車站簡介
北京西客站，簡稱北京西站，又稱北京西，位于北京市西三環附近，坐落在蓮花池東路，是1996年初竣工的北京鐵路客運站，是亞洲規模最大的現代化鐵路客運站之一，是亞洲規模最大的人口集散地和交通樞紐，是北京乃至全國對外開放的重要窗口。從這裡開出的旅客列車可通過京九鐵路直達香港九龍，覆蓋了華南、西南、西北地區的主要城市。
北京西客站的投資總額達23.5億元，占地51萬平方米，建築面積為17萬平方米，候車摩天樓高90米，呈"品"字形；整個車站内設9個站台。北京西客站日均客流量18-20萬人，高峰期間日客流量達到40-60萬人/天，每年覆蓋人群近1.8億次。西客站北廣場和南廣場還設有公交樞紐，可以通往北京的各個方向。
建築結構
北京西站站房主樓框剪力牆結構。北京西站綜合樓天橋鋼結構承載天橋鋼梁加樓頂亭結構。該結構由四榀主桁架組成。
北京西客站分為南北兩個站前廣場，南廣場臨近蓮花池公園。北京西站有南、北兩個站前廣場，由于當初規劃和設計上的失誤，南、北方向的車輛無法直接通行，造成直到今天南廣場與北廣場發展非常不均衡。乘客、行人如想穿行南、北站前廣場，必須徒步經過約500米長的西站地下通道。有一種觀點認為北京西站的建造存在失誤，建築外型破壞了傳統特色，建設盲目求大導緻了諸多問題。
北廣場正前方一公裡處便是中華世紀壇。進站口和主要的售票處位于北廣場。從南廣場進站需要通過地下通道往北廣場方向行走後進站。北京西站在地下二層有兩個出站口，東側為北一出站口，西側為北二出站口。提取行包處位于北廣場西配樓西側；托運行包處位于北廣場東配樓東側。北京西站北廣場和南廣場有許多公交線路的起點站。将來還要修建連接北京站到北京西站的軌道交通系統。
曆史
背景
早于1950年代，有關建設北京市第二座鐵路客運站以及地下直徑線的構想就已經形成。1959年秋天，作為迎接中華人民共和國國慶十周年“北京十大建築”之一的北京站剛剛建成之時，時任國務院總理周恩來在審查北京市鐵路規劃的過程中，就肯定了要在北京建設一座西客站的建議。在1960年9月修改的北京鐵路樞紐總布置圖中，當時的構思是以北京西站和北京站作為樞紐主要客運站，并可能以四線并行地下隧道方式穿越北京市中心連接兩大車站，而西站的站址正對公主墳。北京市政府也相應地在城市總體規劃中在當時仍為市郊的蓮花池附近為之預留了土地，因此在此後的很長一段時間内，蓮花池一帶一直是簡易平房為主的倉庫區，沒有建設過永久性建築。但由于受到三年困難時期縮減建設規模影響，規劃進展不大；而随後文化大革命的開始，導緻北京市城市總體規劃工作基本暫停，規劃機構被取消。
規劃
第一次規劃（1975年—1976年）
1975年1月，全國人民代表大會四屆一次會議召開，鄧小平當選為國務院副總理，開始主持中央和國務院的日常工作；萬裡随即被任命為鐵道部部長，負責整頓當時混亂的鐵路運輸系統；同年3月發布了《中共中央關于加強鐵路工作的決定》作為對鐵路進行全面整頓的動員令，并很快獲得成效，繼而再次提出建設北京西站。當時鐵路部門和規劃部門對北京西站的選址和建設方案仍然十分模糊，之前也沒有詳細設計，而規劃的地下直徑線保留與否、技術方案也沒有定案，導緻北京西站的設計，例如選擇通過式或盡頭式，也難以定奪。經鐵道部和北京市政府商定，決定共同成立規劃工作組，負責研提西站選址和建設方案，而鐵道部第三設計院（今鐵道第三勘察設計院集團有限公司）和北京市建築設計院（今北京市建築設計研究院）負責具體技術工作。
