功能
有無數的形狀，大小，但是，它們都歸結為幾種基本類型。表盤，數字，可能看起來不同的儀表，并顯示結果不同，但都使用相同。
第一個和最常見的衡量的是棒型，也被稱為筆式。它由金屬或塑料外殼，口袋夾和一個深套夾頭，通常用在另一側的壓力釋放凹凸。
第二種類型的壓力表是撥号類型。它包含了同一個表盤上的背景壓力規模百分表周圍的防護罩。一個空氣夾頭或一段軟管連接到撥号。這些計量器更容易閱讀，但更昂貴。
第三種類型是數字胎壓計。它由一個保護套管周圍的一些必要的電子産品，驅動器讀出的數字讀數的形式。一個空氣夾頭連接到硬性或一段軟管套管。這些儀表是最容易使用的，他們有一個直接的液晶讀數，有的連說話！這些儀表使用的電子元件被稱為應變計。從輪胎的空氣進入體内的壓力表，它推動對應變計。由此産生的彎曲應變計改變其電阻值。這個電阻的變化是輸入到微處理器電阻變化轉換為二進制信号，用于驅動LCD讀數。在各種形狀和大小，這些儀表，非常準确，非常耐用。
意義
常測胎壓，防止在夏季爆胎，因為高溫會讓本來在正常範圍内的胎壓升高，甚至超過誤差。常測胎壓，可以提高輪胎行駛的穩定性和舒适性，防止爆胎和缺氣碾行，延長輪胎使用壽命，減少油耗。常測胎壓，可以免除隐患。胎壓是輪胎的生命，胎壓要符合JJG927-2013《輪胎壓力表檢定規程》的規定，經常檢查輪胎的氣壓，防止氣壓過高與不足産生異形磨損、花紋溝底龜裂、簾線折斷、簾布層脫層。胎壓過高使車身重量集中在胎面中心上，導緻胎面中心快速磨損，受外力沖擊，容易産生外傷甚至爆胎，張力過大，容易造成胎面脫層及胎面溝底龜裂，車輛跳動大，舒适性降低。
輪胎抓地力減小，刹車性能降低，影響車輛的操控，嚴重時引發交通事故。氣壓過高會使輪胎過硬失去應有彈性及吸震能力，中央胎紋過度磨損，使胎紋深度不均。常測胎壓，防止夏季高溫會讓本來在正常值範圍内的胎壓升高，甚至超過誤差。胎壓過低:胎壓不足容易導緻輪胎過熱，低壓使輪胎的接地面積不均勻，縮短輪胎的使用壽命，加大耗油量，影響車輛的操控，舒适性，增大胎唇與輪辋之間的摩擦，引起胎唇損傷。胎壓不足會造成汽車行駛時油耗增加，輪胎的形狀處于高頻變形狀态，形變加大，胎紋磨損過度，胎體無法抵禦地面壓力而扭曲變形，産生高溫而加速輪胎的磨損導緻爆胎。
輪胎壓力表檢定規程
本次論述内容主要根據輪胎壓力表的規程JJG927-2013以及根據其相對應的校準規範展開，JJG927-2013是基于JJG927-1997修訂的，同時采用了國際法制計量組織(OIML)國際建議R23《機動車輪胎壓力表》的部分内容，從而符合随着經濟飛速發展與日俱增的市場需求。
根據JJG927-2013《輪胎壓力表檢定規程》4.1，輪胎壓力表的檢定首先有給定的量程範圍和準确度等級，然後壓力分度值應小于壓力表的最大允許誤差的絕對值(例如:量程為1.6MPa，準确度等級為4級的輪胎壓力表分度值為0.5MPa)。然而，根據我們實際的檢測工作中接觸到市面上質量層次不齊的輪胎壓力表，通常沒有清楚的标記或給定的準确度等級，就不能出具檢定報告，隻能出具含有數據的校準報告，對選取的檢測點給出客觀的數據描述。
在日常檢測中，我們通常會或多或少把輪胎壓力表和一般壓力表的檢測混淆，因為從結構、檢測的項目上有諸多相似的部分，實際上，區别于一般壓力表，輪胎壓力表特有回零機構，根據規程5.2指針式壓力表和标尺式壓力表都需要手動歸零，也不存在輕敲位移的檢定項目，兩者的不确定度評定也會有所差異。落實到檢定點數據記錄時，輪胎壓力表和一般壓力表存在明顯不同，一般壓力表需要記錄的是正行程和反行程為一次完整的記錄，而輪胎壓力表檢定時需要記錄的是兩次升壓的示值，也産生了檢定項目示值變動量ΔpR(各檢定點兩示值之差)。
Δp=p2-p1
p1—同一檢定點第一次檢定的示值
p2—同一檢定點第二次檢定的示值
檢定規程中還提出輪胎壓力表檢定周期一般為6個月，根據日常其使用及損耗的情況，考慮安全的使用周期和産品的質量，也是建議輪胎壓力表的檢定或者校準周期為6個月。
