介紹
海事衛星通信系統由兩部分組成：衛星和地面的衛星測控站屬空間部分；岸站和船站屬地球部分。岸站是衛星通信的地面中轉站。船站就是海上用戶站，設置在航行的油船、客輪、商船和海上浮動平台上。船站的天線均裝有穩定平台和跟蹤機構，使船隻在起伏和傾斜時天線也能始終指向衛星。海上船舶可根據需求由船站将通信信号發射給地球靜止衛星軌道上的海事衛星，經衛星轉發給岸站，岸站再通過與之連接的地面通信網絡或國際衛星通信網絡，實現與世界各地陸地上用戶的相互通信。海事衛星除廣泛用于電話、電報、電傳和數據傳輸業務外，還兼有救援和導航業務。這個系統把船隻航向、速度和位置等數據随時傳送給岸站，并存貯在岸站控制中心的電子計算機裡，因此船隻一旦在海上遇難或船上發生緊急事件，岸站就可迅速确定船隻所在海域的具體位置并及時組織營救。這個系統也能為海上船隻導航。
傳統海事通信采用短波頻率，受電離層起伏和大氣幹擾的嚴重影響，通信質量和可靠性不高。海事衛星和船站間的上、下行線路采用傳播損耗和雨緻衰減相當小的L波段（上、下行為1.6/1.5吉赫），對通信十分有利。岸站和衛星間的上、下行線路又采用微波C波段，便于與國際衛星通信系統連接，實現全球範圍通信。船隻遍布在遼闊的海域裡，通信業務零星分散，所以海事衛星通信使用按需分配通信方式。
1976年美國先後發射了3顆靜止軌道的“海事衛星”，各自定點在西經15°(大西洋)、東經 176.5°(太平洋)和東經72.5°（印度洋），組成了全球海事衛星通信網。1981年12月歐洲空間局發射了更大容量的“歐洲海事通信衛星”。1983～1984年，國際通信衛星組織發射了裝有海事通信分系統的“國際通信衛星”Ⅴ号。國際海事衛星組織成立于1979年7月,總部設在倫敦。它于1982年接管了原屬美國的“海事衛星”系統的業務，到1982年底已擁有37個成員國。已使用“歐洲海事通信衛星”和具有海事通信轉發器的“國際通信衛星”Ⅴ号（見“國際通信衛星”）。
系統
海事衛星使用DAMA系統。它利用了有限的34MHz帶寬頻率資源，為全世界提供了将近15萬隻通信終端的服務業務。海事衛星的數據通信協議是經過了多方面的論證，考證設計而成。在九十年代初投入使用。經過将近十五年的使用考驗，證明它是一個穩定、可靠的衛星通信系統。它也是唯一的一個成功的商用DAMA同步衛星通信系統。
海事衛星通信系統可以提供低速率(4.8k或3.1KHz)語音和數據服務，也提供高速率(共享可達492kbps，流IP最高可達256kbps)數據服務，并且可以和公共電話網相聯通。海事衛星通信系統還可以提供真正的運動中通信，一個車載的終端可以在110公裡/小時（最新産品的設計時速可達400公裡/小時）速度下通過衛星傳輸視頻圖像、數據、話音。根據不同用戶的不同需要，單台車載終端可以提供256kbps的流IP數據和432kbps的标準IP數據及64kbps的ISDN服務。
1、海事衛星系統的特點
特點是它的移動性。由于海事衛星系統使用的L波段固有的特性，寬的天線波束使得L波段終端可以迅速地尋星和對星。在車載和船載終端情況下，該特性使得天線制造工藝簡化，成本低下。
2、海事衛星系統的優缺點
由于海事衛星使用的L頻段為俗稱的黃金頻段，雖然它的通信費用昂貴，使許多用戶望而卻步。然而它的種種優點，在移動衛星通信中有着不可替代性。尤其是在突發事件應用中，保持行進中的視頻圖像、數據通信，在紮營後快速地建立通信樞紐，海事衛星系統在國内外都是占着首要地位。
3、Ku波段衛星系統
因為Ku波段的天線波束尖細，同一頻段的地球站之間可以做到互不幹擾。該特性給Ku波段衛星系統帶來了一個最大的優點，頻率複用。同一頻率可以同時提供給許多衛星通信系統使用。從而其通信費用大大低于L波段。可是，這一優點也給Ku波段衛星通信系統帶來了缺點，動中通的天線制造成本高昂，應用困難。一套Ku波段動中通天線和終端售價可達到200萬人民币。而一套海事衛星動中通天線和終端售價隻有Ku波段的1/5價格。
4、海事衛星系統在突發事件中的應用
在突發事件中，例如恐怖活動、火災現場、救災搶險、新聞廣播，我們都需要實現在行進中的視頻圖像及數據傳輸，在紮營後快速地建立通信樞紐。全球有三個生産廠家可以提供海事衛星終端，新加坡ADDVALUE公司、丹麥Thrane&Thrane公司、美國休斯公司均可提供不同種類的終端，完全可以滿足不同行業的不同需求。