經勘測、比較、讨論後，規劃工作組于1975年11月得出了北京西站的初步規劃方案，确定北京西站為通過式站型，站址位于今蓮花橋西南角，車站站台、股道呈西北—東南走向，采用三角形廣場，站房面向立交橋中心。但不久之後政治形勢再起變化，受到1976年的“批鄧、反擊右傾翻案風”的影響，站址方案未經審定就被擱置。
第二次規劃（1981年—1985年）
踏入1980年代，随着改革開放政策的逐步推行，中國鐵路運輸壓力大增，運輸能力緊張。至1981年，北京的鐵路客運量陡增，樞紐内車站每天共開行旅客列車108對，日均輸送旅客已達35.2萬人；而北京站作為當時北京市内規模最大鐵路客運站已經處于超負荷運營之中，1981年北京站年客流量為2772萬人次，折合每天客流量達7.8萬人次。1981年10月3日，時任北京市市長焦若愚和市委書記段君毅向國務院副總理萬裡彙報了北京鐵路運輸情況，并談及北京西客站的設計規劃，這是北京市政府曆史上第三次提出盡快建設北京西站。1981年12月初，北京鐵路局向鐵道部、北京市政府發出了申請建設北京西客站的公函，正式展開前期設計。随後規劃小組以前鐵道部部長呂正操為首，連同鐵道部、北京鐵路局、鐵道部第三設計院的人員現場查勘，為車站進行選址。小組人員曾經登上蓮花池北岸小土山俯覽當地一帶全貌，由于當時時為旱季，且蓮花池一帶多年來過度抽取地下水，導緻20多公頃的池塘幹涸見底、雜草叢生、空曠荒涼；設計小組認為此處不占耕地、拆遷少，符合規劃、節省資金，當場指令鐵道部第三設計院，按此位置布置西站，并且需要在三個月内提交設計圖。會後，小組将此選址意見轉告北京市政府，征詢意見。蓮花池在曆史上曾作為金中都太液池，于遼金時期是北京的主要水源，具有很高的曆史價值。1981年12月中旬，當北京市主管城建的政府部門、領導得知鐵路部門拟占蓮花池修建西客站的意見後，甚為反對，即責成北京市規劃局迅速研究不占蓮花池的方案。同年12月17日，北京市規劃部門提出的三個方案完成設計，三個方案的戰略布局接近，站址均确定在西郊羊坊店以南，蓮花池附近。第一個方案是車站中心正對羊坊店路的推薦方案，車站為通過式，站場設在北蜂窩路與三環路之間，今蓮花池東路以南，站台西端距站中心180米，占用蓮花池公園約20畝綠地；客技站設在三環路和豐台路之間，機務段、車輛段等設在三環路和規劃的四環路之間、萬壽路一帶。第二個方案是車站正對北蜂窩路方案，站場、廣場和客技站的選址方案均與第一方案相同，但需要拆遷首都鋼鐵北鋼廠的北半部，難度較大。第三方案是車站正對翠微路方案，車站設置在三環路以西，客技站設在萬壽路和豐台路之間，客站、廣場用地寬裕，此方案雖然拆遷企業單位最少，但所占農地面積最多，且翠微路兩側均為政府機關，與車站服務性質很不協調。
在設計、論證規劃方案的同時，北京市領導也就拟占蓮花池建西客站問題，責成文物部門研究、征詢專家意見，各方均認為不妥。中國著名曆史地理學家侯仁之的态度尤為堅決，多方呼籲，據理力争。當對以上方案征求侯仁之的意見時，侯仁之明确提出一定要讓出蓮花池，他指出蓮花池在北京的建都史上具有重要的意義，侯仁之甚至把它稱為“北京生命的源泉”。
——侯仁之（1994），《蓮花池畔再造京門》
經分析、評比，第一推薦方案總體較為優越，除了布局合理，更能保護蓮花池這一重要的古代文化遺址，而蓮花池前東西流向的蓮花河實在無法避讓，則改成了蓋闆河。然而由于此方案從車站站場到蓮花池東路之間的用地面積比較少，按常規布置，幾乎沒有北廣場。1981年12月23日，北京市規劃局向焦若愚和段君毅彙報了北京西站正對羊坊店路的第一方案，均表同意；随後市規劃局奉命将北京市政府選定的羊坊店路方案報告鐵道部。
