簡介
“汽車電子狗”是一種車載裝置，作用是提前提醒車主電子眼或測速雷達的存在，可防止因為超速或違規而被罰款和扣分。固定電子狗其實就是GPS經緯度數據儀，工作原理是将人工采集到的固定測速拍照電子眼的經緯度數據記錄到儀器中，然後通過GPS位置對比預存到儀器中的經緯度數據，達到提示駕駛者的目的。
特點
電子狗是指以早期無線發射及接收原理制成的反測速産品，全國範圍内大量銷售，隻能在一些地區起有限的作用。這種電子狗準确地說隻是無線信号接收機，比收音機的原理還簡單，成本也相對較低。廠商會将發射器預先埋設在固定式照相前300到1000公尺處，隻要行經路段的車上裝有語音型預警機，便可收到預警訊号。市面上賣800元人民币左右，對于流動式照相的根本無法預警。由于依靠接收廠商預先埋設發射器信号，隻能在廠商埋有發射器的地區使用。
這種産品的缺點是比較明顯的：
第一，預先埋設埋放的發射器得經常換電池，這是一個麻煩危險的工作，廠商對此工作已越來越不願幹，發射器
沒電池就不工作，這也是一些早期的購買者覺得越越來越不好用的原因。
第二，由于道路的變化、商業競争的激烈，廠商彼此破壞對方的發射機，這類預警機不會産生報警，會對消費者帶來巨大的損失，因此要特别小心這類商品。另外，在中國無線電頻率的使用也需要經過無委會的批準。
第三，可能幹擾對汽車進行開關門的正常遙控。雖然該電子狗處于關機狀态，但仍發出幹擾信号。因汽車賣場内空間封閉，幹擾情況在場内尤為明顯。移除該電子狗後幹擾消失，汽車遙控恢複正常。
探測器原理
雷達測速探測器是一種檢測雷達測速儀的設備，安裝在汽車内，可以在一定距離内檢測到周圍是否有雷達測速儀，當汽車靠近雷達測速儀時“電子狗”就會發出警告。一般有以下幾類：
普通電子狗
所謂的電子警察預警機實際上根本不是什麼預警，準确地說隻是無線信号接收機，比收音機的原理和成本還簡單。生産電子狗的廠家，在有電子眼和固定測速的地方，偷藏了一個無線電發射器，它針對所在路線的特點，發了含有信息代碼的無線電信号，汽車開近此地，接收器收到發射器的無線電信号，解碼出報警類型，發聲芯片發出語音報警，如此路段限速，此路口有電子眼等。實際上鋪地式S線圈不會産生信号（壇子裡有些電子專家認為電子狗可能探測到S線圈發出的振蕩信号，實際上是太高看“狗狗”了），通常廠商會将發射器預先埋設在固定式照相前300到1000公尺處，隻要行經該路段的車上裝有語音型預警機，便可收到預警訊号。電子狗的優點僅僅是是成本低，其缺點十分突出：
（1）不管攝像頭是否真正在工作，信号發射機都會發出信号，而對于駕駛員來講是誤報。
（2）如果所有的紅綠燈都裝了電子眼，電子狗就會吠個不停，不但失去報警意義，還非常吵人。
（3）由于道路的變化、商業競争的激烈，廠商彼此破壞對方的發射機，或者發射機電池耗盡，預警機根本不會産生報警，會對消費者帶來巨大的損失，因此要特别小心這類商品。
（4）在中國無線電頻率的使用也需要經過無委會的批準，所以會被無委會的偵測車探測到，随時可以被取締或幹擾。
（5）電子狗不能判别方向，如對面車道或交叉車道有電子眼，也會誤報。
雷達探測器
雷達探測器的原理很簡單，就是接收到雷達信号後，馬上報警，提示車主減速。它的價格一般在800元至2000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感應的雷達波的頻段不同。因為中國各城市道路的雷達測速設備從不同的國家進口，使用的雷達頻率大多并不相同，同一個城市有些裝了來之三四個國家的不同頻段的雷達測速器。低端的雷達探測器，往往隻能感應一個頻段的雷達波，而高端的雷達探測器，可以感應多個頻段的雷達波。此外，感應的距離遠近也體現了雷達探測器的性能高低。如感應距離過近，車主來不及減速，已經被拍到了；如減速過猛，還易造成追尾事故。高端的雷達探測器可以一公裡左右感知雷達波，而差的隻有在200米左右才能感應。
常見的測速雷達警示器有以下幾種：
（1）單頻測速雷達警示器。即隻能接收X頻段或K頻段的，這類裝置隻能用于部分地區的部分監視裝置，漏報多，成本低，價格便宜；