組織
海事衛星組織原是一個提供全球範圍衛星移動通信的政府間合作機構，即國際移動衛星組織，國内習慣簡稱為海事衛星。海事衛星組織現已發展為世界上惟一能為海、陸、空各行業用戶提供全球化、全天候、全方位公衆通信和遇險安全通信服務的機構。1999年海事衛星組織改革為一個國際商業公司———國際移動衛星公司，同時保留了規模較小的國際組織機構，專門負責監督海事衛星履行遇險安全通信的責任。
海事衛星通信系統主要由同步通信衛星、移動終端（包括海用、陸用和空用終端）、海岸地球站以及協調控制站等構成。海事衛星系統在海事上的應用為直撥電話、電傳、傳真、電子郵件、數據連接、船隊管理、船隊安全網和緊急狀态示位标。海事衛星系統還為海事遇險救助和陸地較大自然災害，提供免費應急通信服務。海事衛星有多種不同的移動衛星通信系統，通過一系列終端向用戶提供不同的服務。
到現在為止，海事衛星系統和設備在中國已經廣泛地應用于政府部門、國防軍隊、新聞媒體、海關、外交、戰備通信、遠洋運輸、漁業船隊、石油勘探、應急救災、登山探險、民航客運、水利監測、野外作業等諸多領域。
Inmarsat系統
Inmarsat系統由船站、岸站、網絡協調站和衛星組成。下面簡要介紹各部分的工作特點：
1、衛星分布在大西洋、印度洋和太平洋上空的3顆衛星覆蓋了幾乎整個地球，并使三大洋的任何點都能接入衛星，岸站的工作仰角在5°以上。
2、岸站（CES）是指設在海岸附近的地球站，歸各國主管部門所有，并歸它們經營。它既是衛星系統與地面系統的接口，又是一個控制和接入中心。
3、網路協調站（NCS）是整個系統的一個組成部分。每一個海域設一個網路協調站，它也是雙頻段工作。
4、船站船站（SES）是設在船上的地球站。在海事衛星系統中它必須滿足：（1）船站天線滿足穩定度的要求，它必須排除船身移位以及船身的側滾、縱滾和偏航的影響而跟蹤衛星；（2）船站必須設計的小而輕，使其不至于影響船的穩定性，同時又要設計的有足夠帶寬，能提供各種通信業務。
5、系統工作在Inmarsat系統中基本信道類型可分為：電話、電報、呼叫申請（船至岸）和呼叫分配（岸至船）。
Inmarsat系統規定在船站與衛星之間采用L頻段，岸站與衛星采用雙重頻段，數字信道采用L頻段，FM信道采用C頻段，因此對于C頻段來說，船站至衛星的L頻段信号必須在衛星上變頻為C頻段信号再轉發至岸站，反之亦然。
發展規劃
1、AlphaSat，海事衛星新台階
在2008年度海事衛星發展規劃及應用技術研讨會上，前身為“國際海事衛星組織”的國際移動衛星組織（Inmarsat）将要利用一顆單獨的稱作AlphaSat的實驗商用衛星，使海事衛星應用在不遠的将來邁上一個新台階。據了解，中國交通通信中心是Inmarsat的股東，也是被授權經營和管理中國境内Inmarsat業務的惟一運營商。Inmarsat正在計劃利用S波段發展第五代衛星系統，它的出現将會成倍地擴展現有帶寬，滿足更多用戶不斷增長的需求。
2、無線＋bgan，空中上網将成現實
BGAN就是海事衛星移動寬帶系統。在船上、飛機上設置一個小的GSM基站和BGAN兼容，以BGAN做通道，客戶的GSM手機就可以在船上、飛機上打電話甚至上網了。但這需要取得安全方面的資質和認證。交通通信中心正在就這方面的事情和有關管理部門溝通，同時也在和有關航空公司在開展這方面的合作。殷林表示，在不久的将來，交通通信中心将可以在機艙内向乘客提供空中語音、短信、郵件服務。在海上衛星通信服務體系中，Inmarsat有一個GMGSS（全球海上安全體系）來保證服務，延伸到空中也是同樣，Inmarsat将出台類似于GMGSS的規範，用于保障空中通信服務。一個好的消息是，國際民航組織正在考慮把航空寬帶業務作為航空安全的基本配置。
3、雙待手機惠及更多消費者
海事衛星服務還主要集中于行業用戶（比如交通航海、求援、探險、石油、森林等等）以及一些經濟條件很好的消費者，普通的用戶還無緣享受其服務。為了讓更多的人享受到海事衛星服務，Inmarsat将于2009年下半年正式推出新一代海事衛星全球手機（GSPS）。它可實現海事衛星和GSM網絡一機雙待，有更時尚的外觀、更長的待機時間和更強大的功能，如話音、文件傳輸、即拍即傳、即時通信、新聞在線、基于衛星模式下的GPS定位等，它還具有英語、西班牙語、法語、阿拉伯語、簡體中文等操作界面。
