簡介
桑塔納最早要追溯至1973年。當時的西德大衆公司第一代帕薩特（PassatB1）生産之後，用戶在使用中桑塔納汽車(12張）出現的各項問題擺在了設計師與工程人員面前。經過重新設計和搭載新型發動機從而誕生了第二代帕薩特（PassatB2）汽車。在北美被稱為Quantum（生産時間1981-1988）巴西早期稱為Quantum後期改稱Santana（成産時間1984-1991，後來巴西大衆公司與福特公司聯合開發了我們所不了解的另一種“桑塔納”。一直生産至2006年）阿根廷稱為Carat（生産時間1987-1991）
墨西哥等拉美國家稱作Corsar（生産時間1984-1988）在日本由大衆公司授權日産公司生産，稱作NissanM30（生産時間1984-1990）在中國由大衆公司授權上海汽車組裝（1982-1984）實際上直到上海汽車被大衆公司收購一年之後(1985年)才建成第一條生産線，由于決策問題我們失去了上海汽車這個品牌，被大衆公司的上海大衆取而代之。桑塔納在中國有一段曲折的故事。上個世紀八十年代初美國賣給中國一套汽車發動機技術，但是在汽車生産線（道奇）的費用上卻要價很高。大衆公司為了争奪中國市場，在極短的時間内做出了一輛搭載美國“心”的桑塔納，且價格較低，後來的事大家都知道了。
（生産時間1982-2012）歐洲稱為Santana（Santana這個名字在歐洲一直使用到1985年，随後改稱PassatB2，1988年停産）雖然新車市場逐漸萎縮，但寬大、實用、适應性強的優點使衆多二手車消費者對其青睐有加。該廠坐落在桑塔納山谷下，該山谷以盛産名貴葡萄而飲譽世界，并且該山谷還經常刮起一股類似“科羅拉多”旋風，所以當地人就把這種旋風叫做“桑塔納”。
上海·桑塔納轎車是上海大衆汽車有限公司于1987年引進德國大衆汽車公司的産品。在車前仍使用大衆公司的商标；2006年前在車尾使用文字商标“上海·SANTANA”，2006年10月開始，按照國家的相關規定使用中文“上海大衆”和大衆标志。目前桑塔納已達到歐3排放标準。
90年代末，上海大衆汽車有限公司又開發了“上海·桑塔納2000”型轎車，意為向21世紀沖刺，向未來挑戰，在中國的東海之濱掀起“新桑塔納”旋風。桑塔納品牌在國内已深入人心，行銷全國二十年，無奈商場如戰場，現今的汽車市場已是硝煙四起。桑塔納2000在2004年1月31日已經停産，替代車型超越者（桑塔納3000）2004年2月1日正式生産。上海大衆聲稱：這次桑塔納3000型“超越者”的稱謂叫做“現代經典車”，即“現代技術、經典車型”，一方面是因為桑塔納已成為一款經典車型，而“超越者”是延續了桑塔納的品牌精神；另一方面，超越者又采用了比較先進的技術，如變頻空調等。
外觀
超越者在桑塔納2000的基礎上做了一些改進，從外型上看，超越者基本繼承了前任桑塔納2000的衣缽。用一句話來概括就是：徹頭徹尾的改變。所謂徹頭徹尾，對這輛車最引以為豪的部分就是頭部的改進：可能第一眼看超越者，會認為其外型的改良不多。但其前臉變化較明顯，中網變得更加寬大而厚實，經典的大衆V型笑臉。這款車的前臉部分有一大改進是完全一體式的大燈，同時中間遠光燈的球狀外形在裡面，相互呼應。前大燈照明系統采用圓形投影燈，大燈下部有一個水平條狀位置燈，反射各方向的來光，這種投影燈夜間光照度提高了安全性。