1982年2月18日，鐵道部與北京市政府聯合上報國務院，請示修建北京西站；同年11月4日，部、市聯合上報《西客站設計任務書》。1983年3月8日，國家計委以《計交230号》文件轉發中國國務院批準的《關于北京西客站設計任務書審查意見的報告》，正式決定修建北京西站。1983年7月7日，由北京市建委主任蘇兆林、副主任宣祥鎏召集鐵道部、北京鐵路局、鐵道部第三設計院、北京各有關委、辦、局聯合開會，正式對外宣布經北京市政府審定的西站站房正對羊坊路方案；同時成立以北京市規劃局鄭祖武為組長，北京鐵路局副局長郝慎銘為副組長的規劃小組。
然而，正當西客站設計規劃順利進行的時候，卻碰到了另一關鍵難題——建設費用。1985年5月，部、市重新上報調整後的任務書，略為壓縮投資額至14.54億元人民币，惟未獲批準，北京西站的籌建再一次暫停。
第三次規劃（1989年—1993年）
至1980年代末，北京樞紐鐵路客運能力緊張的問題越趨嚴重，單靠北京站一個主要客運站和兩個設備、能力落後的輔助客運站（北京北站、北京南站）更難以應付需求。這三個車站30餘年未得到大規模擴建，而北京地區鐵路客運量僅由1970年至1988年之間已經增長了4倍，修建北京西站已經成為迫切的需要。1989年2月，北京市政府正式再次提出建設北京西客站的建議。同年3月，由北京市政府牽頭成立了“北京西客站前期工作小組”，召集全國多家具有一定實力的設計院進行建築設計競賽。同時，經國務院批準，北京西站建設的前期搬遷任務于1989年展開，北京西站一帶有廣安門站的西便門貨場和許多工廠、居民區，拆遷工程量大、難度大、費用高成了工程建設的突出問題。當時國家對工程總投資是23億元人民币，僅拆遷一項就花去了十幾億。
1990年3月，工作小組編報了《北京西客站計劃任務書》，早在1983年達成共識的羊坊店路方案被正式“解凍”。1990年8月起，選取了7個設計單位的建築方案，經幾輪多種設計方案的論證和挑選，确定了實施性設計的方案。
與此同時，京九鐵路是推動北京西站籌建工作的另一重要因素。1991年4月，京九鐵路作為需要加快建設的“新的南北幹線”，被正式列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展十年規劃》和《第八個五年計劃綱要》，而北京西站正是京九鐵路的起點。同年11月和12月，北京市政府、鐵道部聯合成立了“北京西客站工程建設領導小組”、“北京西客站工程建設總指揮部”。1991年12月29日，時任中共中央總書記江澤民于人民大會堂聽取、審查了北京西站的工程規劃、設計方案。
1992年7月20日，建設領導小組作出了“一年準備，兩年半施工，半年調試運轉，1995年底建成通車”的總體部署。于1992年下半年，北京西站已經開始進入實施階段，部分市政工程，例如新開渠蓋闆河、地鐵預埋、西三環道路拓寬等，以及西長鐵路聯絡線崗窪特大橋等工程已經陸續率先開工建設。
建設
1993年1月19日下午4時，時任總理李鵬、副總理鄒家華等為北京西站開工奠基，拉開了北京西站建設的序幕，同時全長28公裡、連接京廣鐵路的西長聯絡線全面動工。由于要求北京西站在1995年底具備開通運營條件，故施工進度異常緊張。由建設總指揮部直接領導10餘個建築總公司進行施工，包括北京建工集團、北京城建集團、鐵道部建廠工程局、北京住總集團、中國建築第一工程局、北京市政工程總公司、鐵路建築總公司、鐵道部第十六工程局、鐵道部第三工程局、北京鐵路局工程總公司、鐵道部通訊信号公司及電氣化工程局等，共30,000多人投入到建設工作。至1993年底，西站主站區已經初成輪廓；踏入1994年，更開始24小時不間斷施工，工序緊接不留空檔。1995年4月，内外裝修、設備安裝全面展開，聯絡線鋪軌工程接近車站。
