俄羅斯T-50戰鬥機:俄羅斯第五代戰鬥機-中文百科頻道

簡介

俄羅斯第五代戰機（相當于美國第四代）T-50為單座雙發多用途戰鬥機，具備隐身性能好、起降距離短、超機動性能、超音速巡航等特點。根據俄媒體透露的技術指标，T-50最大起飛重量34噸，在以27噸重量起飛時，最高速度能達到每小時1900千米。其超音速巡航速度可達每小時1450千米，作戰半徑1100千米，戰鬥負荷可達6噸，内置3個武器艙，能實現飛行性能和隐身性能的良好結合。

俄制T-50戰鬥機由蘇霍伊公司研制，具備空中格鬥和對地攻擊能力。截止到2012年2月，已有三架T-50的原型機參與各項測試，總飛行次數已超過120次。據悉，第四架T-50将在2012年後半年加入測試。

發展曆程

“冷戰”時期，美蘇戰鬥機的較量在“熱戰”中上演，兩國新型戰鬥機可謂英雄倍出。蘇聯是能夠與美國在航空技術上抗衡的強國，它開始發展第五代戰鬥機——“多用途前線戰鬥機”（MFI）的時間并不比美國發展“先進戰術戰鬥機”（ATF，F-22戰鬥機前身）晚多少，裝備優勢的現實威脅給了蘇聯戰鬥機設計師很大的壓力，作為蘇聯戰鬥機科研核心的米高揚設計局率先開始了先進戰鬥機的開發工作。

nn随着冷戰的結束，美俄戰鬥機表面上發展趨緩，但私下較量卻并未停止，而是陷入了真正的“冷戰”。在上個世紀的最後五年裡，F-22的研制速度明顯放緩，至今還沒有大量裝備就已瀕臨停産，而對于蘇聯及其繼承者俄羅斯而言，新一代戰鬥機的情況自然就更加糟糕。通過在上世紀80年代裝備的米格-29和蘇-27，蘇聯空軍使戰鬥機的裝備技術與美國戰鬥機的差距大幅縮減，然而，蘇聯戰鬥機在綜合性能與材料和電子元件等方面仍然存在明顯的不足。

nn雖然蘇聯末期戰鬥機的快速發展具備了繼續縮短差距的基礎條件，但蘇聯的突然解體和随後的混亂給先進戰鬥機的研制造成了很大的影響，曾經依靠米格-29和蘇-27縮短的技術差距又被拉大。面對有利局勢，美國發展先進戰鬥機的真正目的不是應付威脅，而是鞏固優勢。美國空軍通過競争選擇了具備隐身、超級機動、超音速巡航和短距起降能力的YF-22。美國空軍F-22服役并形成戰鬥力代表世界戰鬥機換代的開始，技術上具備革命性進步的F-22在戰鬥力上遠遠超過現役戰鬥機，F-22的出現對其他國家的戰鬥機發展也形成了巨大的壓力。

nn而蘇聯解體，使起步很早的多用途前線戰鬥機項目長期陷入了計劃調整和經濟困窘的旋渦中。俄羅斯經曆的長期經濟困難嚴重影響了軍用航空技術的發展，但國防安全和出口需要都迫使俄羅斯必須重視新型戰鬥機的發展。自從2004年俄宣布将PAK FA戰鬥機的研制代号定為T-50以來，外界對于該機的猜測就未停止過。在普京總統領導下，俄羅斯經濟實力開始回升，軍事力量也有所複蘇，一些蘇聯時代遺留下來的“半成品”武器裝備被研制完成并投入使用，另一些性能尚堪使用的蘇聯時代遺留武器裝備經過翻新和改造後，重新編入現役。

nn普京政府同時還提出了一系列全新的武器裝備開發計劃，第五代戰鬥機當然是其中最顯眼的部分之一，作為一種被認為性能超越F-35、可以與F-22抗衡的新型戰鬥機。俄羅斯的軍用五代機計劃，是蘇聯航空大國夢的最後一個夢魇。當美國新一代戰機堅定地沿着隐身化、信息化和多功能化的道路大步前行時，俄羅斯人仍然執着于對機動性的追逐。這種漫無目的的技術探索，耗散了其嚴重不足的國防投入，導緻各種型号的研發走走停停。但其也并非毫無收獲，對機動性的不斷追求，使其在矢量推力與氣動外形設計方面不斷進步，這表現就是蘇-35與T-50在巴黎和莫斯科的兩次航展上大放異彩，為俄羅斯航空業赢得了自信與顔面。

構造

機身

T-50機身的橫截面為橢圓形，全機主要由钛鋁合金建造，複合材料占總重25%，覆蓋機身表面面積70%。機鼻雷達罩在前部稍微變平，底邊為水平，為的是将它的反尾旋性能最優化。

駕駛艙

駕駛艙的設計着重于飛行員高度的舒适性，使得飛行員能夠以極高的G力負載操駕下控制飛機。機上配有了新型的彈射椅和維生系統。幾何可變适應彈射椅以60°角的傾斜，用來減少高G力之下對飛行員的沖擊。這個座椅可以讓飛行員以一般情形下無法承受的高G力負載來做出近戰纏鬥。

