攀爬車:競速自行車項目-中文百科頻道

介紹

攀爬車(Biketrial)的賽道像人生一樣，有起點，也有終點。這期間，有不斷的困難等着你。正視它，才能征服它，在Biketrial這項運動中，以優雅的騎行姿态跨越障礙是每個車手追求的目标。

愛運動，愛攀爬

攀爬自行車又稱障礙自行車，國際稱之為“Biketrial”，指車手騎自行車跨越障礙的運動。攀爬車一般有兩種玩法：一種叫玩街，就是在市區的街道上，以各種人為建築為障礙；另外一種玩法叫做玩石頭或玩岩石，就是在天然的岩石障礙上玩攀爬車。這項運動于上世紀70年代起源于歐洲，是由障礙摩托車(mototrial)演變而來的一項運動。攀爬車的玩法要求車手在平衡、力量控制與運用、身體協調等方面有良好的能力。

他們是城市的街頭時尚

他們，騎車不好好騎，非得一把舉起車頭跨過台階；坐車不好好坐，就要踩着支架，站立仰着頭。他們是都市裡一群熱愛攀爬車運動的時尚人士。在廣場上、街道旁、山上的岩石堆裡，他們騎着攀爬車熟悉地運用車手本身掌握的平衡和“蹬推”動作，攀越幾乎讓一般人走也走不過去的障礙物，有時還會利用障礙物做出各種各樣難度很高的花式動作：跳躍、攀爬、單輪直立、平衡、下跳等。

著名品牌

現有的攀爬著名品牌有：VIZ ECHO NEON BORN ZOO! KOXX MONTY GU CZAR DOB ADAMANT等

我國素有“自行車王國”之稱，騎自行車和玩自行車的當然不會少。但将自行車作為一種多項目的運動進行開展還需向外學習。自行車作為一為人代步的工具在西方已漸失其本色，人們而将之作為一種休閑鍛煉的工具使用，創造出的玩法也很多且充滿挑戰，諸如山地競速、山地攀爬、山地跳躍（障礙）、山地越野等。

發展曆史

本世紀初，摩托車開始大量生産，為測試車輛機械性能和操控性，往往需要把摩托車開去一些平常不去的地方行駛。象陡坡，土路

，台階，沙路，獨木橋等等。這種試車，英文稱?quot;TRIAL",即"嘗試"的意思。後來，各間車廠,為了顯示其車輛性能，便産生了TRIAL比賽，也就是摩托車障礙賽。直到後來，也就是七十年代一些摩托車障礙賽車手發現可以用自行車來訓練小孩，培養摩托車運動的新一代。于是便産生了自行車障礙賽的雛形。因此，現在把自行車障礙賽稱為"BIKETRIAL"。而在我國，習慣稱之為自行車攀爬運動，稱所用的自行車為攀爬自行車。TRIAL的自行車分為兩種，一是大的攀爬車，也是26英寸的。它的前齒盤有護盤，而且齒盤較小，它的刹車是油壓的，比線刹要穩定的多。二是小攀爬車，它于BMX也有相似之處，是20英寸的。它的輪胎表面胎紋很深，抓地性很好。

發展狀況

自行車攀爬運動在全國各地發展十分迅速，特别是在新一代人群中，并湧現了一批優秀的選手，他們将之作為一項挑戰自我、鍛煉身心和彰顯個性的運動在積極的進行着。

曆史

據資料顯示，最早是在德國，于1974年，有人開始參與這項運動。1980年，西班牙的一間著名攀爬摩托車制造公Montesa，有一位叫Pedro Pi的行政人員兼車手（Ot Pi的父親），開發了曆史上第一輛專為攀爬運動設計的自行車。後來，更發展成為了世界最大的攀爬自行車公司Monty。在此之後，其他攀爬摩托車廠，如Fantic,GasGas,都相繼推出了自己的攀爬自行車。世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行車。這項運動随着八十年代山地車的興起，自行車性能的提高而開始普及。現在水平最高的人數最多的是西班牙.比利時.日本.法國等國家

技術内容

技術主要包括在不同情況下的平衡和跳高、跳遠。盡量在最短的時間内通過指定的障礙區，盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。

TRIAL英文稱之為“嘗試”的意思。TRIAL車分為兩種，一種是大的攀爬車，也就是26英寸的。另一種是小的攀爬車，是20英寸的。

選購

1、自己配要好過成品，因為每個零件都可以根據自己的需求和用途來選擇與搭配，這樣就更是合适你自己。也更适合這項運動，因為每個人的風格不同，擅長的動作就不同，所以車輛的設定和調整也就不同。

