構造
榮威i5前麥弗遜式獨立懸架布局也是大同小異，主要采用下擺臂、轉向節、驅動半軸、減振機構、轉向橫拉杆以及橫向穩定杆。整體零件維持是鋼制和鑄鐵的材料。
麥弗遜懸架介紹
關于麥弗遜懸架，車壇曆史上還有這麼一段記載。麥弗遜（Mcpherson）是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學畢業後他曾在歐洲搞了多年的航空發動機，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。他對設計小型轎車非常感興趣，目标是将這種四座轎車的質量控制在0．9噸以内，軸距控制在2．74米以内，設計的關鍵是懸架。
構造優化
首先利用樣車試驗數據庫所形成的性能合理範圍帶,對不足轉向度、側傾梯度進行了目标設定,并約束了懸架KC特性合理區間。然後結合ISIGHT、ADAMS、MATLAB軟件和通過試驗結果标定的某A級車麥弗遜前懸架ADAMS模型,以設定的懸架KC特性合理區間為優化目标,進行了麥弗遜懸架KC特性的多目标優化,采用優化後的懸架參數,優化後的KC特性和整車操縱穩定性得到改善,驗證了該優化方法的有效性。