（2）多頻段測速雷達警示器。一般為X、K、Ka頻段，也隻能适用于部分地區，可以對付幾種警用裝置；
（3）全頻測速雷達警示器。可接收全部頻段，如X頻、K頻（俗稱三腳架）、Ku頻、新K頻、Ka頻、LASER雷射、Ka－Laser、P頻等。這類測速雷達警示器設備在全國範圍内均有效，在高速上反映特别靈敏，一般提前500米到2公裡就預報。但在市區内幹擾也大，經過電子自動門的時候也會報警。
GPS雷達探測器
這類裝置即是在全頻雷達的基礎上增加了GPS定位預警系統，原理是根據事先保存有固定測速點或闖紅燈照相的經緯度數據，通過GPS定位，當接近目标點一定距離的時候觸發報警。GPS雷達探測器不但能做測速雷達警報，也可以做紅綠燈電子眼警告；不管電子眼的監測方法是用雷達波、激光，還是用地面感應線圈，GPS雷達探測器都可報警。與電子狗相比，交管部門每增加一處電子眼，電子狗系統就要去偷裝一個發射器；而GPS雷達探測器隻要增加一個地标放在網上供下載更新就行，成本低而響應快。相比雷達探測器和電子狗系統，GPS雷達探測器還能判别電子眼方向，如是對面方向或交叉方向的電子眼，它不會誤報警了。
另外，GPS雷達探測器還可以自行設定報警提前量，如300米或500米；如果當時車并未超速，可以不予報警，省去煩擾。另外，不管有沒有電子眼，GPS智能狗都可以提醒車主，該路段限速是多少，是否超速。
種類
所有電子狗産品統稱反測速雷達，但是産品包裝上标準名稱為安全駕駛儀或雷達警示器。中關村經過對此類産品的研究，将其分為以下幾種類型：
全頻
全頻反測速雷達是伴随雷達測速儀大量使用而産生的一種車用設備，雷達測速儀是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。雷達測速儀廣泛用于城市交通，主要用于測量汽車是否超速，分固定和流動兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口（固定測速采用此種方式的數量較少）流動的一般安裝在巡邏車上。
全頻反測速雷達是一種提示駕駛者附近是否有雷達測速儀的設備，安裝在汽車内，通過接收雷達波，可以在一定距離内檢測到周圍是否有雷達測速儀。在汽車在行使過程中，當汽車靠近雷達測速儀時反測速雷達則會發警告，聽到警告減速到正常水平有2、3秒時間100-300米的範圍就足夠了。全頻可接收全部頻段雷達信号，主要接收件産自大陸的很少，主要是來自台灣省，或從菲律賓，韓國等進口，每個廠家對雷達信号頻率側重點不同，因此也很難判斷具體好壞。
GPS
世界大約80%以上城市測速采用的是壓感線圈方式測速，這種測速的方式是在路面上埋上感應線圈，通過計算車輛通過線圈的時間來計算車速。還有少量更先進的多車道連續拍攝測速方式，這些測速方式都不發射雷達波，第一種全頻雷達也就無法探測到這種電子眼測速。
這就産生了GPS反測速雷達，這種反測速雷達不是靠接收雷達波方式來提示超速，GPS功能工作原理是這樣的：預先保存有固定測速點或闖紅燈照相的經緯度數據（可以升級更新，自己也可以自建坐标），通過gps定位，當接近目标點一預定距離的時候觸發報警。結合電子羅盤可計算并顯示車輛車速與行進方向，不會有無法判别方向性之困擾，未超速時能自動靜音。這類産品同時還含有大量交通信息與生活信息，帶有語音提示功能，是開車時的好幫手，GPS反測速雷達的好壞主要取決于測速點數據量與準确性，但此類産品對流動測速卻起不了作用。
GPS全頻
GPS全頻反測速雷達将前兩類反測速雷達的功能結合在一起，既能對固定雷達測速器的準确預報，也能預報流動測速，全面解決了前兩類産品的不足。這種反測速雷達可分為兩種，一種是一體式的，性能比較穩定，安裝比較簡單，缺點是必需貼近檔風玻璃放置，室内機的體積較大。這款産品市面上比較多見的有：威科達V6、T90，先知606。
另一種比較多見的是分體式的，車内主機與車前發動機蓋下的雷達機之間是無線聯接，由于雷達與GPS機分開，室内機的體積能做的稍小，也無可不必貼近檔風玻璃放置，隐蔽性好，有利于防盜防查，但是安裝稍麻煩一點，這也不是太大的問題，看看說明書應該就明白怎麼回事，實在自己不願幹找修車的也花不了多少錢。
