柯尼希塞爾:瑞典超級跑車制造商-中文百科頻道

公司宗旨

Koenigsegg是一家瑞典小型超級跑車廠商，公司全名為Koenigsegg Automotive AB，以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。2003年11月24日，一款名為Koenigsegg CC8S的超級跑車被美國吉尼斯大全認可為人類有史以來速度最快的量産跑車（後被布加迪威龍刷新）。這是一款隻為那些尋找極限突破的人而存在的鋼鐵機器，它的速度390公裡/小時。正式獲得吉尼斯世界紀錄認證其世界速度最快量産車的頭銜。

Koenigsegg制造的車，數量并不多。比起其它的跑車廠，規模也小了許多。但是，對于每一輛車都用毫不妥協的态度打造，也讓這一間車廠在車壇上一直享有盛名。Koenigsegg針對少數消費族群所打造的超級跑車，不但兼具性能與質感，那獨特性更是讓那少數的精英分子深深着迷。

中文名稱

目前該汽車品牌沒有官方的中文翻譯，國内通常将其譯為“柯尼賽格”、“科尼賽克”，有時也被稱為“幽靈跑車”。由于譯名不統一，很多媒體在報道該公司或旗下車型時，通常使用其英文原名：Koenigsegg。

公司标識

在Koenigsegg CCR車型的發動機艙蓋上有一個幽靈圖案，這原本是瑞典空軍第一中隊的标志。Koenigsegg車廠就設在飛行中隊的舊址上，為了紀念那些英雄，幽靈圖案也就成為了這部超級跑車的徽章。整個幽靈圖案形似盾牌，柯尼賽格的标志是由紅黃兩色的交替花紋裝飾組成。兩種顔色代表了激情，代表了駕駛的極速感覺；盾是保護的象征，代表了駕駛的舒适性與安全感。“以最舒适的駕駛感體驗最狂野的速度”，這就是柯尼希賽格。

人員組成

隻有30個全職和一些兼職人員的Koenigsegg公司，可以同時進行7輛車的裝配，4部在前工序，3部在總裝配間。全職包括4名工程師，3名研發人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關、營銷、行政和管理的人員。其它職位則根據需要兼職。

生産方式

Koenigsegg預計每年設計出15種汽車。有一個巨大的供應商和合作商網絡，多數都在瑞典境内，由許多的小公司和手工業者生産出少量的高品質配件。

KoenigseggCCR是一款頂級雙座高性能跑車，也是2005年起的世界最快速量産車紀錄保持者。目前用來生産Koenigsegg跑車的工廠原本是瑞典空軍第一飛行中隊的基地，該中隊主要使用的機種正好就是JAS-39。為了表示對該飛行中隊的敬意，所有的CCR與未來Koenigsegg所生産的頂級性能車型都會在車身上繪上該中隊的隊徽，一個圍在圓圈中的幽靈圖樣。

品牌故事

創始人

1977年，隻有5歲的克裡斯·馮·科尼賽格（Christian von Koenigsegg）如同其他孩童一樣天真爛漫，他的夢想是制造出屬于自己的跑車。誰能預料到，這位出生、成長于瑞典斯德哥爾摩的孩子。在17年之後真的發動駛向夢想的快車，Koenigsegg公司開始設計跑車。

克裡斯曾經說過：“隻要不放棄，一切都不會結束。”

當别人嘲笑他的瘋狂想法的時候，當制造跑車之路荊棘叢生的時候，隻要想起這句話，一切困難迷茫都在克裡斯眼前煙消雲散。

發展起家

在20歲的時候，克裡斯和他的一個朋友在尚未制造或銷售任何一件産品的情況下創建了一家公司。克裡斯将他父母的洗衣店重新改造成一間辦公室，而第一筆投資就是購買電腦和傳真機。“創建這家公司的目的是為了掙錢，”克裡斯說：“任何商業運作都需要錢，因此創建這家公司的最初動力就在于賺錢，随後，我們才能做我們真正想做的事情。”

克裡斯實現跑車夢想的第一桶金就從香水、雞肉、地闆、威士忌還有紙袋之中源源湧出。克裡斯和他的合作夥伴發現科隆香水對女性能夠産生特别的吸引力，因此他們在報紙上刊登廣告來銷售這一香型獨特、利潤豐厚的香水。同時，他們又聯絡到一個在愛沙尼亞有很多親戚的俄羅斯商人。這個俄羅斯商人向這些年輕人介紹，愛沙尼亞是一個很大的、尚未開發的市場，這個國家缺乏很多物資，因此那裡緊俏産品很受歡迎。“我們可以在那裡銷售雞肉，”年輕人們果斷地作出決定。通過在愛沙尼亞大批量銷售從美國進口的雞肉，克裡斯和他的合作夥伴成為愛沙尼亞最大的雞肉供應商。

