系統介紹
高清闖紅燈電子警察系統利用先進的光電、計算機、圖像處理、模式識别、遠程數據訪問等技術。利用每一輛車對應唯一的車牌号的條件，對監控路面過往的每一輛機動車的車輛和車号牌圖像進行連續全天候實時記錄。以地感線圈與視頻檢測進行車輛檢測，當運動目标超過限速值時或路口信号在紅燈狀态下，（一體化）高清攝像機進行違章車輛抓拍，完整抓拍車輛違章過程的3張圖片。圖片清晰顯示信号燈狀态、停車線位置、違法車道、違法車輛的車牌号碼、車牌顔色、車身顔色、車輛類型、違法時間、地點、車速和行駛方向等信息。
所有抓拍數據通過網絡傳回到交警數據中心進行處理。通過此信息與對應地區的車管庫相連接，分析并獲取當前車輛是否為合法車輛。同時，生成違法圖像和速度信息數據庫，數據具備聯網查詢功能。高清闖紅燈電子警察系統廣泛應用于城市十字交叉路口、人行道口、限時道路、主輔路進出口、公交專用道等處。用于對闖紅燈違法行為進行有效取證。該系統能為公安部門有效打擊超速、盜搶、黑名單機動車犯罪、查緝交通肇事逃逸案件、分析交通狀況、加強治安管理等各種違法行為提供信息，為各地公安及交警部門進行交通管理提供重要線索和依據。
産生背景
1996年5月初，北京市公安局公安交通管理局科研所與我們共同在北京市西四手持移動式電子警察在路口試驗國内第一 台“搶紅燈自動拍攝器”獲得成功。同年，北京市交通工程科學研究所在北京市科委申報立項，科委撥專款支持北京市交通工程科學研究所與我們共同合作研發“視頻機動車闖紅燈自動監測系統”。系統研制成功後，于1996年-1998年初先後在北京、濟南、長沙、福州、杭州、西安、洛陽、齊齊哈爾、滿洲裡、衢州等地安裝了“視頻機動車闖紅燈自動監測系統”和“視頻機動車超速自動監測系統”。雖然當時各地電視台、廣播、報刊等新聞媒體都作了大量的宣傳報道，但用詞都不一緻，例如，“電子眼”、“火眼金睛”等等。
首次使用
1998年3月23日，中央電視台“東方時空”節目中，為報道北京市機動車闖紅燈自動監測系統的開通使用，使用了“電子警察”一詞，這是“電子警察”第一次在媒體公開露面。節目的主持人是敬—丹。中央電視台的節目一經播出，立即轟動了國内城市道路交通領域。中央電視台“東方時空”主題節目中把“視頻機動車闖紅燈自動監測系統”稱為“電子警察”由此“電子警察”陸續在全國各種新聞媒體的相關報道中被采用。可以說，是中央電視台推出了“電子警察”一詞。
概述
純粹從物理上解釋的電子警察：典型的“電子警察”通常是由圖像檢測（車輛感應）、拍攝、采集、處理、傳輸與管理以及輔助光源、輔助支架和相關配套設備等幾個部分組成。主要有固定和流動的兩種應用型式，自動和人工操作的兩種工作方式。
工作原理
1、電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器将信号采集到中央處理器，送寄存器暫存；
2、在同一個時間間隔内（紅燈周期内），如果同時産生兩個脈沖信号，即視為“有效”，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而後輪子沒出線，則隻産生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照；
3、有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，于是他又倒一下車，回到線内，結果還是被照了，什麼原因？就是因為一前一後的，産生了“一對”脈沖信号（這一對脈沖是在同一個紅燈周期内産生的），我就是因為這樣被排了n次。但是大多數電子警察的感應線圈具有邏輯識别功能，對此情況可以不抓拍。
4、黃燈亮時，拍照系統延時2s後啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈将要亮時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。所以很多出租車司機都知道，差不多就可以走了，一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握喲。
後期處理
當圖像被下載傳輸指揮中心以後，就需要對圖像進行登記、編号、公告，再傳輸到中心計算機數據庫，以備各種機關調用。
抓拍原理