GPS導航
将地圖導航與反測速功能聯接起來，實現一機多能。大多導航地圖公司在導航軟件中也加入了大量測速點數據，普通導航儀也已具有GPS反測速雷達功能，從電子狗角度來說，便是GPS導航反測速雷達。許多廠家，将導航與全頻反測速雷達組合在一起，實現導航+固定+流動三合一功能。
主要結構
地面埋設感應圈
這種方法比較經典，檢測效果也不錯。如中國南方，如上海、廣東等地區多采用此法。根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，并攝像取證。該檢測方法的缺點是在于地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。
視頻檢測
該方法通過對連續視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統的優點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，通過在道路上方架設攝像頭來檢測交通數據，是新一代的道路車輛檢測方式。視頻的缺點是對移動車輛的鑒别有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000PX）足夠數目的像素以及圖像算法；另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，并線違章和錯誤選擇車道等，這些行為不需要雷達配合高速攝像機，采用較慢快門就可達到監控目的。另外，視頻技術受光線，天氣影響。
微波雷達
如以上所述，區别與視頻檢測，路口通常為多車道、并且具有多車輛、多行人的複雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對于速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀态，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流産品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。
超聲波檢測
主要是利用超聲波測距原理。超聲波傳感頭在路口這種灰塵極大的惡劣環境中使用壽命最多也就幾周，因此檢測方法不适用。
紅外線檢測和激光檢測
紅外線和激光檢測有類似之處，由于激光有點測量行為，從理論上講時可行的并且檢測過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監管要求，最重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴重的問題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器，其性能指标不僅要達到國際安全标準，同時在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用激光檢測設備的，因此激光檢測在理論上又是較好，但在使用過程中的安全問題仍未解決。
攝像頭架設和原理
實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術實現，在這方面并沒有統一的标準和方法，完全取決于中标的施工單位。通常情況下可以通過雷達觸發拍照，感應線圈觸發拍照或通過圖像識别觸發拍照的方式。在使用雷達觸發拍照方式時，當紅燈亮時，在停車線前形成雷達區，當有車通過時，啟動電子快門照相。這時雷達測速探測器有可能工作，在采用感應線圈拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應線圈，當有車闖紅燈時，感應線圈汽車啟動電子快門拍照。在使用圖像識别技術時，以地面白線為警戒區，當有車輛闖紅燈時，地面白線被遮擋後，觸發照相，由于采用的技術不同，所以沒有任何一種設備可以預報闖紅燈拍照。不同于測速隻有采用雷達激光技術，因此雷達測速探測器可以完全預報測速探測。
