作用
1．提高油壓（定壓）：将噴油壓力提高到10MPa～20MPa。
2．控制噴油時間（定時）：按規定的時間噴油和停止噴油。
3．控制噴油量（定量）：根據柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調節柴油機的轉速和功率。
要求
1．按柴油機工作順序供油，而且各缸供油量均勻。
2．各缸供油提前角要相同。
3．各缸供油延續時間要相等。
4．油壓的建立和供油的停止都必須迅速，以防止滴漏現象的發生。
分類
1．柱塞式噴油泵。
2．泵—噴油器式，将噴油泵和噴油器結合在一起。
3．轉子分配式噴油泵。
工作原理
吸油和壓油過程
噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套内的往複運動來完成。當柱塞位于下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套内腔與泵體内的油道相通，燃油迅速注滿油室。
當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間内，由于柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞将油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室内油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。
柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點。
柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續着，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體内的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。
柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。
從上述的吸油和壓油過程可見，在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。
油量調節
為了适應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍内進行調節。
供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。
當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。随着柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也随之改變。
柱塞對于不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可将柱塞上的縱向槽轉到正對着柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套内的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等于零。
因此，當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。
改變柱塞上斜邊的位置，就可得到其它的調節方法。下圖所示為三種油量調節方法的柱塞斜邊形狀。
（a）為上述的供油終點調節法。适宜應用在轉速不變的柴油機上，也應用在船用增壓柴油機上。
（b）為供應始點調節法。由于螺旋斜邊向上傾斜，轉動柱塞調節油量時，供油始點改變而供油終點不變。這種調節方法曾認為适用于直接帶動螺旋槳的柴油機上，因為按推進特性運行時，負荷随轉速而增加，噴油提前角也應增大。但是實際上在低負荷工作時不利，所以在增壓比較高的船用柴油機已很少應用，仍希望采用第一種調節供油終點的方法。
（c）為供油始點和供油終點同時改變的方法。這種柱塞是通過适當的後移始點和提前終點來滿足減小噴油量要求的，所以它能控制整個燃燒過程，不論在低、高負荷時均在止上點附近進行。這種調節方法适用于高增壓和轉速與負荷均變化的船用柴油機上。
在噴油泵油量調節機構中，除了上述的齒杆式油量控制機構之外，還有-種撥叉式油量控制機構。在柱塞下端有一個調節臂，調節臂的球頭一端置于調節叉的槽内，調節叉是用鎖緊螺釘固定在拉杆上，移動拉杆，調節叉就帶動柱塞旋轉，從而達到改變供油量的目的。它的優點是加工簡單，易于修理，油泵外形尺寸小，中國2号系列泵就采用這種控制機構。
柱塞上的斜槽(控油邊)形狀有螺旋線型（b和d)和直線型(a和c)。直線型斜槽的柱塞通過中心孔回油，具有加工簡單等優點，中國2号系列泵就采用這種形式的柱塞。
柱塞上的螺旋槽或直線斜槽，按其傾斜方向，可分為右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法則判定。螺旋槽的旋向與控制齒杆的移動方向或布置有關。右旋向的螺旋槽，向左轉動時供油量減少，因此應用在整體泵右側安裝調速器的噴油泵中。而左側安裝調速器的噴油泵用左旋螺旋槽。
