布置要求
其中布置的要求如下：
桅頂：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心線上方的号燈，在225度的水平弧内顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷正橫後22.5度内顯示。
舷燈：安置在船舶最高甲闆左右兩側的左舷的紅光燈和右舷的綠光燈，各自在112.5度的水平弧内顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到各自一舷的正橫後22.5度内分别顯示。舷燈遮闆向燈面，應當塗以無光黑漆。遮闆的高度至少等于燈高。船舶長度為80米以上的駁船，應當在船首、尾部分别設置紅、綠光舷燈。
尾燈：安置在船尾正中的白光燈。在135度的水平弧内顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正後方到每一舷67.5度内顯示。桅燈的高度應當盡可能與舷燈保持水平，但不得高出舷燈。
船首燈：是指安置在被頂推駁船首的一盞白光燈，在180度的水平弧内顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷90度内顯示，但不得高于舷燈。
環照燈：360度的水平弧内顯示不間斷燈光的号燈。
紅綠閃光燈：是安裝在舷燈上方左紅、右綠的閃光環照燈，其頻率為每分鐘50至70閃次。船舶長度小于12米的機動船也可以用紅綠光水電筒代替紅、綠閃光燈，但應當保持燈光明亮，顔色清晰分明。
黃閃燈光：安置在快速船桅杆上的黃閃光環照燈，其頻率為每分鐘50至70閃次。
紅綠光并合燈：安裝在桅燈的位置，分别從船舶的正前方到左舷正橫後22.5度内顯示紅光，到右舷正橫後22.5度内顯示綠光，從船舶的正後方到每弦67.5度内顯示白光的并合燈。
桅頂燈：也稱“錨燈”。白光，裝于桅杆頂端。水平照射角度360度，環照。
有關号燈的各條規定從日落到日出期間都應當遵守。在白天能見度不良的情況下也可以顯示有關号燈。在顯示号燈的時間内，凡是可能與規定号燈相混淆或者減弱其顯示性能的燈光，均不得顯示。号燈應當顯示在最易見處，并符合内河避碰規則的技術要求，除内河避碰另有規定外，幾個号燈，号型組成一組時，均應當垂直顯示。
顯示要求
概要
在航的機動船、船隊、工程船、海巡艇、航标艇、危險貨船應按下列要求顯示船舶号燈。
在航的機動船
除另有規定外，機動船單船在航時，應當顯示白光桅燈一盞，紅綠光舷燈各一盞，白光尾燈一盞。船舶長度為50米以上的機動船，還應當在後桅顯示另一盞白光桅燈；除快艇船外，船舶長度小于12米的機動船，條件不具備時，可以顯示白光環照燈一盞和紅、綠并合燈一盞，也可以顯示紅白綠光三色燈一盞，以代替上述規定的号燈。下列船舶在航時，除顯示前面規定的号燈外，還應當：
1、快速船白天和夜間均顯示黃閃光燈一盞。
2、限于吃水的海船夜間顯示紅光環照燈三盞，白天懸挂圓柱形号型一個。
3、橫江渡輪夜間在桅杆的橫衍兩端顯示綠光環照燈各一盞，白天在桅杆橫衍的一側懸挂雙箭頭号型一個。
在航的船隊
1、拖輪除顯示舷燈，尾燈外，還應當按拖帶形式顯示；
（1）吊拖或者吊拖右燈推船舶時，顯示白光桅燈兩盞。
（2）頂推船舶、排筏時，顯示白光桅燈三盞。拖輪顯示上述号燈有困難時，可以改在船隊中最适宜的船舶上顯示。
（3）吊拖排筏時，顯示自、綠、白光桅燈各一盞。
（4）吊拖船舶、排筏的拖輪，為便于被吊拖船舶或者排筏操舵，也可以在煙囪或者桅的後面，高于尾燈的位置顯示另一盞白光燈，但燈光不得在正橫以前顯露。
2、被吊拖、頂推的船舶或者排筏在航時，應當顯示下列号燈
（1）被吊拖、頂推的船舶應當顯示紅、綠光舷燈。被編組為多排數列式隊形時，應當在最左邊的一列船舶隻顯示紅光舷燈，在最右邊的一列船舶隻顯示綠光舷燈。頂推船隊中最前一艘船的船首，應當顯示自光船首燈一盞，其燈光不得在正橫後顯露。被頂推船的船尾超過拖輪船首時，還應當顯示白光尾燈。吊拖船隊最後一排船應當顯示白光尾燈。
（2）船舶長度為滿30米的船舶被吊拖為單排一列式時，每艘船可以顯示白光環照燈一盞以代替紅、綠光舷燈。
（3）人力船、帆船、物體在被吊拖、頂推時，應當顯示白光環照燈一盞，被頂推時燈光不得在正橫後顯露。當編組為多排數列式時，則在左、右最外一列顯示。
（4）排筏被吊拖時，應當在排筏四角高出排面至少一米處顯示白光燈一盞；被頂推時，在排首兩角高出排面至少一米處顯示白光燈各一盞，其他燈光不得在正橫後顯露。