雷達測速
所謂雷達測速，就是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。通俗來說，就是在道路旁邊架設雷達發射器，向道路來車方向發射雷達波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設定值，則指令相機拍攝（晚間同時觸發閃光燈）。警用的雷達測速儀分固定和流動兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口，流動的一般安裝在巡邏車上。
工作原理
1、蘿蔔機是靠預埋發射機來提前預警的。
廠家在需要提前預警的地方埋放有無線微波發射器，這無線發射器隻有一固定的頻段。而同時它也隻能接收這一頻段的接收器。消費者買到電子狗後每次經過這裡，機器接收到微波信号後，通過解碼讀出裡面預設的信息來提示相關的報警信息。
2、GPS機器是通過采集坐标經GPS定位來提前預警的。
也是廠家把需要提前預警的地方的坐标采集後，以數據的形式儲存在GPS存儲芯片内。車子行駛時，機器通過衛星定位，比較當前的位置和采集過的坐标。吻合就報警。
3、電子狗憑什麼知道前方有加油站（難道加油站也有雷達???）而且連尚未建成的加油站和服務區都能檢測到.如果說設施很完全的服務區有雷達有這個波那個波，那沒建成的又有什麼波?????一堆石頭而已.
通過上面的介紹就可以知道它為什麼報警了，呵。加油站不管有沒有建成，人肯定是知道的。
①電子狗廠家靠提前埋一個無線電發射站可以解決問題。
②GPS類型的隻要把一個坐标輸入到芯片就就可以
基本設備
全球警用測速頻道的标準是由美國聯邦電訊委員會FCC（FededralCommunicationCommission）制訂的，有X，K，Ka和Laser幾種。國内測速系統可分為美規及歐規以及固定式照相系統。美規頻道有X，K，Kaband以及Laser，歐規有Kuband，（與美制K頻在頻率上相差0.025GHz），固定式照相系統有X，K，Kuband以及S感應線圈（俗稱Pband）。目前國内交警使用的測速裝置基本上都是進口設備，主要就采用了這兩大類标準。
1、Xband
（10.525GHz+/-50MHz）：
這種雷達的形狀為圓形，采連續波發射，測速距離為150－4750米，但Xband攔截式雷達無法在車陣（就是有一串車）中鎖定車輛，所以通常都是車陣中第一台被警方攔檢。這種雷達還容易受電信局發射站、高壓電線、無線電通訊器甚至遙控器、電動門控制器等無線發射設備等幹擾，所以Xband雷達幾乎已經被淘汰。
2、Kband
（24.150GHz+/-100MHz）：
Kband測速雷達能以警車測速攔截，固定式測速照相，手持雷達槍以及流動三腳架測速照相的形式出現。它的最短測速距離為150m。Kband雷達較Xband機種先進，也可以搭配照相機直接照相舉證。目前國内大都為Kband固定式照相，Kband流動式測速照相系統及固定式照相系統。此種雷達的弱點是較易受降雨及濕度影響.
3、Kuband
（13.450GHz):
通常我們聽到所謂“流動三腳架”或者僞裝車即為裝設此Kuband的測速雷達，Kuband測速系統一般由三大部分組成，測速雷達，判讀速度電腦主機以及ROC照相機三部份。其中雷達可調為“去向”以及“來向”兩種模式，其架設方式可落地型，三腳架型，以及僞裝車（警車）型。将主機，雷達、相機都架設在三腳架上為Gatso13最标準的配置方法，速度在20Km－250Km/h，最短偵測距離18m。所以，千萬不要聽信所謂“車速高于XXXKm/h就不會被照相”的傳言，一般你的車是跑不到250的。頻段：Kuband雷達為國内流動照相系統主流。
4、Kaband
（33.40－36.00GHz）
Kaband雷達有幾種方式出現，一為流動三腳架，二為手持雷達槍，三為與Xband雷達相似之測速雷達.