1995年6月6日，江澤民為北京西站題寫了站名。1995年9月28日上午，第一列試運行列車經西長聯絡線抵達北京西站；當日下午，主站房前兩座塔鐘首次奏響。同年10月11日，時任全國政協主席李瑞環到北京西站視察。11月7日，江澤民視察北京西站，在西站貴賓二廳聽取西站建設總指揮部的彙報，觀看了面積20,000平方米的地下綜合大廳和北站房外景。
和北京西站同時成立的還有11個鐵路站段，包括北京西機務段、車輛段、工務段、電務段、水電段、供電段、建築段、列車段、生活站、售票中心及公安段，均屬當時的北京鐵路分局。
運營
1996年1月21日，北京西站趕及在當年春運開始之前正式開通運營。當日上午，國務院總理李鵬和吳邦國、尉健行、羅幹等中央領導和有關部門負責人、參建單位代表以及外國駐華使館官員共1000多人參加了在北京西站舉行的開通運營典禮。李鵬等人向北京西站領導授予了開通運營紀念匾，并向16個建築單位授予了江澤民題寫的“北京西站”紀念匾。随後，李鵬來到一号站台，為北京西站開通運營剪彩。上午10時30分，剪彩後，由東風4B型1893号“毛澤東号”機車牽引，發往長沙的1次特快旅客列車成為從北京西站始發的第一趟列車。北京西站在可行性研究和立項時就已确定為中國最大的鐵路客運站，在開通運營時曾經是亞洲最大的鐵路客運站。車站總用地面積62公頃，總建築面積達180萬平方米，其中主站房建築面積43萬平方米，是北京站的7倍。按原設計規劃，北京西站一期設6個旅客站台、13條股道，客車接發能力為每日60對，二期設9個旅客站台、19條股道，客車接發能力為每日90對，日乘降人數達60萬人。車站采用“上進下出”方式，即地面以上為旅客進站、候車系統，地下部分為旅客出站系統，地下負二層設有4個出站口。
改建與擴建
北京西站日發送列車設計能力為60至70對，但春運高峰期期間實際列車發送量卻高達90至100對，這種超負荷運營對車站設施造成很大的壓力。至2003年下半年，鐵道部及北京鐵路局啟動了北京西站二期工程，在原有6個站台的基礎上增設7、8、9三個站台，工程完成後北京西站日發送列車設計能力提升到137對。同時，對車站站台進行大規模改造，包括改善采光設施、改造雨篷、增高站台等。
2005年，為配合北京南站封站改造，北京西站又擴建了9号站台和新建10号站台，以分流部分北京南站的旅客客流。此外，在擴建工程中，同時對1至7号站台的雨棚進行改建，并新建8至10号站台的雨棚，采用大跨度、弧形、鋼桁架結構的無站台柱雨棚。
2009年2月，北京西站在2009年春運期間上下車的旅客超過1300萬人次，創下建站以來的最高記錄。
根據《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，北京樞紐引入線路相應進行了調整。北京鐵路樞紐形成以北京站、北京南站、北京西站、北京北站、通州站、星火站及豐台站七座客運站的布局。由于豐台站改擴建計劃擱淺，京石客運專線先引入北京西站，豐台站新站建成後再引入豐台站。為此北京西站需要進行自其建站以來最大規模的改造，根據鐵道部下達的《關于京石客專引入北京西站改造工程可行性研究的批複》、《關于京石客專引入北京西站站房改造工程初步設計的批複》文件，北京西站将在高架候車室、客運服務系統工程、南站房貴賓候車室、樞紐換乘設施相關改造四方面進行改造，其中主要工程包括封閉車站第二至第九站台之間既有高架候車室内的天井，增加6600平方米的高架候車空間；增加紙質磁卡票制票機、自動售票機及必要的網絡設備；将南站房票務中心二層改造為貴賓區；以及打通東、西出站通道南出口，使旅客能夠直達南廣場交通樞紐。