有兩種方式，一種是地下埋設感應線圈，橫杆上架設數碼相機，用于對闖紅燈的抓拍，另一種是架設攝像機，用于對超速、闖紅燈違章停車等進行實時錄相。無論哪種方式，都會對于違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是号牌識别圖片，一張是全景圖片。不論哪種方式，都是24小時開機拍攝，圖片保留時間一般是一周。
處理過程
指揮中心收到圖片，會将車牌号信息與車管所信息相比對，從而調出車輛的綜合信息，如車主、車型、顔色等，然後由信息處理人員錄入北京市公安交通管理局網站，以使違章車主能夠進行查詢。
信息損失
不是所有違章的車輛都能夠被拍下來，隻有車牌圖片清晰的情況下，信息錄入人員才能将違章車輛輸入數據庫進行處理。
拍攝範圍
一個攝像機通常隻拍一個車道，少數可拍兩個車道，一般都是設在從左向右數的第一和第二條車道上。數碼相機的拍攝範圍較寬，所以在城區内大多數都能夠拍到同向所有的車道。
工作特點
1、車速監控dzjz在車速超過規定20km後啟動。
2、紅燈監控dzjc在紅燈亮起3秒後啟動。
優缺點
光學相機電子警察
優點：系統簡單可靠、維護量小、成本低、壽命長、車牌照片比較清晰、控制單元簡單、采用電子閃光燈補光夜間照片效果好、一台相機可抓拍多車道。缺點：照片采用膠卷形式，照片數量少，人工換膠卷工作量大，膠卷、照片需要沖洗，後期成本高，照片無法傳輸。不能連續抓拍。
視頻攝像機電子警察
優點：攝像機是工業級産品，可連續抓拍，系統由工控機(或嵌入式計算機)圖像卡I/O卡組成，照片可以傳輸，加牌照識别軟件後可自動識别車牌号碼。缺點：照片像素低(30-40萬)，強陽光下無法辯認紅燈，證據說服力不強，采用LED燈補光，夜間照片效果差，無效照片多。系統由多台攝像機組成，每一車道用一台攝像機拍攝車牌，全景可共用一台攝像機，不能在一張照片中反映闖紅燈的三要素，(即車牌号、停車線、紅燈信号)，由于攝像機的原因，不能獲得高清照片，無法看清紅燈是該系統的緻命問題。另外系統複雜、可靠性差，維護量大、成本高、壽命短、安裝調試難，視頻電子警察都存在路口工控機或嵌入式計算機的高溫死機等現象。
數碼相機電子警察
優點：照片像素高(400-1000萬)、照片清晰、采用電子閃光燈補光夜間照片效果好、一台相機可抓拍多車道、成本低、能在一張照片中最佳的反映闖紅燈的三要素，紅燈、車牌、停車線清晰可辯、證據說服力強。照片既可路口下載，也可有線或無線傳輸，采用定焦數碼相機方案能很好的适應新的電子警察要求，是物美價廉的方案，說服力強，符合公安部标準。采用嵌入式計算機控制，Linux操作系統運行穩定，在路口高溫、高濕、機械震動的條件下，系統穩定性及可靠性較好。
定焦數碼相機改造簡單，穩定性好，價格低，壽命長達三年以上。缺點：定焦數碼相機不能連續抓拍，而單反數碼相機是可以連續抓拍的。但單反數碼相機的價格是定焦數碼相機的5-6倍。電子閃光燈的壽命沒有LED補光燈長，需用經常更換(2-3個月)，但電子閃光燈的補光效果是最佳的。
前景
據公安部交管局統計，截至2011年8月底，全國機動車保有量達到2.19億輛。機動車保有量的急劇膨脹，在拉動國民經濟繼續向前邁進的同時，也給中國道路交通帶來無盡的煩擾——機動車違法、違章行為是造成交通事故和影響正常交通秩序的主要原因之一。為緩解這一矛盾，“電子警察”系統開始在全國各地的一些主要路口陸續上崗。未來将會有越來越多的電子警察上崗。
技術詳解
監測系統
闖紅燈違章監測系統是一個基于網絡的分布式系統，系統分為前端視頻檢測與抓拍系統、路口局部數據處理系統、遠程數據傳輸系統、中心數據管理與處罰系統四大部分。該系統主要安裝于交通路口，全天候地對闖紅燈的違章機動車輛進行監測，不僅能對違章車輛拍照，還能夠實時對違章車輛的牌照和違章軌迹進行自動判斷識别。
超速檢測
除了闖紅燈外，在道路中超速行駛等違章行為，也是引發交通事故的一個重要原因。利用超速檢測系統，則能很好地處理這一問題。據了解，機動車超速檢測系統是實時響應系統，它利用視頻圖像處理技術，對公路車道上的汽車進行非接觸式監控，獲得超速車輛車速、車牌号碼、違章照片等運行狀态信息，每車道僅架設一台CCD（攝像頭），便可對高速公路或城市道路上的超速車輛信息進行準确、穩定、全天候的檢測和記錄。
車輛稽查
移動式車輛稽查系統是将車輛視頻檢測、雷達測速、車牌自動識别和車輛稽查數據庫實時比對等先進技術集于一體的實時稽查系統。該系統可對行駛車輛進行測速、牌照抓拍、識别和比對，在不影響正常交通的情況下，能自動實時稽查違規車輛，有效地進行交通執法。據了解，在北京、上海、天津、合肥、長春等許多城市的交警部門都配備了類似的移動式車輛稽查系統，應用效果也比較良好。
