踏闆車:大衆化交通工具-中文百科頻道

簡介

Scooter，其實就是我們俗稱的踏闆車，有時人們也把它音譯為速克達。踏闆車在台灣稱為“文車”，相應的，“武車”就是指巡航車、越野車、跑車等，而香港等粵語地區則習慣把它稱為綿羊。

分類

踏闆車又根據形式和用途分為很多種：如兒童踏闆車、殘障人車、汽油踏闆車、折疊踏闆車、高爾夫球車、迷你踏闆車、三輪踏闆車等等。

鼻祖

追溯踏闆車的文化起源，要從1938年說起，當時世界大戰給比亞喬公司帶來了災難性的破壞，瑞納爾多·比亞喬也在同年去世，他的兩個兒子繼承了公司。當時的比亞喬幾乎成了一片廢墟，繼承公司的兩兄弟在公司中扮演了不同的角色。阿曼多負責費納爾的工廠，主攻飛機和鐵路設備。恩瑞科負責比薩和龐特德拉的工廠，面對滿目瘡痍的意大利，他另有一番抱負：生産一種簡單可靠、經濟耐用的交通工具，以此幫助意大利普通人實現摩托化，這種交通工具擁有巨大的市場潛力。恩瑞科本人不是一個摩托車手，但他想發明的車子卻是一種介于摩托車和汽車之間的車輛，即踏闆車。

為了完成他偉大的抱負，他和天才航空設計師科拉蒂諾.阿斯卡尼歐（Corradino D’Ascanio）合作，設計一種必須讓女士容易駕駛，過水坑時，它不會濺濕騎手，不能弄髒衣服，有空間放備用胎，必須輕便、易操控、易騎行等特點的新型踏闆車。

科拉蒂諾.阿斯卡尼歐研究出一項簡單有效的方法，用鐵制殼體作為車架，既可安裝發動機，也能滿足上述要求。單臂前懸挂類似飛機起落架，使得前輪拆卸易如反掌，發動機與主動輪直接相聯，一改傳統摩托車腳踏控制方式，變速控制安裝在右手把上。不到5個月時間，比亞喬公司就把這種裝配二沖程發動機的踏闆車從圖紙變成了實物。1946年4月，第一輛踏闆車原型車下線，直接推向市場。因其發動機的嗡嗡聲及尾部像黃蜂，所以取名Vespa（意大利語：黃蜂）。

1965年正處于事業頂峰的恩瑞科·比亞喬突然逝世，繼任者是他的女婿Umberto Agnelli，但是新産品的研發并未因恩瑞科·比亞喬的逝世而停止。在相繼收購歐洲老牌摩托車企業Gilera（吉列那），西班牙巴塞羅那的Derbi（德比）摩托車公司，意大利三大摩托車之一的Aprilia（阿普利亞）摩托車公司和Moto Guzzi（古茲）等世界知名摩托車品牌之後。比亞喬的研發水平在世界難逢敵手，技術的進步也推動了款式的更新，Quartz、Zip、fly、Skipper、Hexagon、mp3等車型的推出。在市場上引起相當大的波瀾，比亞喬，不僅僅是一輛機車，更重要的是一種文化和優雅，一種浪潮在世界席卷，世界踏闆車之父的美譽無人能與之媲美。

發明過程

踏闆車的發明在全球的機車發展史上，最經典且得到最大成就的，毫無疑問，當屬廣受世界各國歡迎，至今全球各地車迷俱樂部林立的意大利比亞喬（PiaggioVespa）。

比亞喬是意大利著名的大企業，創始人是RinaldoPiaggio。該公司早在十九世紀末已經誕生，早年生産木制品和車廂，後來還生産船舶和飛機，1941年首次測試自行開發的第一架全密封飛機，并全力投入設計越洋飛行的大型民航客機。二戰期間，比亞喬工廠遭飛機轟炸被毀。RinaldoPiaggio的兒子EnricoPiaggio繼承父業，接管了Pontedera和Pisa的工廠，他當時面對的是滿目瘡痍，因此他們必須要生産一種有廣泛吸引力，價格合理的産品。EnricoPiaggio注意到廉價交通工具的市場潛力，他本人不是一個摩托車手，但他發明的車子卻是一種介于摩托車與汽車之間的車輛——踏闆車。