發動機蓋進行了重新設計，機蓋前沿突出，顯得很飽滿。尾燈也采用了新造型：一體化尾燈燈罩顔色布置簡潔清晰，牌照闆下移到全新設計的後保險杠上，突出更為沉穩視覺的效果；高亮度大衆商标又一次成為整個視覺的中心；車側防擦條的位置适度下移，取消了普桑車型腰線下方的金屬飾條防擦闆，而由門闆下沿處的全新光亮飾條替代，使側面看起來更加沉穩。
車頂飾條也進行了重新設計：高高在上的車頂天線則為整車注入了幾分動感。配光鏡内采用防霧塗層，防止因突然的溫度變化而造成的燈内積霧。同時它的穿透力也比原來的桑塔納2000更高。桑塔納3000的後視鏡外觀寬大且更富流線型，與A柱結合更完美，能有效降低風阻。但也有的網友批評說：3000是将2000的頭部和尾部的造型互換了！
内飾
與外型相稱的淺色真皮内飾雖然還沒到豪華的境界，但柔和的設計絕對讓人眼前一亮。真皮座椅的包容性也較前任有所進步，帕薩特式的三輻式方向盤和線條簡明大氣的中控台給人一種井井有條的感覺。
中控台上的其他布局設計基本沒有變化，但做工有所提升，按、旋鈕部件手感舒适。在乘坐空間方面超越者基本上延續了桑塔納2000的設計思路，後排座椅添加了可收式中央手枕。超越者為駕駛員提供了左側雙曲率外後視鏡，使駕駛視野更加開闊，有效提高了行車的安全性。行李廂電動開啟開關運用了最新編碼無線技術。據稱3000的一個所謂的技術改進就是它的變頻空調!聲稱它有幾個特點，節能降耗，還有獨立循環功能，在任何情況下，任何一個行程工況下，可以打開或者關閉外循環，隔絕不清潔的空氣。這裡有一個實測的桑塔納2000和“超越者”在不同工況下一個降溫曲線。
比如車内溫度從65℃開始，以32公裡的速度行駛，10公裡以後，桑塔納2000是38℃，而桑塔納3000的溫度要低得多，達到了30℃。在使用自動空調的時候也沒有必要調到最低溫，一般在22℃就可以了，40分鐘以後，“超越者”是23℃，桑塔納2000是28℃，這是為顧客所營造的一個全新的舒适的駕乘空間。但是打開所謂的變頻空調：就能深刻地體會到“超越者”車内過人的“清涼”：在将車内溫度下降後，即便你用最少風量維持冷氣，前排乘客都會覺得太涼了！
桑塔納3000内飾的兩個細微的改進：吸取了原桑塔納2000的不足，設計了一個全新的杯托，原來桑塔納2000的駕駛員幾乎沒有地方放水杯，現在在内闆加設了這麼一個杯托，空間足夠大，裡面還有一個橡膠氣墊，因此無論杯子大小都可以穩妥地固定住。還有衣帽架，原來的桑塔納2000為消費者加設了風窗遮陽簾，現在采取了可伸縮後窗遮陽簾。
總的說來，桑塔納3000在外飾與内飾與部分裝置都做了較大的改進，其中包括：
（一）前臉更加圓潤，線條更加流暢，前燈和尾燈都更美觀和醒目；
（二）該車内部采用了先進的中央電控系統，可以對中控門鎖、電動搖窗機、大燈燈光報警、遙控等進行智能化集中控制；
（三）駕車者可以根據車輛載重自由調節燈光照射距離；
（四）它采用了變頻式空調，制冷能力得到進一步增強的同時還可以降低能耗；
（五）車廂内部空間增大，超越者的軸距在原型車上加長了100毫米；
（六）超越者還對原型車的發動機作了相應的改進。