實現夢想

Koenigsegg公司的業務蒸蒸日上，但是“制造跑車”這樣的聲音自克裡斯心底不斷噴湧。在那個時期，許多大型跑車制造商紛紛破産，人們甚至認為市場上再也不會出現任何跑車。克裡斯面對這一困境毫不退縮，隻要有夢想存在，他就會去不斷地追逐。

1994年春天，他向他的朋友邁克爾·貝格菲爾特提出了他從5歲開始就已經抱定的夢想。他的朋友并未當場否定他的想法，邁克爾提出做一份營銷計劃，以驗證在瑞典制造跑車這一想法的可行性。營銷計劃證明，瑞典有着生産優質汽車的悠久曆史和衆多賽車行業供應商，是世界級超級跑車發展的理想之地。終于，制造跑車的Koenigsegg計劃開始啟動。

克裡斯是一個發明者，這不僅體現在技術方面，也體現在經濟、實際項目、生活方式等方面。克裡斯說：“如果眼前有任務或者有事情需要解決的話，我不會利用解決方案，而是通過發明創造去解決問題。”

制造跑車的可行性報告一下來，克裡斯便在電腦前坐下，開始設計能夠與法拉利、保時捷和蘭博基尼相抗衡的跑車。邁克爾也推薦他的朋友大衛·克拉夫，一位剛剛畢業的工業設計師來擔當設計任務。轉眼之間，一個制造跑車的團隊成立了。超級跑車的最初理念是具有啟動優勢、兩座中置引擎，并帶有金屬頂蓋的設計，整體基于最先進的一級方程式賽車技術。Koenigsegg公司開始與一大批出色的設計師和工程師合作，并與瑞典汽車界和大學保持密切聯系。

璀璨成果

8年漫漫的艱難發展之後，2002年日内瓦車展上，克裡斯終于嘗到勝利果實的甘甜，第一輛客戶型Koenigsegg跑車浮出水面。又一個令人為之驚歎的時刻來臨了，2005年2月28日，Koenigsegg CCR跑車在意大利Nardo Prototipo場地上創造新的量産車官方最高時速紀錄，為387.87公裡/小時。這輛創造世界紀錄的跑車，曾在2005上海車展上吸引衆人目光、中文名為“幽靈”的跑車。外型如同太空飛船般的幽靈0-100公裡/小時加速時間僅為3.2秒，發動機排量為4.7升，最大扭矩達到920牛·米，6900轉/分鐘時達到的最大功率為806馬力，車身的風阻系數僅為0.297。

一個叫做科尼賽格的瑞典人，一個叫做科尼賽格的公司，一個叫做科尼賽格的世界超級跑車，和1977年孩子的夢想一同成長，一同在勇往直前的信念之路上不斷飛馳。

品牌曆史

　科尼賽克計劃最早是在1994年時發起，創廠人科尼賽克原本就是瑞典賽車工程界的老手，由于他長年以來一直對于制造一輛頂級超級跑車抱持著強烈的夢想與信念，因此他召集了一小群瑞典當地最頂尖的工程師(其中有不少具有航空工程背景)，串連了一些瑞典既有的賽車零組件供應商與相關學術單位，組成了一家規模甚為袖珍的小型車廠。計劃的核心理念不是很複雜：以類似一級方程式賽車的技術理念，開發出一輛中置引擎配置，純雙座的硬頂跑車。

1993年，瑞典一群有汽車工業經驗和專業知識的優秀設計師和工程師們，被一個共同的事業緊緊聯系在一起。以創建者和指導者Christian von Koenigsegg的名字命名的Koenigsegg車廠，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，設計師大衛·克萊弗德負責根據Christian先生的理念進行設計。

1994年瑞典人Christian Von Koenigsegg發起了Koenigsegg超級跑車計劃。在長期建造高品質汽車并擁有一批賽車零件供應商的基礎上，瑞典具有了生産世界級跑車的環境。Koenigsegg超級跑車計劃是從雙座，中置發動機和硬頂結構開始，它同時結合了F1賽車技術。在這個超級跑車項目中，Christian Von Koenigsegg将他的設計師、工程師同瑞典汽車工業界、學院連結成一個緊密合作的風格。

