簡介
廣州白雲國際機場始建于上個世紀30年代，是國家定位的全國三大國際航空樞紐之一，國家“一帶一路”倡議和“空中絲綢之路”的重要國際航空樞紐之一，粵港澳大灣區核心樞紐機場。自2004年轉至現址運行以來，白雲機場各項業務迅猛發展，硬件設施不斷完善，國際航空樞紐建設持續推進。2019年，白雲機場年旅客吞吐量突破7300萬人次、航班起降近50萬架次。從白雲機場出發，空中航線網絡覆蓋全球230多個通航點，近80家航空公司在此運營，廣州與中國國内、東南亞主要城市形成“4小時航空交通圈”，與全球主要城市形成“12小時航空交通圈”。
2020年，在全球新冠肺炎疫情的特殊環境下，白雲機場全年共完成航班起降37.3萬架次、運輸旅客4376.8萬人次，成為全球複蘇最快、客流量最大的機場；在國際機場協會（ACI）2020年度全球機場服務質量旅客滿意度測評中，白雲機場從全球348家參評機場中脫穎而出排名第一，取得“質”“量”全球雙第一的非凡成績。白雲機場在紮實做好疫情防控各項舉措、生産經營全面提質增效、助推地方經濟快速恢複發展上取得了顯著成效，廣州白雲國際機場股份有限公司黨委被中共中央、國務院、中央軍委授予“全國先進基層黨組織”“全國抗擊新冠肺炎疫情先進集體”兩項最高榮譽稱号。
曆史沿革
1933年夏季，廣州白雲機場建成，機場原址位于廣州市白雲區西側。最初主要用于軍事目的，後改建成民用。改革開放後白雲機場發展迅猛，其旅客吞吐量和起降架次曾連續8年位居全國第一。但由于舊白雲機場位于市區中心，經過數次擴建但仍遠遠無法滿足需求，擇新址建設新機場勢在必行。
1992年就開始進行新機場的選址工作，經過多年準備，最終選址距市區北部28公裡的花都區新華街道、花山鎮、花東鎮及白雲區人和鎮的交界處，占地規模比原機場大近5倍。新機場于2000年8月正式動工，耗資198億元人民币，曆時四年于2004年8月2日竣工，并于同年8月5日零時正式啟用，而服務了72年的舊白雲機場也随之關閉。新機場也被稱為“新白雲”，以區别于舊機場，但這并非正式名稱的一部分。這是中國首個按照中樞機場理念設計和建設的航空港。
全新白雲機場的啟用，解決了對舊機場狹小、擁擠、靠近市區而擴建有限的争議，并消除了夜航的限制，得以24小時運作。這意味着中國南方航空可以最大限度地利用整夜的時間開行其洲際航線，這對其它的航空公司也有同樣的好處。
硬件設施
航站及候機樓
廣州白雲國際機場一期航站樓經國際招标，選定了美國派森斯公司（Parsons Corporation）和佳拿公司（URS Greiner）的設計方案，由主樓、連接樓、指廊和高架連廊四大建築結構組成，總面積達37萬平方米，主樓共分為4層，包括地上3層及地下1層，其中第三層為出發大廳，第二層為商業層，第一層為到達和商業層，負一層則通往地鐵、停車場和機場酒店。
候機樓分為A區和B區（離境旅客從主航站樓使用連接橋到對面的候機樓），A區負責國際航班，以及南方航空公司外的其他中國國内航班。B區負責南方航空公司，以及集團名下的航空公司（廈門航空，重慶航空等）。到達旅客可以直接從候機樓抵達廳離開機場，無需到主航站樓（乘坐地鐵需要到航站樓負1層，停車場同樣需要到負1層）。
該方案外觀立面造型重點突出了中央集中辦票大樓，并且兩側60米連續跨街橋可将東西450米弧形連廊融為一體，最大限度地增加其立面長度，以便布置更多的近機位，方便旅客登機。各連廊又把航站區空間延伸入飛行區，形成統一機場整體。出港旅客自中央辦票大廳南北兩側進入到辦票櫃台，步行距離不超過70米。出港旅客自辦票櫃台至登機門之間輔以各種旅客傳送設備，最遠步行距離不超過200米。
跑道及停機坪
廣州白雲國際機場一期工程場内占地1434公頃，其中飛行區約860公頃，其他區域占地574公頃。此外，中轉油庫和導航工程占地約17公頃。其中，總平面規劃有三條跑道，海拔50英尺（15米）。
一期建有二條跑道，分别位于航站樓的東西兩側。間距按2200米規劃，能滿足二條平行儀表跑道的獨立平行進近要求。東跑道長度按4000米寬60米規劃，一期按3800米建設，滿足現有目前全球最大型的客機空中客車A380全重起降，同時并考慮未來更大機型的起降可能。西跑道長度按3600米寬45米建設，滿足4E類以下飛機的全重起飛和降落。在東跑道的東側680米處規劃有第三條跑道。該跑道長3800米寬60米，标準為4F級，能夠起落包括A380在内的大型客機起降，預計2011年底動工建設。
停機坪包括三部分：客機坪、貨機坪、航空公司停機坪（包括維修機坪）。停機坪共提供46個近機位（可通過登機橋直接登機）和28個遠機位（需乘擺渡車登機），停機坪總面積超過90萬平方米。
機場流量
2011年，廣州白雲國際機場全年旅客吞吐量已經達到4500萬人次。于是，總投資為188.54億元人民币的廣州白雲國際機場擴建工程2012年8月3日舉行啟動儀式。