一般來說，德國大衆車系的始終保持着豐潤飽滿的外形，美國車系的車身總是顯得矮胖點，但比德國大衆的車系寬敞；如果拿“經典”與“朋友”相比，現在的桑塔納更應該是後者，所以桑塔納3000推出時，曾被宣傳為“全新車型”或“垂直換型”，這多少有些見外。當然，老朋友的變化也是顯而易見的，雖然前臉與車尾的設計還沒有脫離以前的影子，但這仍是上海大衆所邁出的一大步。在此之前，無論是桑塔納，還是桑塔納2000，上海大衆雖一直在不停地“優化”，但卻始終沒有真正參與過實質性的開發，而此次的桑塔納3000雖然還不能被稱作“質變”，但外形與内部結構的提升，卻都是由上海大衆操刀。
安全性能
安全性能方面：桑塔納有4個标準三點式安全帶，後排中間座椅配備兩點式安全帶，給前排乘客提供了兩個安全氣囊。這次“超越者”的ABS采用了電子自動分配EBD系統，主要有三個好處：
第一，制動時仍具有轉向的操縱能力；
第二，保證制動時的車輛方向穩定性；
第三，縮短制動距離。ABS+EDS是超越者的标準配置，EDS（電子差速鎖）首次被應用到桑塔納轎車上。
EDS是在ABS基礎上的一種功能擴展，如果沒有電子差速鎖，它的滑坡能力隻能達到12％，而帶有電子差速鎖的前輪驅動汽車能達到30％，四輪驅動能達到50％，這是EDS的一個特點；
第二個特點是裝備EDS的車行駛在不同摩擦系數的路面依然能保持穩定性。行駛中當一側驅動車輪發生打滑現象時，EDS會自動發揮作用，防止驅動車輪打滑，當行駛狀況恢複正常後，EDS則自動解除。安裝了EDS的超越者明顯改善了車輛在惡劣條件下的行駛性能。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附着力，從而提高車輛的通過性。桑塔納3000使用的還是1.8L發動機，但從重新做了幾項匹配。
1、新高流量空濾：它能從新鮮空氣進口端自然分離空氣和水，避免當有大量進水時不能及時排水的情況，增加了進入發動機混合氣單位體積的含氧比例。
2、新冷卻系統，使用新型高性能環保型冷凍液，采用全新的水箱下橫梁，采用雙電動風扇，大大提高發動性能，降低油耗。
3、發動機和懸挂的連接由金屬橡膠支承改為了液壓支承:優良的振動吸能效果，無論何種颠簸路況，都能大大提高減震效果，車輛的可靠性和使用壽命都明顯提高。
4、變速箱增加了1個同步器：通常手檔當隻有一個檔位帶有同步器，是兩個檔帶有同步器，這種設計能明顯提高換檔的順暢感，1、2檔換擋輕便自如。
駕馭方面，超越者的擋位非常清晰，刹車也能夠根據駕駛者踩的力度達到所預想的制動效果，換擋很輕松，但如果在3800轉速以下換擋，低速時動力表現不是很好。另外，在開自動擋時，使提速換擋時明顯可以感覺到車有所停頓後才能挂上擋，提速也要比手動擋慢一些。不過，總的說來，該車的操控性還算靈活，而且噪聲小，較為平穩。超越者的底盤調校偏硬，過小坑坎時有明顯的颠簸。但路感很清晰，可以及時将地面情況傳遞給駕駛員，通過方向盤對轉向的控制很直接，使駕駛員控制方向時很有信心。不過油門踏闆和右側壁的距離過小，需要駕駛員進一步适應。
市區道路中其百公裡油耗基本保持在9－10升之間；在幾次行駛于郊區公路和高速公路後加油計算燃油消耗，百公裡油耗始終在8－9升之間。配合由保時捷設計公司負責匹配的自動變速器，“超越者”的動力性能和燃油經濟性均被優化到了較佳狀态。作為桑塔納2細節外觀(3張)000的替代車型，桑塔納3000無疑有着先人一步的優勢，上海大衆十餘年來經營出的品牌優勢，以及日趨低走的價格都能讓它力撐于公、私兩大需求之間，維持住它那令别人眼紅數年的巨大銷量。此外，車價隻是整個用車成本中的一部分，如果再要考慮到日後的使用成本，桑塔納3000無疑又能沾到“前輩們”很大的光。
