車标故事
紅旗車标包括前車标、後車标和側車标。前車标是一面紅旗，不言而喻，它代表毛澤東思想；後車标是“紅旗”兩個漢字，是借用的毛澤東為1958年5月創刊的《紅旗》雜志的封面題字。最早的CA72在翼子闆一側标有并排五面小紅旗，代表工農商學兵。
1966年4月，20輛紅旗三排座高級轎車送到北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。同年，在彭真同志的建議下把“三面紅旗”的側标改為一面紅旗，表明毛澤東思想這一面大旗，後在文革中取消，恢複回三面小紅旗。
現在紅旗圖形商标立在發動機蓋的前端；另一商标是在橢圓中有一帶羽毛的“1”，表示“中國第一汽車集團”。該商标鑲嵌在散熱器的正中；文字“紅旗”商标則标注在車尾。 紅旗新商标以“第一”的“一”字型為依托，将代表全球的橢圓與“1”字型有機結合起來，構成簡潔、流暢、活潑的造型，強調了“第一”的品牌名稱及其意義。
發展曆史
1958年5月12日，國産第一輛小轎車試制成功。nn第一輛國産小轎車名字并不叫“紅旗”，叫“東風”，是紅旗轎車的前身，車型編号為CA71。nn1959年9月，二十輛紅旗轎車送往北京，供國慶十周年閱兵式用。nn1960年“紅旗”CA72三排坐轎車研制成功。nn1964年“紅旗”CA770三排坐高級轎車研制成功nn1964年9月中旬，為慶祝國慶15周年，一汽生産的40輛CA72紅旗轎車由崔洪松帶隊送到北京。nn9月26日，40輛“紅旗”和一批蘇聯“吉斯”、“吉姆”進行測試。nn結果是紅旗轎車戰勝蘇聯轎車順利通過檢驗。nn9月27日下午，國務院秘書長當衆宣布：“紅旗”成為國賓車參加國慶15周年的外事迎賓活動。nn紅旗轎車也就從1964年10月1日起，正式被定為國賓車。nn1966年一汽專為國家領導人研制紅旗CA772高級特種保險車。nn2000年7月15日，CA7202E3紅旗“世紀星”轎車在二轎廠下線。nn紅旗“世紀星”在造型風格上有了新的突破，既不失現代名車的風采，又體現着中華民族傳統文化的高雅，内飾全新，線條流暢，富有時代感；實現了平台升級，增加了電動座椅、定速巡航裝置、倒車雷達、衛星導航儀等設備。nn2000年10月12日，公司在北京舉行紅旗世紀星投放儀式。nn2004年，2.4l排量的世紀星投放市場，主要是動力系統上的改進。nn該車換裝了奧迪的110kw 2.4l 雙頂置凸輪軸v6發動機,每缸5氣門，最大功率110kw，最大扭矩230n.m。nn2006年11月16日，紅旗HQ3在前往西柏坡的路程中順利完成了移動上市。nn此次紅旗上市的車型包紅旗HQ300商務型 ，紅旗HQ300豪華型；紅旗 HQ430精英型。nn同時，還有一款政府專用版。nn一汽在90年代之後的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，在技術上也都是依靠國外的技術，當年過車的風采現在已經大打折扣。nn人們懷念的還是80年代之前具有中國特色并且記載着新中國曆史的“大紅旗”。
創始期
紅旗車在中國是個家喻戶曉的名字。“紅旗”二字已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義，新中國發生的太多曆史事件都與“紅旗”有關。在國人心裡，它有其他品牌所不能代替的位置。
追根溯源，紅旗牌汽車的曆史始于1958年。1958年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌35座客車在濟南汽車配件廠正式下線。據當時報紙報道：“這種車是仿匈D420型汽車試制的，最大馬力八十五匹，最高時速七十四點五公裡，載重量三點五噸，最大爬坡度為三十二度。客車車身是全金屬的，樣式美觀，設有三十五個彈簧座位，旅客坐上十分舒适。”1958年7月30日，濟南市委和濟南市人委舉行紅旗牌汽車剪彩儀式。濟南市市長劉乃殿到會祝賀。在一片歡騰中，劉乃殿宣布，為加快我市的汽車制造業發展步伐，市委決定将濟南汽車配件廠改名為濟南汽車制造廠（今中國重汽集團）。特别需要指出，當年誕生于一汽的我國第一輛國産小轎車并不叫“紅旗”，叫“東風”，定牌為ca71。後來一汽才将“東風”定名為“紅旗”。