工程船
工程船未進入工地或者已撤出工地時，應當顯示一般船舶規定的信号。進入工地時，應當顯示下列号燈、号型；
1、工程船在工地其位置固定時，夜間顯示環照燈三盞，其連線構成尖端向上的等邊三角形，三角形頂端為紅光環照燈，底邊兩端，通航的一側為白光環照燈，不通航的一側為紅光環照燈。白天在桅杆橫行兩端各懸挂号型一個，通航的一側為圓球，不通航的一側為十字号型。
2、自航工程船在航施工時，除顯示機動船在航号燈外。夜間顯示紅、白、紅光環照燈一盞，白天懸挂圓環、菱形、圓球号型各一個，被拖輪拖帶的工程船在航施工時，除按第二十九條規定顯示号燈外，還應當顯示與自航船在航施工時相同的号燈、号型。
2、工程船所伸出的排泥管，應當在管頭和管尾并每隔50米距離，顯示白光環照
燈一盞。船舶有潛水員在水下作業時，夜間應當顯示紅光環照一盞，白天懸挂“A”字信号旗一面。
海巡艇和航标艇
海巡艇執行公務時，夜間應當顯示舷燈、尾燈和紅閃光旋轉燈一盞。航标艇在航時，夜間應當顯示舷燈、尾燈和綠光環照燈兩盞；停泊時顯示綠光環照燈兩盞。
危險運輸船
裝運易爆、易燃、劇毒、放射性危險貨物的船舶在停泊、裝卸及航行中，除顯示為一般船舶的信号外，夜間還應當在桅杆的橫衍處顯示紅光環照燈一盞，白天懸挂“B”字信号旗一面。
同時，彭高工強調，船員應對船舶航行燈應定期進行檢查，檢查方法有：
1、航行燈、信号燈的設置應符合規定
2、航行燈控制箱由兩路電源供電。其中一路必須由主配電闆或應急配電闆供電，兩路電源轉換開關應設在控制箱上。
3、主電源采用蓄電池時，可隻設一路電源。
4、航行燈控制箱應設有每隻航行燈發出故障的聲光報警信号裝置。對小型船舶、航行燈、信号燈由同一隻控制箱控制時，允許隻設光報警信号。
5、每隻航行燈（在控制箱上）應設有單獨的控制開關、熔斷器和開閉指示裝置，并應設有銘牌或标志。
6、信号燈由設在駕駛室的信号燈控制箱進行集中控制和保護。
7、對無人駁船、非自航工程船、趸船等其他無人駕駛的船舶，其信号燈控制箱允許設置在值班或便于管理的場所。
飛機三色燈
在城市街道十字路口，常見紅、黃、綠三色交通信号燈指揮交通。你知道嗎？飛機上也裝有三色航行燈。飛機上的三色航行燈的顔色跟交通信号燈稍有不同，分别是紅、綠、白三種顔色。
飛機上為何要裝紅、綠、白三色燈呢？在世界航空史上，已發生過數百起兩機在空中相撞事故，特别是夜間飛行，如果飛機上沒有相應的指示燈更容易發生撞機事件。為了盡量避免這類事故的發生，航空工程技術人員給飛機安裝上了紅、綠、白三色航行燈。
飛機上的三色航行燈，在世界各國有統一的規定:順着飛機方向看上去，左翼尖端的為紅色燈，右翼尖端的為綠色燈，垂尾頂端的為白色燈。為了增大可視程度，有的飛機在翼尖還安裝兩組同樣顔色的燈。飛機駕駛員在駕機飛行的過程中，如果看見前方飛機的航行燈是左紅右綠中間白時，便知道它是跟自己順航，也是向前飛行的，隻要保持好一定距離便不會相撞；如果看到的是左綠右紅中間白時，就知道飛機是朝自己迎面飛來的，應立即采取躲避措施，避免兩機相撞。
航行燈改裝
作為飛機照明系統的重要組成部分之一，航行燈工作的可靠性與穩定性保證了飛機在起飛、巡航、着陸等運行階段的安全性。以派珀PA44-180飛機航行燈為例，采用白熾燈為發光源，但是白熾燈内鎢絲壽命較短、發熱量較高、發光效率較低，并且在高振動環境中經常發生損壞。特别當飛機處于地面低速滑行或停留等待放行階段時，容易因缺乏足夠的冷卻氣流而導緻航行燈燈座發生燒蝕與變形。因此，為保障飛行安全，針對該型飛機開發一套高效率、高安全性、高可靠性的航行燈系統顯得尤為重要。
通常，飛機的航行燈光源必須具備穿透力強、亮度高、壽命長等特點，而普通的鎢絲燈無法滿足以上要求。作為第四代照明技術的LED照明以半導體為光源，具有驅動電壓低、發光效率高、體積小便于集成、壽命長等特點，在飛機航行燈上使用LED照明替代發熱量較高的白熾燈成為飛機照明技術發展的必然趨勢。
改裝後的PA44-180飛機LED航行燈的輸入電壓為直流14V，實際耗電電流為300mA（±10mA），計算功耗為14V×0.3A=4.2W。此外，自研發的線性電路近似于恒流源，優化後實際耗電量更小，這将會對機載供電電路産生有益影響，或使蓄電池放電時間更長。将改造後的LED航行燈與鎢絲航行燈進行LED燈照度對比測試（0.5米距離照射實測），測試結果如圖1所示。測試表明在同等照度的前提下，LED燈的功耗為原鎢絲燈的五分之一，壽命是其十倍以上，工作溫度不到鎢絲燈工作溫度的一半(長測散熱器表面溫度小于50℃)。