調試方法
（1）供油時間的調試。拆下所有的出油管接頭，轉動刻度盤使1缸出油口剛開始冒油，将标尺對準一整數刻度作為0刻度，根據工作順序轉動刻度盤，觀察各缸供油的間隔角度是否為60度（六缸噴油泵），其偏差在0.5度範圍内。
（2）起動油量的調試。起動試驗台，将轉速設定在200rpm，噴油次數設定在200次，轉動操縱臂至最大供油位置，按下計數按鈕。标準噴油量應為26ml，如噴油量不正常則可分别調整各缸撥叉在供油拉杆上的位置。
（3）額定轉速供油量的調試。起動試驗台，除了将轉速設定在900rpm以外，其他操作步驟同（2）。标準噴油量仍然應為26ml，如噴油量不正常則可通過調整額定轉速油量調整螺釘進行統一調整。
（4）怠速供油量的調試。起動試驗台，将轉速設定在250rpm，噴油次數設定在200次，按下計數按鈕。标準噴油量應為6ml，如噴油量不正常則可通過調整怠速油量調整螺釘進行統一調整。
噴油泵
使用維護
噴油泵是柴油機的"心髒"，故對噴油泵必須進行正确的維護保養。向柴油機上安裝噴油泵時，必須檢查調供油提前角；柴油機運轉500小時後，要重新檢查調整供油提前角。
平時要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔幹淨。
每日檢查調速器内機油，不足時及時加足。
噴油泵與調速器之間有骨架油封的，要分别加注機油。
若機油面因機油稀釋升高，說明噴油泵及輸油泵嚴重漏油，應及時排除。
柴油機運轉100小時後，要更換機油，并清洗輸油泵濾網。
噴油泵不得随意拆卸、調整，尤其是有封标的部位，确需拆卸維修時，要潔淨場所後再進行。
保養要素
（1）噴油泵是柴油機的“心髒”，故對噴油泵必須進行正确的維護保養。
（2）向柴油機上安裝噴油泵時，必須檢查調供油提前角；柴油機運轉500h後，要重新檢查調整供油提前角。
（3）平時要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔幹淨。
（4）每日檢查調速器内機油，不足時及時加足。
（5）噴油泵與調速器之間有骨架油封的，要分别加注機油。
（6）若機油面因機油稀釋升高，說明噴油泵及輸油泵嚴重漏油，應及時排除。
（7）柴油機運轉100h後，要更換機油，并清洗輸油泵濾網。
（8）噴油泵不得随意拆卸、調整，尤其是有封标的部位，确需拆卸維修時，要潔淨場所後再進行。
（9）噴油泵每工作2000h後，要全面拆卸檢查，更換或修複磨損嚴重及已損壞了的零部件，并對其進行重新調試。
柴油機長期不使用時，應設法讓噴油泵油道内應充滿柴油。若要将噴油泵拆下，在油道内加防鏽油後，應放在幹燥處保存，不得與蓄電池、酸、堿等放在一起保管；噴油泵若要重新裝配使用時，應除去防鏽油後才用。
故障原因
柴油發電機組的噴油泵供油過多常見的原因為以下三個：
1、噴油泵柱塞調整得供油量過大，或是調節齒圈鎖緊螺釘松脫而使調節齒圈位移，導緻噴油泵供油量過大。
2、調速器内限制齒條最大油量的調整螺釘調整過大或油門手柄限制螺釘調整過大。
3、調速器中的機油過多，使供油量也會增多，并導緻“飛車”。
供油量偏多時，會使燃油消耗量增加，燃油燃燒不完全，柴油發電機排氣冒黑煙，燃燒室内嚴重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環的磨損，甚至使柴油發電機組出現過熱和敲缸現象.所以根據以上的三點常見原因對機組做針對性的檢查才能對症下藥。
耗油計算
一般來說，柴油發電機耗油跟以下兩個個因素有關：
一、燃油消耗率，不同品牌的柴油發電機組，其燃油消耗率不同，消耗油量就不同。
二、用電負載的大小，負載大了油門大耗油就大些，反之負載小了相對油耗也就要小些。
柴油發電機的油耗量具體的計算方式如下：
一升柴油約等于0.84-0.86公斤（1L=0.8-0.85KG）左右。
柴油發電機的制造商使用參數大多都會用G/KW.H，其意思是指發電機組一千瓦一小時耗多少克（G）油，再将單位換成升（L）從而就能知道一小時耗油成本。
節油方法
使柴油發電機組更節約用油的方法，降低水溫度農用柴油機出水溫度普遍低于45℃，使柴油不能完全燃燒，機油粘度大，加大了運行阻力，因而耗油多、故需提高柴油機冷卻水的溫度。
保護最佳供油前角以最常用的195型柴油機為例，其供油提前角的最佳角度為16度－20度。當柴油機使用一段時間後，由于磨損，供油提前角就會減少，造成供油時間過晚，耗油大增。故應保證供油角處于最佳角度。
保證機器不漏油柴油機輸油管常因接頭面不平、墊片變形或損壞而存在漏洞現象。處理的辦法是：将墊片塗上氣門漆放在玻璃闆上磨平，可校正油管接頭；增設柴油回收裝置，可用塑料管将油嘴上的回油管與空芯螺絲連接，使回油流入油箱。
油料用前進行淨化柴油機的故障有一半以上出自供油系統。處理的辦法是：買回的柴油擱置沉澱2－4天再使用，可沉澱98%的雜質；如現買現用，可在油箱加油濾網處放兩層綢布或衛生紙。
改變“大馬拉小車”做法機井上常用“大機器帶小水泵”。實際上是一種浪費。改進辦法：适當加大柴油機皮帶輪，在柴油機降速運行的情況下提高水泵轉速，使流量、揚程增加，達到節能目的。
調整噴油器的噴油壓力195型柴油機噴油器的噴油壓力120+5公斤/平方厘米。當噴油壓力低于100公斤/平方厘米時，燃油消耗量增加10－20克/千瓦小時，可直接用比較法檢查和調整噴油泵上的壓力。