這種稱為踏闆車的交通工具，在20世紀20年代已經被嘗試制造，但因運行質量差而都歸于失敗，人們不知道這種理論上切實可行的踏闆車是否會最終成為事實。EnricoPiaggio找到了一位可以幫助他實現目标的高級工程師CorradinoD’Ascanio，直接參與新型踏闆車的研制項目。當時目标十分明确：新型踏闆車必須讓女士騎起來象男士騎摩托車那麼舒适。騎過水坑時，它必須不會濺濕騎手，不能讓油污弄髒衣服，能有空間放備用胎，它必須是輕便、易控制和易騎行。

D’Ascanio研究出一項簡單有效的方法，用鐵制的殼體做為車架，既可安裝發動機，又可滿足了上述要求。他設計的踏闆車單臂前懸挂系統類似飛機起落架，使得前輪拆卸易如反掌，發動機與主動輪直接相聯，一改傳統摩托車腳踏控制方式，變速控制安置在右手把上。比亞喬用了不到五個月的時間就把D’Ascanio設計的2沖程發動機的踏闆車從圖紙變成實物。1946年4月23日，比亞喬推出了首輛踏闆車，因其發動機的嗡嗡聲及尾部象黃蜂，所以取名為Vespa（意大利語：黃蜂）。

由D’Ascanio創造出的這個神話，延續了一代又一代。當時，正值戰後全球經濟不景氣之時，Vespa的物美價廉，堅固耐用，容易駕駛的特點，吸引了消費大衆的目光，從而爆發一股Vespa流行風潮，往後數十年，Pontedera工廠制造了上百萬輛Vespa，推銷到許多國家和地區，被人稱為“綿羊”車或女裝車，受到社會的廣泛認同。Vespa主導機車市場引領風騷，1951年，已在德國，法國，英國和西班牙駐有生産基地。直至日系速克達席卷全球，這股風潮才逐漸沒落，即便如此，Vespa仍有許多死忠的擁護者。

生産與分布

如今，全球著名的踏闆車生産企業是比亞喬、阿普利亞、凱旋、标緻、寶馬、本田、雅馬哈、鈴木等。這些大品牌的踏闆車都各有特點，在比亞喬、凱旋、标緻公司内，踏闆車是他們的主打産品。尤其是比亞喬，在歐洲，它幾乎是踏闆車的代名詞。它有着悠久的曆史，深厚的文化底蘊，優良的産品，以及無數的追随者。而寶馬雖然近幾年沒有生産新品，但是它生産的摩托車安全性是相當高的；鈴木的踏闆車則款式多變；雅馬哈在大型踏闆車領域頗有造詣；本田踏闆車的優點就是很經濟。

在我國，踏闆車的主要品牌有豪爵、濟南輕騎、錢江、常州光陽、春風、飛鷹等。廣東、江浙地區是最為集中的踏闆車生産地。在這衆多的廠家中，尤其要提到的是台灣光陽在大陸的合資企業——常州光陽。

台灣光陽是世界知名的踏闆車生産企業，它有40多年的發展曆史，資産雄厚，而且它在大陸和國外都有很好的銷售網絡。常州光陽是它在大陸的合資企業，于1995年成立。

踏闆車的最大特點就是容易操作，舒适方便，尤其适合在城市使用。在雨雪天行駛，可以防止水濺到褲子上，保持駕駛員衣服的幹爽。對于女士來說，它還有一個得天獨厚的優勢，就是可以穿裙子和高跟鞋駕駛。相對而言，踏闆車更符合現代都市人的生活習慣和審美标準

産生曆史

為女士而生的摩托車

世界上第一輛接近于踏闆車的摩托車在1911年出現，這款車是荷蘭人發明的。比起那些騎跨式的摩托車來說，踏闆車讓乘客感覺更加舒适，它可以像駕駛汽車一樣雙腿并攏。有趣的是，剛開始時，踏闆車的車身前面有個汽車方向盤。如果說德國制造的摩托車像馬車，那麼荷蘭人制造的踏闆車的外形就像兩輪的汽車。