尾翼

俄羅斯T-50戰鬥機采用兩個和F-22極為相似的外傾垂尾，位置布置比較靠前，翼根弦長有接近一半與機翼根部重合，垂尾根部在發動機艙外側，外傾角度大約在27度到29度左右，這樣設計主要是為了大迎角狀态下垂尾的使用效率，在大迎角時邊條産生的渦流帶來的穩定的強氣流會對垂尾形成有利幹擾，減小機身屏蔽，使飛機有較好的大迎角飛行的穩定性和可控制性，同樣設計的一22在迎角達到60度時垂尾仍然能提供有效的穩定和一定的控制響應。

布置在發動機艙兩側的尾撐上，力矩點在發動機尾噴口以後，相信是梯形機翼帶來的重心前移導緻發動機布局也必須前移的問題所緻，F-22，F-35也是如此。和F-22不同的是，T-50沒有采用F-22種尾翼和機翼形成重疊剪裁的形式，機翼上也沒有過多的控制面。

航空電子設備

航電設備一向是俄制戰機的“軟肋”，但在T-50身上有了質的改善。T-50使用PAK-FASH121雷達系統，當中包括了三部X波段雷達，分别置于正前方及左右兩則。機翼另有L波段雷達，以應付對X波段有低RCS的低可偵測目标（如隐身戰機）。PAK-FA整合了IRST，光學/紅外線搜索與追蹤系統。機載雷達可發現400公裡外的目标，能同時跟蹤60個空中目标并打擊其中的16個。除先進的雷達系統外，T-50還裝備新型無線電偵察和對抗系統，可以在不打開雷達、不暴露自己的情況下，發現敵人并實施幹擾。飛行員對飛機的指揮控制也完全實現了數字化，所有信息都顯示在座艙内彩色液晶大屏幕上。

武器系統

T-50将裝備超遠距離空空導彈(射程可達420公裡)，其中機體内可攜彈不少于兩枚，機身外挂可攜更多。此外，T-50還裝備射程為120～230公裡的中遠距空空導彈。

性能

隐身性

從布局上看，T-50放棄了鴨式布局，而改為常規邊條翼布局。這樣的改變，可以看出俄羅斯空軍在新的戰鬥機計劃中将隐身放在了更為重要的位置。T-50采用了與F-22同樣的菱形翼，這是因為就目前的技術水平而言，菱形翼是平衡隐身、機動、航程等方面要求的較好方案，所以F-23、F-35采用的都是菱形翼。

T-50的機尾仍舊保留了大尾錐,主要是為了減阻。這次PAK-FA也采用同樣的機翼，表明菱形翼在隐身和機動方面的優勢得到了東西方的認可。另外，T-50的機翼和尾翼前、後緣平行，使雷達反射信号隻向幾乎垂直與側面的方向反射，避開了正前方和正後方。兩個垂直尾翼向外傾斜，避免側向發生鏡面反射。T-50也采用了S形進氣道和機身彈艙，這些都降低了整機的雷達反射面積。

但是從飛機的尾部來看，T-50幾乎和蘇-27一樣，幾乎沒有經過什麼隐身處理。特别是其保留了蘇27系列的尾錐設計，讓該機從後部看起來幾乎和蘇-27一模一樣。

所以，T-50的綜合隐身能力僅勉強達到F-35的水平，與F-22有明顯差距。

機動性

從飛機整體布局來看，T-50的機身扁平，顯然延續了蘇-27的升力體設計。加上機翼面積較大，翼荷較低，因此T-50具備較大的升力系數。另外，其機翼前緣後掠角似乎大于F-22，這顯示T-50更重視高速飛行，更注重超音速攔截能力。從這一點來說，T-50似乎更象當年F-22的競争者YF-23。

另外，T-50進氣道的位置與蘇-27相近，這有助于改善戰機的大迎角性能。同時，T-50采用了蘇-37/-30MKI系列的軸對稱推力矢量噴口（TVC），TVC為戰鬥機提供氣動控制面外的一種控制方式，可以提高飛機低速、高攻角範圍的機動性能，與氣動控制面相配合可以增加飛機的迎角和機頭指向能力。但是取消了這兩者的鴨翼。

T-50的可動邊條是一個設計創新，起到可控渦升力的作用。因此從整體上說，T-50放棄鴨翼除了隐身方面的考慮外，另外一個原因可能就是俄羅斯在氣動、飛控等方面的進步，能夠在常規布局整合進TVC，進行飛控系統控制律的優化，即可得到較好的機動性能。T-50避免了采用過多的控制面而造成飛機重量和複雜程度的上升，從而降低飛機的成本，另外也降低了飛控系統編寫的難度，特别是各操縱面的偏轉控制與協調的問題。

綜上所述，T-50應該具備了與F-22同一等級的超音速巡航和機動性能，但T-50受到發動機推力不足所困擾。

缺點

與外形布局的進步相比，T-50的發動機則更接近傳統。根據俄羅斯媒體的報道，其早期可能還會采用蘇-35BM配備的117S渦扇發動機來做為動力。117S可以看做用原來AL-41技術改進的AL-31F。從目前的指标來看，AL-41的中間推力是88千牛，最大加力推力在145千牛級，兩個指标都低于美國的F119渦扇發動機，後者的指标分别是98千牛和155千牛。考慮到117S的重量可能也高于F119，所以T-50在推重比方面可能比F-22要差，因此在機動性方面比F-22要略差。

總體上看T-50似乎延續了蘇27的設計思想，即通過加大升力來彌補發動機方面的不足，這反映了俄羅斯在航空動力技術方面比美國的不足。按照俄羅斯方面的說法，真正配備T-50應該是編号為129的渦扇發動機，其性能與F119相近，但該發動機還在研制之中。