5、Laser
（激光）：
Laser測速系統可分為測速槍以及測速照相系統。美規雷射測速槍LIDARGun(LaserInfraredDetectionandRranging)使用不易散射的雷射紅外線作為測速光源，且在極短的時間（一般是0.3秒）以内即可測得車輛的速度。Laser測速槍以及流動測速系統其最高測速值為480km/h左右（你在公路上跑F1也難逃天網），國内還不常見。
6、固定式測速照相
固定式S線圈利用線圈感應可測得闖紅燈，紅燈越線以及超速。它是利用重量感應，通過前後兩條感應壓條，可以針對闖紅燈與超速車輛進行照相舉證罰款。國内固定式測速系統（S線圈和雷達系統）其最高測速範圍一般在270km/h左右。Kband固定測速系統利用Kband（24.125GHz)雷達測速後照相，TraffipaxKband固定式超速照相系統幾乎都是照車尾，而且功率極弱，連正統的美規機種有時偵測距離仍不到100m。
至于Xband固定照相系統國内更少見。在國内最常見的雷達測速攝像頭通常安裝在高速路、環線的上方，叫做單車道雷達測速抓拍系統。通常會在所要探測的道路上方架設一個雷達探頭，在距離雷達前方的道路上形成一個5米長1.6米寬的警戒區域，為了減少誤報（通常要求系統的誤報率小于5%），所以雷達的發射功率不會太強，以免産生誤報。根據當時在路面行使車輛的狀況不同，雷達測速探測器的預警距離也會不同。
手持式雷達測速器也是警察最常用的設備。根據發射功率的不同有效測速距離在300-800米之間，但是由于手持式雷達采用的是模糊瞄準，所以根據道路車輛狀況的不同，警察并不會在很遠的距離測速，在高速路通常會在150-300米範圍測速，在城際公路、國道的測速範圍在100-200米左右。如果警察沒有啟動測速雷達并産生雷達信号，雷達測速探測器也不會報警。
其他設備
交警流動測速雷達
從體型來分，輕型手持式雷達測速器是交警測速時最常用的設備，由于發射功率的限制（電磁波發射功率太高對人體有害），再考慮到要同時監控馬路上所有車輛，一般來說，交警不會在很遠的距離測速，在高速路通常會在150-300米範圍測速，在城際公路、國道的測速範圍則在100-200米左右。重型固定式雷達測速抓拍系統，體積重量較大，多采用三腳架支撐，多用于城市外省道、國道和高速公路場合，可以全天候工作，操作方便工作更舒适。一般交警為了提高抓拍的準确度，雷達會在雷達的前方100米左右形成警戒區，對于超速車輛進行拍照。
國内部分城市的交警已經裝備了最先進的雷達測速系統——“證眼”。LDR證眼雷達是一種多功能、智能化的巡邏式測速監控雷達，又稱巡邏電子警察，由雷達測速與攝像機結合組成，具有捕捉目标準，攝像清晰度高，測速準确等優點，可靜止和巡邏式工作，能将違章車輛的圖像及相關的車型、車牌号碼、相應車速、時間等信息打印輸出或通過計算機網絡實行遠程傳送。在此之前，交警的測速設備隻能顯示實時車速，無法提供更多的信息内容，在違章處理上存在一定的難度，如果當事人提出異議，也難以進行有力的說服。