1958年8月，中央急于在建國十周年的慶典上用上國産的高級轎車，向一汽下達了制造國産高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛 1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據中國的民族特色進行改進後以手工制成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然後自己制造。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為“紅旗”。1958年9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，紅旗轎車從此定型。
1958年8月——1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統的試驗。5次試驗後，紅旗轎車定型樣車被正式編号為ca72，這才是我國有編号的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。
最早的ca72在翼子闆一側标有并排五面小紅旗，代表工農商學兵。ca72的前臉采用扇形圖案，車身造型莊重典雅，尾部采用了獨具一格的宮燈型尾燈，方向盤中央的向日葵造型及後尾标是純金打造，車内采用了景泰藍、福建漆、杭州織錦等。發動機是具有當時國際先進水平的v型8缸液冷發動機。
1959年9月，第一批兩輛紅旗檢閱車送往北京，供國慶10周年閱兵式使用。紅旗檢閱車莊重典雅，造型光順諧調，猶具巡洋艦的雄姿，顯示了檢閱的威武氣勢。
1959年10月1日，10輛嶄新的ca72紅旗轎車在首都的國慶慶典上登台亮相，國内外競相報道了中國第一車的消息。
1960年，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。五面紅旗的标志在紅旗車的翼子闆上飄揚了兩年後，五面紅旗被改為三面，代表總路線、大躍進、人民公社“三面紅旗”。
從60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，坐紅旗車曾與“見毛主席”、“住釣魚台”一道，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。
從這時起，紅旗ca770型三排坐高級轎車、 ca771型雙排坐高級轎車、ca772型三排坐高級轎車、ca773緊湊型三排座高級轎車等車型相繼問世。
1965年ca770正式投入生産。紅旗ca770型三排座高級轎車是全新設計的車型、設計思想是提高整車性能、注重操縱穩定性、可靠性和乘坐舒适性。
在紅旗車的儀表上有天安門的标志，四周全用實木裝飾，并配有石英鐘，古典而不失豪華。前排設計了冷、暖風出風口，在前排座椅後面設計有隔牆，後排空間十分的寬大，并配有兩個可折疊的警衛員座椅。
紅旗ca771型雙排座高級轎車是在ca770三排座基礎上取消中隔牆與中排折疊椅，車廂空間布局緊湊；整車具有良好的通過性和動力性。1967年開發成功，之後總共生産了127輛，分布在全國各大重點城市的政府機關使用。
1968年，紅旗ca773緊湊型三排座高級轎車研制成功并投入批量生産。由于取消中隔牆、縮短前懸和後行李箱，車身全長比ca770型減少400毫米。該車累計生産了291輛，至今仍有部分在正常使用。
1969年，在ca771型基礎上改進的紅旗ca772型特種保險車問世。