在荷蘭之後，美國人也制造了一種新式踏闆車，它突破性的設計在于将自行車式的大梁去掉了，還将整個車身高度降低了不少，不足之處是它的輪胎太小了。盡管如此，20世紀初，結構簡單、實用性強的女式車是很少見的，這種車當時不隻在美國開始生産，德國也開始量産了。

踏闆車的出現是一次革命，它有着跨騎車無法取代的優勢，尤其是對于女士而言，這種交通工具極為便利。20世紀30年代，歐洲很多國家相繼開始生産這種新式車型，而将踏闆車推向高潮的則是意大利。這并不是因為意大利女士更喜歡機械交通工具，而是因為戰争。那是第二次世界戰争期間，意大利設計出了專為空降兵使用的折疊踏闆車，這種踏闆車可以折疊，體積很小，士兵可以随身攜帶。

1946年電影《羅馬假日》風靡全球，其中浪漫的愛情故事感染着每一個人，流傳至今。而赫本駕駛的那輛踏闆車就是來自意大利比亞喬的VESPA，又名唯士帕或者黃蜂，該車并不象日本的摩托車踏闆采用塑料外殼，而是全鋼闆壓制的車架，所以耐用度很高。

戰争

一、卡什曼

在戰争中，空降兵曆來是傷亡率非常高的兵種，從空中跳傘着陸後的空降部隊常常難以迅速集結成正規的編制，結果許多傘兵經常要面對孤身作戰的危險境地。為了解決傘兵着陸後迅速分散的狀态向約定地點集結的問題，美軍急需一種新型的交通工具——折疊式踏闆車。

提起這種車，就不得不說查理·阿蒙。1914年，27歲的查理·阿蒙在大衛城同父親組建了伊茲制造公司，生産地下管道推進裝置。1923年，阿蒙兼并了位于林肯市的耶魯－霍普韋爾公司。大蕭條時期的到來讓伊茲制造公司獲得了一個難得的機遇——以低廉的價格收購了卡什曼公司。此後卡什曼就正式成為新公司的名字。

卡什曼公司發現踏闆車市場前景巨大，于是在1936年10月，卡什曼公司制作出第一輛踏闆車原型車，并且準備進行批量生産。卡什曼生産的第一款踏闆車為1-1型，此後為1-2型，以此類推。最初的踏闆車售價為132到140美元之間。後來相繼開發了多種型号踏闆車，包括貨物配送車和一些三輪踏闆車。卡什曼踏闆車在市場上很受歡迎，但它真正顯赫的名聲還是來自第二次世界大戰的硝煙中。

二戰的爆發讓美國人開始更多地關注軍用裝備的生産，在他們發現傘兵着陸後難以進行快速集結的問題後，就開始設法尋求新的代步工具。吉普車雖然是不錯的選擇，但是卻無法利用降落傘空投，美軍迫切需要一種結構簡單、重量輕便的供單人騎乘的小型車輛。在這樣的要求下，踏闆車成了非常不錯的選擇。

卡什曼公司總計為美軍各個部隊生産了15000多輛兩輪和三輪踏闆車，這些車輛在各個美軍營地、基地和港口碼頭被廣泛使用。特别是為了空降兵的需要，卡什曼公司為他們特别生産了空降型踏闆車，這種踏闆車型号為卡什曼53型踏闆車，該車比普通踏闆車略重，總質量約116千克，可以用飛機運輸，也可以通過降落傘直接随傘兵空投。車上帶有固定降落傘用的環形裝置，車後部還裝有一個小型牽引鈎，能夠用來牽引小型拖車。

卡什曼53型踏闆車的最大時速達到64公裡/時，這對于急需結形成集團戰鬥力的傘兵部隊而言尤為重要。卡什曼53型踏闆車采用加大的傳動齒輪，并且采用堅固的金屬焊接而成。卡什曼53造型硬朗，風格簡潔明了，整個車體是鋼管和鋼闆焊接成的框架，發動機位于座椅下方，圓柱形的油箱則橫置于發動機的後上方，整個車體能夠經受劇烈的空投撞擊和颠簸。在實際作戰中，有些傘兵愕然地發現一些踏闆車在車架已經變形的情況下依舊能開。

