基本簡介
路政是交通系統的一支執法隊伍，執行的是<<中華人民共和國公路法>>，依法保護公路設施和維護公路路權，路政執法隊伍的前身就是公路派出所。
工作職責
具有以下職責：
1.負責管理和保護公路路産；
2.實施公路巡查；
3.依照法律、法規和規章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路産的行為；
4.控制公路兩側建築控制區；
5.審批從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路的其他設施的建築事宜；
6.對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批，并對實施情況進行監督檢查；
7.維護公路養護、施工作業現場得正常秩序；
8.為處理違反公路管理法規得行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證；
9.對損壞路産或發生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛；
10.辦理有關路政複議案件，參與有關路政案件得訴訟活動；
11.法律、法規、規章規定的其他職權。
早期路政
中國最早的路政建設出現在東方魔都上海，近代以來，由于資本主義的入侵，上海從一個中世紀閉關自守的商港，一躍而為近代中西貿易的樞紐。上海的城市建設應時走上近代化的步伐，而道路作為城市的動脈，其建設尤為重要，本文從《申報》相關報道中豹窺舊上海早期路政。
由于租界地等的出現，西方歐美等許多外國人出現在上海，這一面給上海帶來了特殊的城市環境，一面也給上海帶來了新鮮的血液和要求。19世紀末以來，上海道路建設發展迅猛，鐵路、馬路、橋梁等都得到了較大程度建設與擴建。
《申報》1872年5月2日載《議建鐵路引》一文：竊思上海一邑，實為中華一大名區。蓋自中西各國通商以來，幾于無物不至，無美不臻。何也？蓋由水陸交會地理便易也......
自吳淞鐵路架設成功以來，上海的鐵路事業飛速發展，成為了中國當時的鐵路樞鈕。而公路的建設尤劇，其聲勢還在其上，以下四篇報道分别選自四個不同時期，以顯示當時上海公路發展的形式。
《申報》1881年1月18日載《添開馬路》一文：美租界裡虹橋東首一帶，業由工部局添開馬路，欲直接至吳淞之舊鐵路而止。其地每畝給價銀二百兩，現已傳同各地保丈量路，某查明業主給價雇匠開工矣，然其經費亦頗浩繁也。
《申報》1899年11月20日載《議築馬路》一文：垃圾橋迤北一帶，自移設英美租界會審公廨後，各地主大興土木，氣象聿新，惟街道尚未興築，每遇陰雨，泥塗滑澾，頗有行不得也。谳員翁笠漁直剌曾與英國領事商議，拟請工部局董築造此路間，局董之意，欲令鐵路公司略貼經費，然後擇吉興工也。
《申報》1909年4月14日載《工部局決計開築東華德路》一文：工部局現拟開築東華德路，由高郞橋起，至引翔港西栅為止……
《申報》1916年9月30日載《建築臨平支路之審愼》一文：上海英工部局向與浙省訂立租山采石合同，現屆期滿，由滬杭鐵路管理局呈報交通部核辦，昨奉第五六四号指令，據一四六号呈悉查，拟築臨平支線，原為轉運石子起見......
公路建設固然是城市道路建設中最重要的一項，但其他部分均不可少，如橋梁，有時便是連接公路的鈕帶。以下四篇報道均取自《申報》對黃浦江中橋的報道，選自不同時期，由此可以了解上海橋梁建設曆程，亦可博一笑。
《申報》1872年5月9日載《辯易公橋論》一文：茲閱第三号申報内拟易天橋為公橋一則，據謂華人過橋必取其值，而西人則否，以緻華人不服雲雲。蓋此意華人實未深知也。曩者蘇州河原無此橋，乃西人因商賈輻辏，誠恐民間有病涉者，而特為之制。但建橋之意實緣貿易……
《申報》1872年8月14日載《工部局聚會議事》一文：昨晚英工部局聚會議事，各商士鹹在坐，領事官起而揚言曰：貴士商之群集于此，則有大事數端，皆為近今切務，幸諸君熟籌而詳辨之焉。其一，填高黃浦灘前淤淺之處，築成馬路一條，并于其旁建立公家花園一所，其事宜若何舉辦也；其一，議築鐵路之舉當準行否也；其一，議大橋旁設義渡及未經買成之鐵橋事也；其一，論英商義兵施演手槍當更換新式洋槍否也……
《申報》1872年8月15日載《論工部局所議大橋事》一文：昨議吳淞河大橋一事，蓋因華人曆年以來，皆有怨工部局之偏袒西人者。故工部力主另架虹梁之說，而不虞舊橋土之貪利忘義，于中作極以緻聚議紛纭……
《申報》1872年10月16日載《工部議買大橋已成》一文：昨工部局聚會議論公事，于黃浦中大橋一節，已有成說。聞其拟将上下兩木橋及未成之鐵橋，皆向舊橋主買回，計共需價銀四萬兩限，一月内交付淸楚雲……
由于上海是個通商大埠，工部局開創的租界早期路政在當時的中國社會産生了深遠的影響。孫中山曾經說：“外國人常說中國人很野蠻，他就是從中國沒有馬路、路政不講究看出來的。”“上海的大馬路、靜安寺路、徐家彙，那些路都是很廣闊很平正的，不妨就把這些道路當做模範，趕快想出造路的法子。《申報》從某些方面反映了上海早期路政情況。欲想了解更多，可對照華文庫史材進行閱讀與研究。
