曆史
創建初衷
空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷是為了同波音和麥道那樣的美國公司競争。在20世紀60年代歐洲飛機制造商之間的競争和美國一樣得激烈，于是在60年代中期關于歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。
聯合研制飛機計劃
1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄（MoU），開始進行空中客車A300的研制工作。這是繼協和飛機之後歐洲的第2個主要的聯合研制飛機計劃。
空中客車公司雖然在其它機型上都有與波音公司競争的機型，但隻有在大型遠程民用運輸機這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優勢地位。
空中客車公司開發500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發展的推斷。
未來世界民航運輸機發展将繼續向大型化發展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班彙聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。
空中客車公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力。
空中客車公司推出超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，占據更有利的地位與波音公司競争，值得承擔巨大的商業風險。
超大型客機的研發
空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。
過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。
1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機制造商開始共同研究超大型商用飛機（Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目标。
超大型運輸機計劃
1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為“A3XX”。A3XX将與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競争，747X計劃将波音747上層客艙加長以容納更多乘客。
VLCT計劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計劃。
2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，并将名稱改為“A380”。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。
A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發成本已升至110億歐元。
主要機型
A300
空中客車A300是歐洲空中客車工業公司（Airbus Industries）設計生産的一種中短程寬體客機，A300是世界上第一架雙發動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投産的客機。
A300于1972年投入生産，2007年7月停産。共生産561架。A300飛機采用了許多其競争對手機型所沒有的技術。這些技術改善了飛機的可靠性，降低了營運成本，并且為雙發延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。
A300的生産後來又促使波音公司研制波音767。右圖為一架改裝過的A300貨機，該機可用于運輸大體積貨物比如制造中的飛機的垂直尾翼、機身等。（該機型已于2007年7月停産）
A310
空中客車A310是歐洲空中客車工業公司在空中客車A300基礎上研制的200座級中短程雙通道寬體客機。機身縮短，設計了新的機翼，采用雙人機組。典型兩級座艙布局，标準載客量220人。
1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機首飛。A300和A310的市場表現保證了空中客車公司與波音公司的主要競争對手地位，從而空中客車公司進一步成功的研發了A330/A340系列寬體客機。（該機型已于2007年停産）
A318
A318是百座級客機，是空中客車A320家族裡面最小的成員，也叫“迷你空中巴士”，在開發階段時使用代号是“A319M5”，A318其實是由空中客車A319直接衍生出來的，是A319縮短型。
空中客車A318項目是1999年啟動的，航空公司現在能夠用它在整個國内和支線市場上提供一種完美無缺的舒适性與技術性相結合的服務方法。
在同級飛機裡，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒适性，而且在它連接的飛行鍊中沒有弱的航線。
A319
據空中客車工業公司預測，在1995年一2011年間，世界民航運輸業将需要大約1200架125座級的中短程客機，空中客車A319就是為争奪這一市場而研制的中短程客機。
A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。A319項目發起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型号合格證，5月交付使用。（該機型是空中客車A320家族的成員之一）
A320
空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車工業公司研制生産的單通道雙發中短程150座級客機。
空中客車公司在其研制的A300/A310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面後，決定研制與波音737系列和麥道MD-80系列進行競争的機型。
旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，航空公司希望飛機能優化客艙布局、行李和貨運裝卸更方便、操作極具靈活性。
A321
A321是空中客車工業公司研制的雙發中短程客機。是空中客車A320的加長型。是A320系列飛機中最大的機型。某些航空公司購買A321用以代替波音757。
飛行員的資格證書與A318,A319和A320共用。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前後各增加兩個應急出口，起落架被加固。典型的兩級布局可以乘坐186名乘客。
A330
空中客車A330是一款由歐洲空中客車工業公司所生産、雙發中遠程雙過道寬體客機，A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機。空中客車A330符合雙發延程飛行（ETOPS）操作标準。
A330是空中客車工業集團于1986年宣布研制的，主要是用作取代同廠的空中客車A300。
A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發動機遠程雙過道寬體客機。基本設計上類似于雙發空中客車A330，但是發動機多了2台共裝備4台。
A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競争，A340載客量較少，适宜遠程客運量少的航線。後來則是要與波音777競争遠程與超遠程的飛機市場。（該機型已于2011年11月停産）
A350
空中客車公司的最新型飛機A350集中了空中客車公司的全部優勢：用永不停止的技術和創新，創造出的滿足市場需求，具有無與倫比的經濟性的飛機。A350系列有兩種機型。
A350-800，三級客艙布局，可以載客253人，航程達8800海裡（16，300千米）。它被看做是适用于遠程商業運營的、最小的經濟性飛機。
它同時還可以用于開辟新航線，為那些需求較弱的航線或者與空中客車其他機型組成混合機隊提供優化的航空運輸網絡解決方案。
A380
空中客車A380(Airbus A380）是歐洲空中客車工業公司研制生産的四發550座級超大型遠程寬體客機，投産時也是全球載客量最大的客機。
空中客車A380客機全機身長度雙層客艙與四台發動機成為最易辨認的獨特外形。空中客車A380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局下可承載555名乘客。
空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”産品，有「空中巨無霸」之稱。