從1942年到1945年，卡什曼公司總計生産了3734輛卡什曼53型踏闆車。該車受到軍隊的歡迎，除了傘兵部隊大量使用外，卡什曼踏闆車還被配發給傳令兵以及在二線地區的中下級陸海軍軍官使用。直到戰後，卡什曼公司仍然繼續生産該車，并将其改名為“卡什曼·愛斯基摩人”。

值得一提的是，卡什曼公司在戰争期間還是美國最大的三家炸彈引信（炮彈和炸彈的起爆裝置）生産廠家之一，在整個二戰中總計為美軍制造了超過850萬枚引信，并由于産量巨大和産品質量優異受到美國陸軍和海軍的嘉獎。

二戰後，卡什曼公司還生産過三輪電動高爾夫運動車以及郵件分送車。雖然屬于卡什曼踏闆車的時代已經一去不複返了，但是人們卻不會忘記，那些一身軍綠、古靈精怪的卡什曼。

二、Welbike

二戰中另一款著名的軍用踏闆車是英國的Welbike。這是一款凝聚着英國血統的軍用踏闆車，1942年該車由位于赫特福德郡代号九處的英國内務研究局研制成功，主要供英軍特種部隊執行特殊任務使用。但是在實際作戰中，Welbike卻并未大量配發給特種部隊，而是更多的發放給空降團使用。

在1944年9月盟軍執行的著名“市場·花園”行動中，Welbike曾随英軍空降部隊空降到比利時阿納姆地區，成功地幫助英軍傘兵實現了快速作戰，避免敵人的糾纏，并在較短時間内直撲作戰區域；可惜的是，由于協同的兩翼裝甲部隊未能及時趕到預定區域，最終導緻“市場·花園”行動功敗垂成，Welbike和許多陣亡的英軍傘兵一樣，在這場慘烈的作戰行動中留下了悲壯的一筆。

Welbike采用一台水平放置98毫升的單缸發動機作為動力，和粗枝大葉的美國人不同，細心的英國人将Welbike設計得甚是精巧，Welbike的外形尺寸剛好可以放進一個标準的降落傘空投容器（指降落傘空投的一種圓柱形容器，主要用來盛放補給品）。

現在許多人認為，Welbike應該算是60年代廣受歡迎的“猴子”車的正宗鼻祖。Welbike的名字并非嘩衆取寵，因為軍情九處常常将秘密研制的新玩藝兒的名字前面加上字母“Wel”，比如他們開發的一款無聲手槍就被命名為Welbike，而誕生于這個部門的一款單人潛艇則被稱為Welbike。于是，這樣一款車自然也就成了Welbike。

開發Welbike時，九處的研制人員就考慮到使用标準的圓形補給筒進行投放，這種補給筒直徑不超過0.38米，Welbike設計得簡直是天才，他們把該車設計成為車把、前立柱和車座都可以折疊的形式。折疊後的整車外形尺寸隻有130×38×3（厘米），剛好能夠放入補給筒。按照規定，在裝入補給筒時，Welbike的後輪應該在補給筒底部，這樣在着陸時筒底的緩沖墊有很好的吸收撞擊力的功能，保證車輛不受損傷。

在開發過程中，九處總計制造了6種原型車，但都沒有通過英軍的驗收。不過作為這項研究的結果，Welbike的最大意義在于為英國空降團提供了良好的機動工具。英軍在多次行動中使用Welbike，收到了良好的效果。英國傘兵在着陸後能夠很快根據獨特的降落傘顔色，識别出标有白色“摩托車”字樣的綠色補給筒，并且僅憑着一人的力量就能夠将車取出，在11秒内即可準備好車輛并推車啟動。

今天保留下來的戰時照片資料顯示Welbike還有其他不同的用途，如在諾曼底登陸行動中，英國海軍陸戰隊的特種行動中，英國海軍陸戰隊的特種分隊就曾利用登陸艇攜帶Welbike作為快速機動工具。Welbike配備了拇指操控的離合器和腳踏刹車裝置和一台發動機，整車質量比卡什曼53型輕許多，不帶燃料時隻有32千克，最大時速可達48公裡/時。依靠車架前下方左右兩側兩隻總容量3.6升的油箱，Welbike可以連續行駛約145公裡。