1995年，Koenigsegg遷入位于瑞典南部歐洛夫斯特隆（Olofstrom）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，并且在短短的一年半之内完工。Koenigsegg車廠遷移至瑞典南部城市奧弗斯特姆，開始開發和制造第一個汽車原型——Koenigsegg CC。Christian緻力于制造一部線條平滑、車身輕快、豪華舒适的汽車，短短幾個月時間，他手工繪制的汽車草圖不計其數。Christian面臨的最大現實是，他需要使用3D設計軟件創建、測試和改進汽車設計。經過多方考察，Christian和他的首席工程師弗德曼選擇了SolidWorks軟件。此後，SolidWorks3D機械設計軟件和COSMOS分析軟件在Koenigsegg的汽車設計中發揮起巨大的作用。工程師們放棄了原來一直沿用的手工繪圖，不必再跟以前一樣需要不停地刮擦或者全部重新繪制。

1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴苛測試，其中包括在賽車跑道與公路上的實際行駛，與送至沃爾沃（Volvo）擁有的風洞中進行空氣力學測試。koenigsegg是刀鋒的意思，這款跑車的中文名稱就像車上的圖标一樣，叫“幽靈”。Koenigsegg CC是當時地球上最快的量産車。

1996年，經過世界著名賽車手皮克·特伯格、凱利·羅森布拉德和理查德·雷戴爾在賽車道、馬路和沃爾沃風洞的反複測試，确定了原型車已做好正式亮相前的準備。

1997年法國戛納國際電影節（Cannes Film Festival），被命名為CC的原型車正式對外曝光，并且造成不小的轟動。由于潛在客戶的高度興趣之故，Koenigsegg終于能放心正式開始進行量産車的生産準備，包括将新車送至相關國際認證單位進行測試以确保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關于量産車的一切，車廠方面保持相當低調的态度。根據原型設計的基本概念，底盤包括一個碳纖維橫造和一個獨特的表盤系統，更易根據客戶的個性化需求來配置。令人滿意的測試結果連同戛納電影節鋪天蓋地的媒體報道，更堅定了Christian制造成品車的決心。

1998年，Koenigsegg買下一處位于瑞典最南端安格赫爾摩（Angelholm）郊區的舊空軍基地用地，興建更适合用來生産新車的新廠房，開始制造産品底架。由于幽靈CC每一個關鍵部分的設計都是獨一無二的，所以其雇員也都是一些高級的裝配工程師和CAD/CAM工程師。

1999年，一個完全用CAD/CAM完成的三維空間系統模型在模型車間完成。

2000年，春夏第一個産品被組裝和測試完成。同時，一條完整的超級跑車基本生産線完成。兩年後，名為CC8S第一部超級跑車裝配完成，并在3月份的日内瓦車展上交付給車主。就這樣，曆經近十年的研發，這款新派超級跑車終于宣布正式流傳于人世間。

2004年，3月舉辦的日内瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR的橘色超級跑車，使用大量賽車科技與材料，動力輸出高達806匹馬力，是吉尼斯世界紀錄認證動力輸出最大的量産車。車廠方面宣稱CCR擁有395公裡/小時的極速表現，有機會打破McLaren F1在1998年時創下的量産車世界紀錄。

2005年，2月28日于意大利納多測試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士·畢可其（Loris Biccochi）駕駛、與量産車規格一緻的CCR，在環狀的測試道上跑出387.87公裡/小時的極速，打破前任世界最速量産車、1993年份的McLaren F1于1998年時，在德國狼堡的大衆埃拉-雷西昂測試道（VW Ehra-Lessien）上創下的386.7公裡/小時最高速，并且在事後獲得世界紀錄認證。

Koenigsegg預計每年設計出15種汽車。有一個巨大的供應商和合作商網絡，多數都在瑞典境内，由許多的小公司和手工業者生産出少量的高品質配件。無論是裝配還是制造，都包含着大量的純手工勞動，加上昂貴的原料，正是Koenigsegg價格驚人的原因。