工程設計年旅客吞吐量8000萬人次、年貨郵吞吐量250萬噸。此次擴建内容包括機場工程、空管工程和供油工程三部分，總投資為188.54億元，其中機場工程投資179.81億元。而機場工程建設内容主要包括新建第三跑道和滑行道系統，新建二号航站樓主樓及相關附屬設施等。
其中，廣州白雲國際機場第三跑道拟于2014年建成投入使用，二号航站樓拟于2016年建成投入使用。
作為中國三大樞紐機場之一的廣州白雲國際機場已開通123條國内外定期航班航線，其中中國國内航線86條，國際及地區航線50條，每天有超過500班航班起降。
2005年白雲機場全年旅客吞吐量達23，558，274人次，郵貨吞吐量600，603.9噸，全年航班起降211，309架次，三項指标較2004年均有15%至19%的增長。
2009年，廣州白雲國際機場共完成發送旅客37，048，712人次，貨郵吞吐量955，269.7噸，全年航班起降308，863架次，超過上海浦東國際機場，穩居全國第2位；
2011年，廣州白雲國際機場共發送旅客達45，040，340人次，客運吞吐量位居中國第2；貨運吞吐量位居中國第3；航班起降量位居中國第2。
交通服務
地鐵
連接廣州白雲國際機場的廣州地鐵3号線北延伸段（機場南-體育西路站）已于2010年10月30日試運行，旅客可從市區乘地鐵直達新機場客運大樓地下1層，需時約45分鐘。正在建設機場北站，配合機場南站。
出租車
乘坐出租車前往機場應該是目前最為方便的選擇，但費用較為昂貴，從廣州市區乘出租車前往白雲國際機場需100~120元人民币左右（已包含高速公路路費）。
巴士
空港快線終點站，機場入口共開通有11條“空港快線”及“機場快線”，可由廣州市各區直達機場。此外還有多條巴士線路來往與新機場和珠三角各市之間。1-4号和11号為空港快線，5—10号為機場快線。
企業文化
企業标識由圖形、英文和中文三部分組成，具有鮮明的時代特征和行業特點。圖形标志由抽象化的航站樓、跑道、飛機為主要設計元素，形象地凸顯了現代化機場這一特定主題。
标志形成一個向上的箭頭，飛旋上揚的線條寓意飛機沖霄直上；中間弧線以航站樓的外部輪廓抽取而成，極具機場行業的屬性特征，充分體現了民航運輸業人流、物流、交流互通的特性，同時形象的勾勒出白雲國際機場股份有限公司整合内外圍一切積極因素和優秀資源，不斷進取、合力發展的企業精神。因其形狀如閃耀的星星而有了一個漂亮的名字——“白雲之星”。
英文簡稱“BAIYUNAIRPORT”，是以拼音“Baiyun”和英文“Airport”的後綴“Port”再造而成，在不影響識别性的基礎上将“A”字母中的橫杠略去，不公與整個圖形的設計風格相呼應，且具有專屬性。中文标準字的設計略帶傾斜，突出動感，賦予企業形象以前進感和時代精神。整個标志線條簡潔流暢，富有動感，具有強烈的視覺沖擊力，易于傳播，識别性強，極具國際化趨勢。色彩采用沉穩大氣的貴族綠色，既秉承了“綠化機場”的傳統，又迎合了新機場航站樓整體設計風格，穩重又不失現代感，充分彰顯貴胄之氣。
榮譽記錄
1994年白雲機場在中國500家最大服務業企業及行業評價中被列為中國最大服務業企業航空港第二位。
1995年，白雲機場被列為國有企業500強之一。
1998年，白雲機場被中國民航總局評為“文明機場”。
2004年8月5日，總投資198億元廣州新白雲國際機場正式投入運營。
機場事故
2013年10月27日上午9時14分，白雲機場航站樓出發大廳1号門附近的一塊電子顯示屏附近突然起火冒煙，火勢很快蔓延到電子顯示屏下方的商鋪。不到10分鐘，着火商鋪就幾乎淹沒在火海中。很快，消防員趕到并對火勢進行了控制。截至上午11時許，有25個航班延誤，4000餘旅客受到影響。
廣州白雲機場商鋪大火緻25航班延誤，影響4000餘旅客。
2013年10月27日上午9時14分，白雲機場航站樓出發大廳1号門附近的一塊電子顯示屏附近突然起火冒煙，火勢很快蔓延到電子顯示屏下方的商鋪。不到10分鐘，着火商鋪就幾乎淹沒在火海中。很快，消防員趕到并對火勢進行了控制。
截至上午11時許，有25個航班延誤，4000餘旅客受到影響。
白雲機場“國際1号貨站”啟用投資6.9億元
2013年11月28日，白雲機場舉辦“國際1号貨站”正式啟用儀式。
白雲機場“國際1号貨站”由廣州白雲國際機場股份有限公司投資6.9億元建成。目前，一期已建成貨運大樓一座，建築面積4.3萬平方米，出口貨物組闆倉6座，庫區建築面積3.2萬平米，設計年處理能力達52萬噸，極大地釋放了白雲機場航空貨運業務能力。為廣東地區進出口産品搭建了一個更加方便、快捷的航空物流新平台。
國際1号貨站投入啟用後，白雲機場的國際貨運業務處理能力增加52萬噸，使白雲機場現有的兩家國際貨站（不含聯邦快遞轉運中心）年處理能力從40餘萬噸大幅提升至100萬噸。