高架候車室的改造工程原計劃于2012年4月初動工，受此影響共有159趟列車的運行時刻為此進行調整；但由于鐵路部門考慮到擴建高架候車室不僅預算費用高，而且也會給架設立柱的站台帶來不便，最終取消了高架候車室的改造工程，改為利用現有候車室資源調配京石客運專線的客流。
早于1959年已經提出、連接北京站與北京西站的北京地下直徑線于2005年12月開工，預計于2013年底建成。地下直徑線使北京站與北京西站同時具備來自京哈線等方向的旅客列車接發能力。根據鐵路的發展規劃，北京西站的運力将持續逐年增長，預計到2020年北京西站日接發列車數量達到137對，其中高速列車79對。
售票窗口
北京西站各售票處所均發售當日起4日内北京西站、北京站、北京南站、北京北站等四個車站始發的各次列車車票，同時發售20日内全路聯網異地車票，具體售票部位及窗口功能簡介如下：
1．北售票大廳：位于西站北廣場東側，分為東、西兩個售票廳，為旅客辦理普通售票業務。售票東廳為“036”售票廳，為旅客提供以下特色服務：軍人、記者優先購票窗口。直達特快列車預約訂票窗口。老年人優先購票窗口。鐵路公免簽證、提供雙語服務窗口。值班站長窗口，辦理旅客投訴、解決旅客疑難問題，各次列車及直達特快列車的改簽業務，同時辦理上訪人員換票業務。團體旅客預約訂票窗口。無障礙購票窗口，重點為殘疾旅客提供售票服務。
2．中轉簽字售票處：位于地下二層，北一出站口西側，主要辦理中轉簽字、退票和普通售票業務。
3．團體售票處：位于二層大廳東側，辦理售票和合同單位電話訂票業務。其中2号窗口辦理VIP購票、人大政協代表購票、一卡通購票業務，6号窗口發售九龍車票。
4．出站口售票處：分别位于地下二層北一、北二出站口處，為剛下車的旅客提供購票方便，重點發售北京站、北京南站、北京北站的換乘列車車票，同時發售北京西站各次始發列車的車票。
5．南售票大廳：位于西站南廣場西側，為旅客辦理普通售票業務、團體訂票業務、代售處取票業務。設置以下特色窗口：團體訂票窗口。直達特快列車預約訂票窗口。為各代售處提供發票服務。
6．候車室售票窗口：分别位于二層第四、五、六、七候車室補票處，主要發售當日剩餘車票。
候車室
軟席候車室：位于二樓進站大廳東側，為持軟席車票旅客提供休息場所
軍人、團體候車室：位于二樓進站大廳東側，為軍人及團體旅客專門候車區域
036候車室：位于二樓進站大廳西側，為老弱病殘等旅客提供重點服務，同時設有母子候車區和兒童樂園
T27次候車室：為持拉薩車票旅客提供專門的候車區域。
服務項目
北京西站科貿集團在二樓進站大廳和北一出站口各開設“小紅帽搬運服務”項目，為需要搬運行李的持票旅客提供有償服務。嚴格按章收費，每件行李收取服務費5元。
北京西站科貿集團在站内二樓進站大廳東西兩側和各候車室設有“小件行李暫存服務”項目，為旅客提供安全、便捷的小件寄存服務。采用電子寄存箱，實行分段計時收費。
交通設施
北京西站大部分的公交線路均分布在西客站的北廣場，南廣場由于交通上的不方便，造成駛經的線路相對北廣場少一些。北廣場上的線路多為開往北京市區東、西、北方的公交車，候車區有吊頂天棚，可以遮雨
北廣場公交樞紐（候車站台區域）始發線路如：
21路（北京西站—〉中國科技館東門）
52路（北京西站—〉平樂園）
65路（北京西站—〉動物園）