2009年，正處于破産保護的美國通用汽車宣布，該公司旗下的薩博汽車（Saab）将賣給瑞典高級跑車廠商柯尼賽格（Koenigsegg）。

旗下車型

2014Koenigsegg One:1

2014Koenigsegg Agera S

2013Koenigsegg One（限量）

2012Koenigsegg Agera R

2011Koenigsegg Agera

2010Koenigsegg CCXR Trevita

2009Koenigsegg Quant Concept

2008Koenigsegg CCXR Edition

2006Koenigsegg CCX

2004Koenigsegg CCR2002CC8S

CCR車型

外觀

車體外觀部分，Koenigsegg承襲了原有兇悍且極具侵略性的設計，兩者之間唯一的不同，則是Koenigsegg CCXR鑲上了代表劃時代環保超跑的識别廠徽。而在車身套件部分，Koenigsegg也兼顧空氣力學和提升引擎散熱效果，車身則采用碳纖維打造。而在内裝部分，同樣采極簡約風格，除了應有的配備諸如方向盤、儀表版、排檔杆、踏闆等，就是兩張Sparco的碳纖維座椅，完全是廠車取向。

在外觀部分，Koenigsegg也相當注重車的空力表現，純粹超跑的設計理念，讓Koenigsegg将車采後置引擎後輪驅動，而超低的車頭在搭配了車尾的超大型尾翼之後，也能讓車産生極大的下壓力；車側的大型進氣口，與車尾引擎蓋上的散熱孔，則分别提升引擎進氣與冷卻效力，對于擁有如此狂暴性能的引擎來說，如此的設計便成了不可或缺的關鍵。

動力性能

Koenigsegg采用4.7升V8鑄鋁發動機，采用兩套Rotrex機械增壓器，601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩，令這款跑車也具備了超級的性能，靜止至百公裡時速的加速時間為3.2秒，最高時速超過395km。而燃油消耗并不可怕，高速公路百公裡耗油13.1升，平均消耗17.1升。經過強化的陶瓷刹車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，後碟362mm配6活塞卡鉗。業内首款碳纖維車輪，使每個車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷刹車碟則使每個車輪重量又降低了2公斤。先進的制動系統，令這款跑車在3.1S内，從百公裡時速降低到靜止水平。

在發動機方面采用了中冷機械增壓模式，每缸四氣門4700毫升排量V型8缸布置。發動機可以在6800轉/分鐘時發揮出655馬力最高功率，扭矩方面在5000轉/分鐘時達到750牛米最大值。發動機隻有240公斤，材料為碳纖維、钛合金以及鋁合金。僅僅碳纖維的氣門和發動機蓋就可以比一般材料省下12公斤。在潤滑方面采用了壓力循環式供油潤滑方式，具體的方式是潤滑系統中有兩個泵，一個泵供油，另一泵将箱底的積油返回油池。這種潤滑方式可以将整個機構的中心降低。

中冷系統在進氣口将氣體溫度從150度降低到60度，允許空氣以1.2巴的壓力進入壓縮比8.6:1的汽缸。之所以讓高壓空氣進入汽缸，是為了提供汽缸的空燃比，這是提升功率的通行辦法。點火系統采用高壓線圈式火花塞，相比于導線式火花塞，它可以提高功率降低排放。

内飾

作為頂級的超級跑車，追求極速是它的主要目标，所以豪華裝備并不是它的熱點所在，但是他還是提供了相當豐富的配置，包括：可分離式車頂闆、氣溫控制、電動後視鏡、真皮車内飾件、中央鎖止裝置、電動車窗、帶固定裝置的報警裝置、工具箱、駕駛員安全氣囊、動力方向盤、液壓行駛高度可調、伺服機構輔助制動的裝置、ABS、牽引控制、單碟CD及立體音響、胎壓監測、钛金排氣系統，并且還為用戶提供了豐富的原裝的配置。

由于Koenigsegg在外觀上很像C組賽車，所以視野并不開闊。當你大膽地做出倒車入位的決定前，最好先下車巡視一番後再動手。車内空間也如賽車般狹窄，2個人坐進去後幾乎沒有活動的餘地。儀表如同F1的翻版，液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機油壓力和溫度、水溫、增壓值等常規信息外，還可以提供圈速計時和跑道中的最高車速，根本就是台賽車的電腦。酷似賽車的儀表盤，除了保留轉速表，其餘信息都用數字顯示，駕駛者可通過按鈕調出所需要的數據。