先不要說上海大衆随處可見的維修服務網點和便宜的配件價格，單說那台不挑食的1.8L發動機就很有意思，隻“喝”90号汽油就能賣力工作，不管走到哪裡都能方便加油，還能滿足歐II排放，有時真不知道一些所謂的“先進發動機”都先進在了什麼地方。
試車評價
轉眼之間，桑塔納2000已經10歲了！其間雖然車身骨架沒變，但局部的整容手術做了兩次，發動機已經換了三茬，裝備一再追加，名字也變成了3000。即使是這樣，它依然與時尚無緣，而更像個樸實、耐用的工具，出租公司、經費有限的政府部門、還有那對老車情有獨鐘的個人都是它忠實的擁趸，每月7000多輛的銷量更是讓那些剛上市的新車羨慕不已。是什麼支撐着它走到今天，并即将成為第四個累計産銷百萬輛的國産車呢？除了特殊的市場需求，最重要的是不斷的變化。不久前，桑塔納3000迎來了有史以來最大的，可能也是最後一次改進——換上了2.0升發動機。
說起這款發動機，我們是再熟悉不過了。高爾夫、領馭、途安、新甲殼蟲……多款大衆車型上都能見到它的身影。隻是用在3000上，功率和扭矩分别調低到80kW和168Nm，這樣的數據在時下的2.0升發動機中實在是太落伍了，但作為一款注重低速扭矩和燃油經濟性的2氣門發動機，用在桑塔納3000上倒也算合适。
别看每缸隻有2個氣門，它的技術并不算落伍：獨立點火線圈、電子節氣門、符合國Ⅲ法規的排放系統應有盡有。當然，由于車型本身太古老了，裝了這款機器的桑塔納3000開起來全然沒有帕薩特或途安的感覺中控區(5張)。怠速時發動機的抖動傳遞到了方向盤和換檔手柄上，加速時，電子油門的響應好象和機械式的油門沒有太大的差别。和這款發動機配套的依舊是大衆經典的AG4自動變速器，技術上沒有什麼亮點，以低成本和高可靠性見長。
大衆正在努力适應中國市場。這種感覺在不久前試駕波羅勁情和勁取時就很強烈，這次又強化了一下。以往桑塔納硬梆梆的懸架軟化了許多，而反應略微遲鈍的刹車則變得靈敏起來。後者當然是受歡迎的，但懸架的改變恐怕隻有坐在後排的領導喜歡，而駕駛者卻要忍受起步昂首、制動點頭和側傾偏大等諸多不适。14萬元的中型轎車該哪有些裝備？新的桑塔納3000為國産車做出了榜樣：ABS、氣囊、天窗、真皮座椅、自動空調、6碟CD和倒車雷達，當然，車窗和後視鏡必須是電動的。有關新款桑塔納3000的另一個關鍵詞是“移植”。
行李箱蓋加了一條鍍鉻的裝飾條——領馭就是這樣處理的；前面雖沒用上時髦的大嘴前臉，但散熱格栅的面積還是盡可能地擴大并加了鍍鉻裝飾條，儀表、燈光開關、方向盤和天窗開關都來自4代高爾夫，閱讀燈和空調控制器則原封不動地來自帕薩特。當然，有些東西還是要保留的，比如寬敞的後排座椅、纖細的檔把和位于檔座上的電動車窗按鈕。
試車時一位同事說了一句：“大衆的桃木庫存用不完了？”有可能！因為整個儀表台都複蓋着大面積的仿桃木裝飾闆，從材質到色澤都顯得有些低檔。不過這也算不上什麼缺點，因為這款車已不再面向大都市的時尚人群，我們不喜歡，不等于所有的人都不喜歡。和以往形成鮮明的對比，上海大衆對這款車相當地低調。對于一個已有10年曆史和穩定用戶群的産品，花再大的力氣推廣也不見得有效。更重要的是，桑塔納3000已經成為官場和商場上一個特殊的道具，很多人不喜歡但是不得不買，從這個角度看，它才是真正的“沒有競争對手”！