使用LDR證眼雷達後，警察隻需輸入檢測的地點，雷達就能監控檢測車輛的瞬時速度，及時進行圖像捕捉，并記錄下時間、車牌号碼、瞬時速度等數據，同時通過該儀器的微機處理系統，打印出違章車輛的圖像及相關信息，讓想“據理力争”的違章司機不得不心服口服。此外LDR證眼雷達除了進行超速違章監控，還能對違章停車、長時間占用車道、違章超車、跨壓車道行駛等違章行為進行監控錄像。
常見問題
1、我的車裡安裝了反測速雷達，為什麼闖紅燈被拍照我沒有被事先警示？
實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術實現。通常情況下可以通過雷達觸發拍照、感應線圈觸發拍照，或通過圖像識别觸發拍照的方式。在使用雷達觸發方式時，當紅燈亮時，在停車線前形成一個雷達區，當有車通過時啟動電子快門照相。這時反測速雷達有可能工作。在采用感應線圈觸發拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應線圈，當有車闖紅燈時，感應線圈啟動電子快門拍照。在使用圖像識别技術時，以地面白線為警戒區，當有車闖紅燈時，地面白線被遮擋後觸發照相。
2、是不是雷達測速探測器的靈敏度越高越好？
普遍上認為雷達測速探測器的靈敏度越高越好，但是考核雷達測速探測器的指标除了靈敏度外，還要考核雷達測速探測器的誤報率。因為，在我們的周圍存在許多電信号，随着靈敏度的提高，誤報的比率也會提高。單純在高速路行使還好，一旦進入城市就如同草木皆兵，因此，并不是靈敏度越高越好，隻要能夠提供足夠的預警距離就好，根據實際使用狀況，100－400米的範圍就可以滿足使用要求，從時速100公裡減速到0通常需要60米左右的距離，而減速時并不需要減速到0，隻要減速到正常水平有2、3秒時間就足夠了。
固定式的測速設備在使用時會持續地産生探測電波，但是由于攝像機的要求和避免誤報，雷達的觸發區域距離會很近，通常在30米左右，但是并不代表探測電波隻走30米，由于地面的反射，測速探測器會在更遠的距離接收到電波并發出報警。對于手持式雷達并不持續地産生探測電波，隻有在按住按鈕時才産生探測電波，可是手持式雷達采用的是模糊瞄準，所以需要更多的時間。另外，是探測器先接到電波，然後雷達才接到反射回來的電波并開始計算速度，可是測速雷達需要接受到8個連續的反射信号才能算出速度，所以，在你發現被測速并及時調整速度就可以避免罰單。
3、使用雷達測速探測器要注意哪些問題？
（1）探測器必須放在正确位置，才能發揮最大的效用。a、将探測器固定在車輛的前風擋玻璃上，或用尼龍扣雙面膠将探測器固定于儀表盤上方，接收天線朝向車頭的方向。探測器應處水平位置或接收天線稍微上翹。b、接收天線必須朝向前擋玻璃且不可被雨刷阻擋，否則影響收星效果。
（2）前擋風玻璃貼了金屬防爆隔熱膜的車子将會影響探測器反應距離。前擋風玻璃貼了金屬防爆隔熱膜将會縮短1/3至2/3的提示距離，解決方法是将接收口附近的防爆膜割掉一塊。
（3）嚴禁兩台探測器共同使用。兩台測速器共同使用，将會造成互相幹擾，使測速器工作不正常。
（4）市區雜波也可能幹擾探測器。市區的雜波（如電信局發射站，高壓電線，無線電通訊器，遙控器，自動門等）會發出類似頻率的微波，探測器經過這些地方的時候，有時會産生“誤報”現象，這是正常的，可用是否連續報警來判斷是否誤報。一般說來，真正的測速波警告聲是連續報警，而且是越近波源越急促，而“誤報”往往隻是一，兩聲報警。
