建設節點
深圳地鐵8号線二期工程由鹽田路站至小梅沙站，于2019年8月開工建設；預計于2024年6月28日通車 。
深圳地鐵8号線三期工程由小梅沙站至溪湧站。截至2022年2月12日，線路現場正在開展征地拆遷、綠化遷移、交通疏解等前期工作。其中，小梅沙站後明挖段、溪湧站及2号風井已進入圍護結構施工階段。預計2026年建成。
建設站點
規劃走向
二期工程（鹽田路站至小梅沙站）
深圳地鐵8号線二期工程線路由鹽田路站東側接出，沿鹽田路敷設，下穿鹽田河後東折進入北山道敷設，至洪安一街交口北側設置北山道站，出站後線路繼續沿北山道敷設，之後線路下穿北山立交橋及平鹽鐵路橋，至鹽田墟鎮舊改地塊内設置鹽田食街站，出站後線路繞避上東酒店并下穿鹽田墟鎮舊改地塊後進山敷設，線路下穿梅沙灣别墅後出山進入鹽梅路敷設，在雅蘭酒店南側設置大梅沙站。出站後線路下穿人工湖并繞避鹽梅路1#橋後繼續沿鹽梅路敷設，之後下穿崎頭嶺後進入小梅沙公交車停車場，于公交車停車場内設置小梅沙站；線路全長7.94千米 。
三期工程（小梅沙站至溪湧站）
深圳地鐵8号線三期工程自小梅沙站後接出，終至大鵬新區的溪湧站，全長約3.7km ；設溪湧站一座、溪湧車輛段一座，出入段線長度約1.7千米，采用地下敷設方式 。
價值意義
深圳地鐵8号線的功能定位是“覆蓋鹽田副中心，緩解東部交通壓力”，以服務羅湖至鹽田的通勤交通為主，同時兼顧至梅沙片區的旅遊交通，對改善蓮塘與羅湖的交通聯系，支持鹽田旅遊發展、改善沿線環境、提升生活品質具有積極意義 。（《南方日報》 評）
深圳地鐵8号線一期線路開通後，将串聯起羅湖、蓮塘、沙頭角、鹽田港等區域，對于促進構建鹽田“一港一帶一區一城”發展新格局、優化深圳城市交通格局、帶動沿線區域經濟發展具有重要意義 。（新華網 評）
深圳地鐵8号線開通運營後将升級深圳市東部交通的整體格局，有效縮短前往深圳其他核心區域的交通時間，促進實現區域互聯互通和協調發展。軌道交通網絡延伸到鹽田，對于深圳東部城區經濟社會發展意義重大，為東部生态資源的開發利用帶來了更多可能性，對推動東部旅遊、休閑、餐飲等産業的發展與騰飛有着重要意義 。（《深圳特區報》評）
深圳地鐵8号線是深圳市“東進戰略”的重要組成部分，一期線路開通後，将串聯起羅湖、蓮塘、沙頭角、鹽田港等區域，深圳東部鹽田區将邁入交通新時代，同時，深圳将實現6大市轄行政區全部通地鐵目标，對于促進構建鹽田“一港一帶一區一城”發展新格局、優化深圳城市交通格局、帶動沿線區域經濟發展具有重要意義 。（中國中鐵電氣化局 評）