2、推薦品牌有：ECHO、DOB。一個是強度好做工細，一個是重量輕。看你自己的喜好了，追求什麼就選什麼。

3、油刹，也就是液壓的圈式刹車，反應速度快、手感輕、刹車力大。打磨車圈的話刹車皮很費，不打磨的話沾水後效果變差。用時間長了容易出現左右回彈不同的情況。

V刹，傳統刹車，廣泛的應用在山地車上。結構簡單，調整與維修都非常簡單。刹車力不如液壓的大，同樣是打磨車圈後刹車皮磨損太快，不打磨的話沾水後效果變差。

碟刹，不受環境限制，沾水、灰塵、泥土等除油以外的任何物體都不會影響其刹車效果，刹車力大，手感輕，調整方便，拆裝快捷，優點很多。

缺點是：碟片變形後無法使用，沾油後刹車失靈。

4、壽命根據訓練的強度和方法決定，不必要更換整車，哪裡壞了換哪裡，或哪裡需要升級了換哪裡。

5、弊病？V刹不太适合攀爬車，刹車力小，反應慢，新款車架沒有直接安裝V殺的款式。

6、新手，如果是什麼都不會的新手，可以先用V刹，随着技術的提高，根據需求再更換。如果經濟條件允許，直接裝油刹可以更早的适應液壓刹車的控制方法。

7、身體協調性、身體素質、平衡感……很多因素都有關。大多數人，半年至一年時間，可以掌握攀爬車的基本動作。

最後，騎車要注意安全，頭盔手套一定要帶。希望攀爬車給你帶來快樂。

種類

TRIAL自行車分為兩種：

一是大的攀爬車，輪子直徑為26英寸。大車在使用中穩定，而且由于輪子較大，在TRIAL過程中相對小車可以騎行的障礙物更多，同時在對面積較小的障礙物時，可選擇的發力點範圍更大。

二是小攀爬車，輪子直徑為20英寸。小車在使用中靈活，由于車自身小，所以重量也會比大車輕，TRIAL時負重更小，更便于選手跳躍更高更遠的地方，同時因為擁有彈性很好的後輪，在對面積較小的障礙物時，可以獲得的彈性更佳。

障礙賽

20世紀初，摩托車開始大量生産，為測試車輛機械性能和操控性，往往需要把摩托車開去一些平常不去的地方行駛。象陡坡，土路，台階，沙路，獨木橋等等。這種試車，英文稱為“TRIAL”,即“嘗試”的意思。後來，各間車廠為了顯示其車輛性能，便産生了TRIAL比賽，也就是摩托車障礙賽。直到後來，也就是七十年代，一些摩托車障礙賽車手發現可以用自行車來訓練小孩，培養摩托車運動的新一代。于是便産生了自行車障礙賽的雛形。因此，現在把自行車障礙賽稱為"BIKE TRIAL"。而在我國，習慣稱之為自行車攀爬運動，稱所用的自行車為攀爬自行車。

I.U罰分規則

B.I.U的罰分标準很多，在這裡我們提供大家競賽中與選手關系最大的條款：沒用腳觸地（接觸障礙）0 罰分超出時間限制5 罰分腳觸地(或接觸障礙物）1次1 罰分腳觸地(或接觸障礙物）2次2 罰分腳觸地(或接觸障礙物）3次3 罰分腳觸地(或接觸障礙物）4次3 罰分腳觸地(或接觸障礙物）5次5 罰分雙腳同時觸地(或接觸障礙物），或手和腳同時肩和腳同時手和肩同時（不小心蹭到不算）5 罰分自行車橫把觸地（接觸障礙）1 罰分手觸地（接觸障礙）5 罰分腳踏闆觸地（接觸障礙）0罰分故意地用腳後跟和腳尖觸地（接觸障礙）來保持平衡1 罰分車輪出界并觸地（接觸障礙）5罰分腳出界并觸地（接觸障礙）1 罰分碰斷界限帶5 罰分雙腳在自行車同側，并有一腳觸地（接觸障礙）5罰分腳在地（障礙）上滑行3 罰分更改障礙物位置10 罰分賽前試騎100 罰分車輪出界但未觸地（接觸障礙）不罰分車輪壓住但未出界也未碰斷界限帶不罰分雙腳在自行車同側，但腳未觸地（接觸障礙）不罰分

U.C.I罰分規則

U.C.I的罰分标準很多，在這裡我們提供大家競賽中與選手關系最大的條款：沒用腳觸地（接觸障礙）0罰分腳觸地(或接觸障礙物）1次1罰分腳觸地(或接觸障礙物）2次2罰分腳觸地(或接觸障礙物）3次3罰分腳觸地(或接觸障礙物）4次4罰分腳觸地(或接觸障礙物）5次5罰分腳在地(或接觸障礙物）上滑行3罰分賽道最大時間為2’30，超過15s1罰分用踏闆或護盤等除自行車雙輪以外的部件依靠在地面或障礙物上休息1罰分車輪出界（以車軸和自行車中線為測量點）5罰分碰斷或撕裂界限帶5罰分進錯賽道5罰分身體接觸地面(或接觸障礙物）5罰分手觸地(或接觸障礙物）5罰分從賽道側面進入賽道或當前輪進入賽道後以（車軸為計算标準）又再一次退出賽道5罰分雙腳同側并有一隻腳觸地(或接觸障礙物）5罰分當選手在進行的賽道中罰滿5分時必須立刻離開賽道進入準備區後拖延時間1分鐘1罰分記分卡上有漏失的記錄或者某一賽道無記錄10罰分非競賽行為（例如比賽中嬉戲等一切與賽事無關的不嚴肅的行為）10罰分