選購方法
首先是在市區内普通道路上行駛，盡量使用固定測速預警功能，而将流動測速預警功能關閉。原因很簡單——城市内普通道路電磁波幹擾源太多了，會頻繁報警甚至是虛假報警，讓你煩不勝煩。例如不少位于道路旁邊大商場和銀行大廳常用的自動門，就會不停發送和警用測速頻段相同的電磁波，車輛一靠近，流動測速預警雷達頭就會虛假報警；再例如，城市内很多固定測速點也采用測速雷達偵測攝像頭拍照，一樣會發射電磁波，而這類固定點在城市内幾乎處處都是，如果在市區就将流動測速預警雷達頭開機，幾乎每過一個路口就要聽一次報警，非常煩人。
因此建議在市内普通道路上行車，隻使用内置的固定點預警功能即可，“高速模式”和“市内模式”，就是通過人為降低雷達頭接受敏感度，達到減少虛報誤報的可能性，流動測速預警雷達頭并不能做到百分百概率預警，首先是因為環境電磁雜波的幹擾，會出現虛報警假報警的情況；其次由于雷達頭接收口是一個扇形的喇叭口，其最強的接受角度一般是正前方九十度範圍之内，因此一旦接收角度受到限制或環境不适合，流動測速預警雷達頭有可能發生小概率的漏報情況；再次，某些LASER激光波束測速手持設備，因為激光波束集中不發散，有時候會因為接收角度的問題，出現激光束已經照射到車輛，但流動測速預警雷達頭并未接收到激光束的情況，從而産生漏報。
一般來說，主流流動測速預警雷達頭方案廠商的産品，在環境正常的情況下，報警率都能達到80%-90%。天底下沒有萬能藥，流動測速預警雷達頭能做到的隻是提醒車主朋友不要超速，油門仍然在您自己的腳下，任何時候安全行車都是根本。
功能
GPS全頻反測速雷達就是結合了全頻反測速雷達和GPS反測速雷達的一種設備，既能對固定測速儀的準确預報，又能預報流動測速儀，并且同時具備地圖導航功能。這類電子狗将GPS的導航功能和全頻反測速功能結合在一起，是真正意義上的電子狗。
注意事項
①首次開機,設備需要花15分鐘來尋找GPS信号;而在運動狀态下,會延長等待時間,建議先停車直到設備找到信号後才開動汽車.
②所有的無線設備都可能受到幹擾,從而影響性能.
③GPS由美國政府運營,且其精度和維護也由美國政府獨家負責,定位數據的精确可能因美國政府調整GPS衛星而受到影響,且可能根據美國國防部民用GPS政策和聯邦無線電導航計劃做相應的更改.自然，衛星排列位置不合理也會影響定位數據的精确.
④GPS會根據你的運動情況确定方向,因此,如果你靜止不動,GPS将無法檢測出您的運動方向,指南針功能将失效.
⑤能否收到GPS信号及其信号質量好壞可能受到周圍建築物、自然因素以及天氣狀況的幹擾.
⑥不要在有灰塵和髒亂的地方使用和存放該設備.
⑦不要把該設備存放在過熱或過冷地方,高溫會縮短電子設備的壽命、使塑料部件變形或溶化;當設備溫度升高至常溫時,其内部會有結露現象,對電路闆會造成損壞.
⑧不要嘗試抛擲、敲擊或震動該設備,粗暴使用設備會毀壞内部電路闆及緊密結構.
⑨不要使用烈性化學制品、清潔溶劑或強腐蝕性的清潔劑來清潔設備.
⑩如果設備不能正常工作,請送交距離最近的授權服務機構進行維修.