戰争期間受九處委托，英國伯明翰的精益公司總計為英軍生産了3853輛Welbike。另有統計資料顯示，在戰後，英國向美國出口了約8000輛，另外英國還繼續生産了12000輛。究竟Welbike的确切産量如何，今天已經難以考證。

有趣的是，雖然九處開發的Welbike并未得到英國軍方正式認可，但實際上英軍卻已經在使用該車。在歐洲和遠東地區的英軍特種部隊都曾裝備過Welbike，而且在自然曆史博物館中的英軍特種部隊展廳中，你可以看到從Mk1直到Mk11的各型Welbike，這足以說明，Welbike的性能和表現曾經征服了英國軍方，這勝過任何口頭或書面的認可文件。

此外，德國和意大利也曾研制過傘兵用的踏闆車，其中德國的凱旋空降踏闆車隻停留在樣車階段，意大利的阿爾莫托雖然投入了生産，但尚無明确的證據表明該車曾在實戰中投入使用。

随着軍事技術的發展，軍用裝備得到了極大改善，而作為快速機動部隊的空降部隊裝備則更是最先得到更新。到二戰後期，盟軍已經裝備了大型運輸機和滑翔機，能夠很輕松的把标準尺寸的摩托車、吉普車、反坦克炮甚至是輕型坦克統統裝上，随傘兵一起降到敵戰區。在這場裝備變革中，Welbike和卡什曼顯然失去了在軍隊中的用武之地，但是他們并沒有徹底消失，而是在民用兩輪車市場上找到了新的發展空間，戰後的Welbike經過改進以corgi的品牌繼續生産和銷售，頗受好評。對于那些熟悉踏闆車曆史的人來說，他們不會忘記，曾經在戰争年代裡默默為那些特殊群體服務過的、一身戎裝、古靈精怪的踏闆車。

市場

Vespa的上市，馬上受到消費者的青睐，特别是1952年由美國影星格裡高利·派克和奧黛麗·赫本主演的《羅馬假日》在世界範圍内的熱播，大量出現了由格裡高利扮演的記者用Vespa載着赫本扮演的公主暢遊羅馬城的場面。美麗的愛情故事和優雅的羅馬風情令無數男女老少神魂颠倒，Vespa也因此而名聲大起。許多人上了《羅馬假日》，也愛上了Vespa。

Vespa也因此熱銷于世界各地，比亞喬開啟了摩托車的另一種文化——踏闆文化，比亞喬的踏闆車被消費者當作一種時尚文化在欣賞，成為追求時尚、崇尚自由的西方人孜孜不倦的追求，從普通大衆到體育明星都将能擁有一輛Vespa而當作一種榮耀。比亞喬借助于Vespa成功而迅速成長起來。

十年間，比亞喬在意大利擁有4000多個銷售網點，在意大利之外的歐洲則達到8000多個網點，世界其他地區已發展了2000多個網點。在全球114個國家，Vespa成了最暢銷的踏闆車，并且在比利時、巴西、法國、德國、印度、英國和西班牙還建有比亞喬公司授權的分公司。時至今日，Vespa的消費者已經超過了2500萬，分布在全球124個國家。

文化

把比亞喬推向全球巅峰的不僅僅是幾千萬的銷量，還有另外一種因素存在，那就是文化。Vespa的定位是基于追求時尚、自由的年輕一代，這一代人最為顯著的特征：受教育程度高、表現自我的願望強烈。Vespa輕便、快捷的特性與他們的個性需求一拍即合，派對、出遊、賽車，他們所有的生活都離不開Vespa。

Vespa不僅僅是實現他們願望的一種工具，更像是他們生活的一個部分，就像近視離不開眼鏡，人離不開衣服一樣，年輕人對Vespa變成了一種情感上的依賴。也正是因為這種依賴，全球的Vespa車迷自發組織了許許多多比亞喬俱樂部，在俱樂部裡一群志同道合的年輕人向世界傳播比亞喬，才讓比亞喬踏闆之父的形象真正在全球消費者心目中确立。後來踏闆車發展異常迅速，任何一種新車型一被開發出來馬上就被其它商家仿制，但是無論模仿的如何相像，與比亞喬新品相對比，那些隻是一堆堆冷冰冰的部件組建起來的機器，永遠達不到比亞喬在踏闆車上融入的文化韻味。