即便如此Koenigsegg也沒有忘記帶給它的主人以奢侈的享受：中控台的表面是手感細膩的真皮，空調、CD音響和電動車窗都是标準裝備。

品牌精品

Koenigsegg CCX的，是這間瑞典超跑專業生産廠旗下CC家族的一款産品，雖然CCX是一輛重新設計的産品，不過為了符合美國地區的法規，還有世界其它市場的需要，CCX在許多方面其實還是能算一輛全新車款。因此，對于Koenigsegg的研發團隊而言，要維持旗下CC家族的獨特性，以及突破紀錄的傳統，是開發CCX最重要的核心價值。CCX這一輛車的出現，是為了紀念第一輛CC原型車從1996年出現到現在，正式邁入第十個年頭，而重新設計的。

全新的前保險杆設計，不但能夠承受低速撞擊而不損壞，同時也包含了刹車冷卻導風口、霧燈以及美版側向方向燈。大燈組為了要能夠符合新保險杆的線條，也稍微重新改變了一下整體造型。

前方車頭艙蓋挖了一個洞，好增大空氣流入的量，這個可是為了車内乘客而設計的，這一輛車的發動機可不在車頭裡。另外，前輪的後方也增加了一個導風口，好讓空氣能更進一步通過駕駛艙，降低風阻。針對實用性的修改，讓CCX直接開上跑道競技，也不是沒有可能。CCX的車長增加了3.4英寸，目的是為了要增加後消音器周圍的空間，以符合美國車輛後方撞擊标準的規定。而後方的發動機蓋也裝上了透明玻璃，這似乎是近來超跑的趨勢。雖然這一類的車型内部空間不佳，是注定的宿命，不過CCX還是想辦法增加了兩寸的頭部空間，這也讓CCX成為市場上最“寬敞”的超跑。再加上與Sparco合作，專為CCX開發出來的座椅，以碳纖維打造而成，不但重量輕，強度也很優異。

搭載在CCX上面的發動機高達806馬力的水平，不管是運轉性能還是輸出動力，都要讓人印象深刻才行。而且很重要的一點，就是這一具發動機還要能符合加州嚴格的環保法規。為了達成這個目标，這具發動機的調整首先就要針對環保法規動手。像是新的汽缸頭，擁有更大的汽缸空間，能夠讓油氣燃燒更加完全；更小的雙噴油嘴；全新的設計的凸輪軸；新的碳纖維獨立進氣歧管；新的發動機監理系統。

Koenigsegg的工程師更增加了号稱效能最強大的内部活塞冷卻系統，跟其它競争的産品比較起來，這一套系統所能夠帶走的熱量，要多出80%以上，如此一來，才能讓這一具發動機以高壓縮比運轉。

CCR試駕

在這個世界上幾乎沒有不可能的事情，關鍵在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一個驚人的夢想在年僅22歲的瑞典人克裡斯蒂安·柯尼賽格（Christian Von Koenigsegg）心中誕生，他要打造時速可以超過400公裡的量産汽車，并很快付諸行動。

Koenigsegg CCR是瑞典小型超級跑車廠Koenigsegg所生産的頂級雙座高性能跑車，也是2005年起的世界最速量産車紀錄保持者。目前用來生産Koenigsegg跑車的工廠原本是瑞典空軍第一飛行中隊的基地，該中隊主要使用的機種正好就是JAS-39。為了表示對該飛行中隊的敬意，所有的CCR與未來Koenigsegg所生産的頂級性能車型都會在車身上繪上該中隊的隊徽，一個圍在圓圈中的幽靈圖樣。

經過8年，擁有655馬力的第一代柯尼賽格超級跑車CC 8S推出。又過了兩年，最高時速達395公裡/小時的CCR來到世人面前，離最初的夢想僅差一步之遙。實際上2005年，CCR在意大利納爾多跑道上做測試時，“隻”跑出了388公裡/小時的最高車速。原因在于橢圓形跑道的彎角浪費了一些功率，所以即便沒有達到，我們也認為廠方公布的最高車速完全可信。

不過在看到德國同事完成的這篇測試報告前，這些漂亮的數字對我來講沒有任何的意義，隻代表着一個善于制造極速的怪物。更何況這個世界上還存在着比它更恐怖的怪物，我們德國合作夥伴《auto moto und sport》的主編奧斯曼先生就曾經駕駛着一輛1001馬力的直線機器，超過了400公裡/小時大關。

但當CCR在紐博格林跑出7分34秒的成績時，所有對它的誤解便煙消雲散。這個成績大幅領先于帕加尼Zonda S、蘭博基尼Murcielago和梅塞德斯-奔馳SLR等超級跑車，僅比保時捷Carrera GT慢了2秒。