選購建議
在具體的性能參數上，選擇GPS導航功能的汽車電子産品，最主要還是看GPS導航的精确度、接收能力、衛星軌迹、并行通道。定位的精确度一般在5-10米範圍以内都屬于正常現象，如果超出幾十米的産品，這類電子狗就可以放棄了。GPS導航一般在接收到3顆或以上的衛星時，就可以進行計算出接收器的地理坐标位置。而衛星軌迹是指地球上的24顆衛星，每6顆衛星為一組，沿6條軌道圍繞着地球運行。
發展曆程
功能發展
從功能上講，電子狗的發展大緻經曆了四個階段：
1、蘿蔔機
最初的電子狗是指隻能靠接收“蘿蔔”（RF信号發射器）信号的早期的電子狗，俗稱蘿蔔機電子狗。其工作原理跟一台收音機差不多，是通過在需要提示的相關警示點（一般是測速攝像頭）附近布設無線發射器，無線發射器可布設到樹上、土中等，類似種蘿蔔，故稱蘿蔔機。但如若發射器被人為破壞，或電池耗盡而無法正确發射信号，這類電子狗将無法“發現”違章拍攝相機或雷達。
2、GPS電子狗
GPS（GlobalPositioningSystem）的發展推動了電子狗的蛻變，于是GPS電子狗應然而生。這類電子狗是通過GPS标注需警示點的坐标（可以是學校、路段、攝像點、橋梁、隧道等），并形成數據庫，存儲在車載的電子狗中，經過時電子狗就會提示。相較于蘿蔔機的幹擾多、功能單一、不能确定方向、誤報多等缺點，這種電子狗的工作原理就顯得先進、可靠，隻要有足夠大、準确的數據庫，它可以在全國任何地方使用。維護成本也相對低，僅需要一次成功采集警示點坐标數據即可
3、智能電子狗
能同時提供固定測速預警和流動測速預警功能的電子狗，就是第三代電子狗——智能電子狗。這類電子狗除了内置GPS芯片外，還安裝有雷達探測頭——這是近期在國内大行其道的一種設備，能夠針對國内的流動測速點進行預警。
在這一時期，善領科技推出的智能電子狗還具備區間測速預警功能。區間測速是指在某段距離内計算出平均速度，從而幫助車主在限速區間内避免扣分和罰單。
4、雲電子狗
雲電子狗是電子狗第五代産品，它是一種集成了全球衛星定位系統、韓國頂尖雷達檢測技術和智能測速預警系統為一體的高科技駕駛安全預警儀器。
雲電子狗具備普通電子狗不具備的雲掃描、雲計算、雲存儲、雲分享、雲升級等雲技術。雲電子狗既能準确無誤地檢測到雷達信号，不漏報也不誤報，又能過濾掉幹擾信号；它采用的韓國頂尖雷達檢測技術（SKS），能夠360度全方位檢索雷達信号，不留死角；它采用的智能測速預警系統（ISW系統），能根據當前路段實際情況對接收到的信号進行快速處理，并将幹擾信号或未超過預警标準的數據進行篩選不予播報；它内置的測速點數據實時更新，并可根據車主需要選擇不同的智能升級方案，配合全球衛星定位系統（GPS）精準定位；最後它提供多種人性化智能化的播報模式供用戶在不同行車環境中使用。
雲電子狗具備如此智能雲的功能，即有效地避免了罰單和扣分，又讓車主擁有輕松愉悅的行車環境，越來越多地被人們所喜愛。
外觀發展
1、初始形态電子狗
十多年前的電子狗初生外觀形象拿到今天來看可以說談不上任何美觀可言，簡單的外形設計非常粗陋，相信所有人都不會對它的外觀第一形象産生好感。
2、航母電子狗
在這之後，電子狗外觀發展成了方形立體塊狀，同樣是簡單得不能再簡單的外觀設計，這可以說是電子狗外形的第一次變化。
3、車模電子狗
接下來，就出現了今天到處可見的以真實汽車為外觀模型的電子狗，車模電子狗的外觀形象可以說在視覺美觀上起到了跳躍性的變化，在發揮本身行車預警功能的同時，還能起到車内裝飾的作用。于是像布加迪、凱迪拉克、勞斯萊斯等頂級名車模型都被用來做了電子狗，這幾年甚至寶馬、奧迪一系列中高端車型都開始泛濫，這就是電子狗車模外形的現狀。
4、飛機電子狗
當電子狗已經存在了六七年時間千篇一律的車模外形出現創新乏力，然後消費者追求美追求新鮮嘗試的步伐永遠不會停止，于是敢于突破創新的生産者便會是首先針對這種沖突做出市場反應的先驅。2013年的飛機電子狗，以F-22戰鬥機為原型的外觀設計非常美觀，配以業内最頂級的硬件配置，完全符合其針對中高端消費群體的産品定位。飛機電子狗将在未來幾年成為新型電子狗的主要外觀設計。