319路（北京西站—〉西苑）
320路（北京西站—〉西苑）
373路（北京西站—〉魯谷路衙門口）
374路(頤和園新建宮門-北京西站)
387路(北京西站-慧忠路東口)
特6路(北京西站-韓家川南站)
437路(北京西站-頤和園新建宮門)
673路(北京西站-石各莊村)
695路(北京西站-時代莊園北站)
802路(北京西站-左安路)
北廣場蓮花池東路（由西向東方向）馬路邊始發、途徑線路：
9路（北京西站—〉金台路）
47路（小馬廠—〉海澱橋東）
414路（恩濟裡小區—〉紅蓮南裡）
301路（曉月苑小區—〉前門）
北廣場蓮花池東路（由東向西方向）馬路邊途徑線路：
40路（木樨園橋北—〉五路）該車站位于馬路西北角
67路（前門西—〉萬年花城）
301路（前門—〉曉月苑小區）
663路（小馬廠—〉蘋果園南）
937專（南禮士路—〉羊坊村）
937支（南禮士路—〉大莊）
夜班車：205路(七裡莊-四惠站)、209路(北京站東-頤和園)、212路(老古城-前門西)、213路(呂營花園-航天橋西)
南廣場公交始發、途徑線路：
72路（北京西站南廣場-北京南站南廣場）
109路(北京西站南廣場-東大橋)
122路(北京站東-北京西站東)
53路(北京西站東-四方橋西)
349路(豐台西站-北京西站南廣場)
410路(彙源路公交站-北京西站南廣場)
616路(北京西站南廣場-北潞園)
927區(小周易村-北京西站南廣場)
941路(北京西站南廣場-永安小區)
982路(北京西站南廣場-土井村西口)
993路(北京西站南廣場-窦店汽車站)
997路(北京西站南廣場-亦莊)
927專(北京西站南廣場-大地站)
地下出租車站
西站北廣場由于地面交通流量大，廣場前的馬路邊沒有劃定停車線，因此出租車無法停靠拉活兒，違反者多為黑車、摩的、三輪、出租宰客司機等。西站正規出租車車站則位于地下通道由西向東方向，由車站人員管理。北京西客站在北出站口東側方向有地下二層和地下一層兩個出租車調度站，在北廣場東螺旋盤道下有一地面出租車調度站。
地鐵
北京西站目前（2012年1月），隻有北京地鐵9号線一條地鐵線路。
旅客還可以到公主墳（可乘52路、374路、802路）或軍事博物館（可乘21路、320路）換乘北京地鐵一号線。
前往北京站
北京西站北廣場乘9路、673路、特2路、52路公交車直達北京站。北京西站南廣場122路公交車至北京站東。
北京西站北廣場向北行至西長安街在“軍事博物館”站乘北京地鐵1号線四惠東方向，在“複興門”站換乘北京地鐵2号線在“北京站”下車。
前往北京南站：在北京西站南廣場乘72路、122路公交車至北京南站，53路、741路公交車途徑北京南站。
往北京北站：北京西站北廣場向北行至西長安街在“軍事博物館”站乘北京地鐵1号線四惠東方向，在“複興門”站換乘北京地鐵2号線在“西直門”站下車。或乘坐21路至西直門南下車。
安檢升級
火車站安檢将全面升級。從北京各大火車站了解到，北京站、北京西站和北京北站的售票廳将于近日開始安檢。北京南站的安檢設備數量也增加。
北京一火車站負責人表示，3月1日昆明火車站發生暴力恐怖案件後，火車站就接到通知，要求為确保旅客生命财産安全，加強實名制驗證驗票，并增加在售票廳的安檢裝置。目前，石家莊火車站、邯鄲火車站已根據北京鐵路局的統一部署，率先在火車站的售票廳實行安檢查危工作。
西站、北京站遇大客流“手檢加機檢”
記者在北京西站北廣場售票廳看到，在兩個入口處，分别擺放着一台安檢儀和安檢門，但安檢儀尚未啟動。