在紐博格林最長的直道上，CCR可以達到313公裡/小時，足以令駕駛者心跳超速、血液沸騰。不單是直道表現出色，彎路中也一樣完美。通過選裝的尾翼巧妙地解決了最高車速和橫向加速度二者間的矛盾。卸下它，風阻系數變小，有利于創造最高車速。裝上它，風阻系數并未明顯增加，隻對極速有輕微的影響，但空氣動力更為合理，動态也更穩定。此外前255毫米、後335毫米寬的米其林Pilot Sport 2輪胎也對橫向加速度作出了貢獻。

風洞試驗表明CCR的空氣動力學設計十分出色。未加裝尾翼的狀态下，當速度在200公裡/小時的時候，車頭産生13公斤的下壓力，車尾産生11公斤的上升力。這可令CCR受到的空氣阻力最小，創造出395公裡/小時的極速。

CCR能夠達到的最大橫向加速度為1.35g，顯然這樣的數據需要駕駛者适應。但相比較而言，這輛由瑞典人制造的汽車顯得很溫順。雖然中置發動機方案帶來的重量平衡不完全符合理想，60%的質量需要由後橋承擔，但在彎路中并沒有給我們留下負荷劇烈變化的印象。一旦駕駛者摸透了CCR的脾氣秉性，尋找極限的工作就變得簡單。即便關閉牽引力控制器，車尾産生擺動，也可從容地加以修正。

轉向系統相當直接，可以用快到極緻來形容，就算是需要快速變換方向的繞樁測試CCR亦表現得泰然自若。36米繞樁成績138公裡/小時、110米緊急變線成績158公裡/小時，在我們測試過的所有車型中拔得頭籌。由此更加肯定了CCR擁有完美的操控特性。

不要以為CCR僅僅是一部直線機器，在賽道上它表現出了驚人的操控性。

啟動發動機的過程相當複雜，需要手指做出伶俐的表演。先後按下中控台上類似電話撥号盤中的多個按鈕後，才可聽到發動機低沉的嘶吼聲音。缸徑、行程分别為90.6和92毫米，壓縮比隻有8.6:1。機械增壓裝置是由名為利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增壓值1.4巴。8缸發動機在5700轉時産生920牛·米扭矩，1200轉之後，即6900轉時達到最大功率806馬力。

懸挂形式很像純粹的賽車。發動機艙内充滿了碳纖維材料的部件，機械增壓發動機排量為4.7升，最大功率高達806馬力。

盡管駕駛者在小心翼翼地将轉速控制在較低的區域，但突然釋放的動力瞬間傳遞到後輪上，限滑差速器好像不起作用似的，輪胎表面的固體頃刻間變成了氣态。從靜止加速到200公裡/小時隻用去9.6秒。六七次充滿激情地試圖超過這個成績的嘗試後，跑道上留下了濃重的黑色痕迹，卻并沒有達到預期的目的。我們認為百公裡加速3.9秒的數據不完全符合其功率所應創造的能力。

發動機發出的怒吼像噴氣式飛機一樣驚心動魄，安裝在它後面的是由意大利西瑪（Cima）公司提供的6擋變速箱。它應該算是半自動變速箱，因為加減擋時隻需要前後推拉換擋杆。但這種結構并不是SMG式的由電動液壓推動的變速箱，而是換擋杆下面的一個自動選擋裝置使常規的變速箱操作簡化了。然而提早換擋時表現出的不順暢，以及對換入的擋位缺少把握感，使人常常懷念傳統的手動變速箱。尤其是該半自動變速箱踩踏離合器的動作根本就沒有得到簡化。

由于CCR在外觀上很像C組賽車，所以視野并不開闊。當你大膽地做出倒車入位的決定前，最好先下車巡視一番後再動手。車内空間也如賽車般狹窄，2個人坐進去後幾乎沒有活動的餘地。儀表如同F1的翻版，液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機油壓力和溫度、水溫、增壓值等常規信息外，還可以提供圈速計時和跑道中的最高車速，根本就是台賽車電腦。

酷似賽車的儀表盤，除了保留轉速表，其餘信息都用數字顯示，駕駛者可通過按鈕調出所需要的數據。

即便如此CCR也沒有忘記帶給它的主人以奢侈的享受：中控台的表面是手感細膩的真皮，空調、CD音響和電動車窗都是标準裝備。此外還有一個特權：由于車身的抗扭剛度極強，CCR允許将頂篷摘下，以敞篷的方式進行巡遊。此時我們還發現，在舒适性方面CCR沒有像其他超級跑車那樣做出令人讨厭的讓步。