北京西站工作人員介紹，目前北京西站有4套安檢設備，分布于北廣場和南廣場的售票廳，均已安裝到位，安檢人員正在接受鐵路公安的培訓，将于近日上崗開始安檢。今後進售票廳，所有物件必須經過安檢儀，人過安檢門，同時有安檢員手持安檢儀進行手檢。
在北京西站北廣場售票廳購票的王先生表示，加強安檢是好事，就是擔心人多的時候排隊，如果乘車帶的行李較多，安檢會更不方便。
北京站相關負責人介紹，北京站售票廳的2套安檢設備正在調試中，也會于近日投入使用。
對于乘客的擔心，北京站相關負責人表示，目前北京站售票廳每天的人流量為萬人左右，人流較平均，且車站售票窗口較
多，乘客買完票就走，不會在售票廳滞留，不會造成排長隊進售票廳和售票廳内擁擠。針對客流高峰時期的特殊情況，車站也制定了應急預案，進售票廳隊伍過長的話，車站會采取手檢與機檢并行的方式，加快安檢速度。
客流量
2005年“春運”高峰時達每日102對，已超過二期客車接發能力。平時日均上下列車旅客為11萬人，高峰時日客流量達25萬人，而且，由于鐵路改革，“朝發夕至、夕發朝至”使每天早晚兩個時段上下車客流量瞬時加大。
2006年3月鐵路方面對北京南站進行改造，已有13對列車調到北京西站，北京西站每日接發列車已達到92對。根據鐵路的發展規劃，北京西站的運力将持續逐年增長，
2010年起将逐步開行京廣高速和中速列車，2010年北京西站日接車113對。
2011年日接發列車137對，其中高速列車79對。
2012年1月18日，當日上車客流達24萬，同比2011年增7.5%，為曆史最高位。
實名制接送
2014年4月19日起，北京西站實行實名制進站接送制度。北京西站一天最多辦2000張愛心卡。需要進站接送老幼病殘孕重點旅客和有特殊需求進站接送旅客的人員，需持本人有效身份證件，到車站愛心進站口辦理實名制驗證進站手續，并通過車站安檢進站。
北京西站接人，旅客首先要到實名驗證通道的愛心窗口向工作人員說明情況，然後由工作人員帶領進站、安檢，再到二樓的值班站長台開取進站憑證。随後，統一由036候車室的進站口出示憑證進站接人。辦理憑證時，需提供所接旅客的姓名、車次和座位号，值班站長将與旅客本人通電話确認。
北京西站實名接送僅限普速列車，高鐵、動車不在此範圍内，極特殊情況除外。
安檢升級
火車站安檢将全面升級。從北京各大火車站了解到，北京站、北京西站和北京北站的售票廳将于近日開始安檢。北京南站的安檢設備數量也增加。
北京一火車站負責人表示，3月1日昆明火車站發生暴力恐怖案件後，火車站就接到通知，要求為确保旅客生命财産安全，加強實名制驗證驗票，并增加在售票廳的安檢裝置。目前，石家莊火車站、邯鄲火車站已根據北京鐵路局的統一部署，率先在火車站的售票廳實行安檢查危工作。
西站、北京站遇大客流“手檢加機檢”
北京西站有4套安檢設備，分布于北廣場和南廣場的售票廳，均已安裝到位，安檢人員正在接受鐵路公安的培訓，将于近日上崗開始安檢。今後進售票廳，所有物件必須經過安檢儀，人過安檢門，同時有安檢員手持安檢儀進行手檢。
在北京西站北廣場售票廳購票的王先生表示，加強安檢是好事，就是擔心人多的時候排隊，如果乘車帶的行李較多，安檢會更不方便。
北京站售票廳的2套安檢設備正在調試中，也會于近日投入使用。
對于乘客的擔心，北京站相關負責人表示，目前北京站售票廳每天的人流量為萬人左右，人流較平均，且車站售票窗口較多，乘客買完票就走，不會在售票廳滞留，不會造成排長隊進售票廳和售票廳内擁擠。針對客流高峰時期的特殊情況，車站也制定了應急預案，進售票廳隊伍過長的話，車站會采取手檢與機檢并行的方式，加快安檢速度。