CA772車身完全自行設計，極富中國的民族特色：車身颀長，通體黑色，雍容華貴，莊重大方，具有元首用車的氣派。車前格栅采用中國傳統的扇子造型，後燈使用了大紅宮燈，别具一格。發動機罩上方的标志是三面紅旗，迎風飄揚，極富動感。内飾儀表闆用福建大漆，周邊鑲以胡桃木條，座椅包裹了杭州名産織錦緞，民族氣息十分濃郁。
發展期
進入20世紀80年代，“紅旗”因為耗油量大、成本高、産量低而停産。到那時為止，全國在20多年裡總共生産了1540輛這種牌子的轎車。
1984年建國35周年閱兵式，中央軍委主席鄧小平和閱兵總指揮秦基偉上将分乘兩輛紅旗ca770yj型特種檢閱車檢閱海陸空三軍；1999年建國五十周年大慶，江澤民主席同樣乘用紅旗檢閱車來檢閱海陸空三軍戰士。
改革開放給紅旗車帶來了第二次生命。90年代，一汽通過與國外公司合作，逐步開發了擁有全部知識産權的新型“小紅旗”和豪華風格的“大紅旗”等多個品種的系列産品。
“小紅旗”是自原有的“紅旗”轎車停産以來的第一批紅旗車，型号叫做紅旗CA7220系列。但此時的“紅旗”已經失去了他原有的風貌。一汽以奧迪100為原型，對紅旗轎車進行了全新的塑造。小紅旗采用了奧迪100的底盤，外形也和奧迪100如出一轍，發動機采用了克萊斯勒的技術，雖然車頭還飄揚着那面旗幟，但感覺确是用國外車型和技術拼湊出來的雜交體。CA7220系列曾經研發過加長，敞篷和特種用車多種改版，不過沒有形成規模。
1998年10月18日紅旗98新星轎車（之後叫做“紅旗名仕”）投放市場，配置了改進的4個發動機。4個發動機經過28項技術，并請德國保時捷公司進行了調教。發展到如今，“名仕”轎車的裝備也逐步豐富。如今的“名仕”采用ca4ge/74型發動機，最大功率70kw，最大扭矩157n.m，擁有abs、 ebd、安全氣囊等安全裝備，仍沿用和奧迪100幾乎一樣的外觀。這個系列型号叫做紅旗CA7180系列。
此時的紅旗車采用了毛主席手書的“紅旗”标志，進氣格栅中部使用了象征一汽集團的美術字“1”的金屬标識，但已經看不到車翼和機蓋上的紅旗标志。
主要車型
第二代CA7460旗艦
1998年11月10日 一汽與美國福特公司聯合開發的大紅旗ca7460高級轎車下線。之後發展為紅旗的旗艦系列。
旗艦系列使用了排量4.6l的v型8缸462型發動機，最大功率198kw。作為紅旗品牌的最高級别車型，旗艦内的裝備也很奢華，在加長型的的旗艦内，甚至可以找到電視、vcd、冰箱、酒櫃、中隔牆等裝備。但旗艦的造型和技術，還是沒有逃脫掉外國車型的影響，從外形到内飾上都可以看到林肯towncar轎車的影子。
2000年，紅旗世紀星上市。但新的紅旗還是借鑒了外國車型的技術。使用奧迪200的底盤，裝備nissan的92kw 2.0lv6發動機。具有安全氣囊、真皮座椅、電子防盜鎖、鋁合金輪圈、電動可加熱後視鏡、abs（帶asr、eds）、巡航定速、6碟cd、前排座椅8 方向可調、可潰式轉向柱、在動力和豪華程度上比“名仕”系列上了一個台階。
紅旗世紀星
2004年，2.4l排量的世紀星投放到市場，主要是動力系統上的改進。該車換裝了奧迪的110kw 2.4l 雙頂置凸輪軸v6發動機,每缸5氣門，最大功率110kw，最大扭矩230n.m。
一汽在90年代之後的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，在技術上也都是依靠國外的技術，國車的風采已經大打折扣。人們懷念的還是80年代之前具有中國特色并且記載着新中國曆史的“大紅旗”。
概念車HQD
2005年，全新的大紅旗HQD概念車亮相，該的外形很明顯借鑒了勞斯萊斯Phantom的造型理念，厚重的C柱與很小的後窗為後座上的VIP提供了極好的個人隐私和側面碰撞安全性。高聳的車頭和醒目的鍍鉻的散熱器隔栅十分醒目。修長的車頭有古典豪華車的風韻。在造型方面，散熱器隔栅及車身側面基本與勞斯萊斯一樣，而尾部基本保持了老紅旗的造型特點。HQD整車采用全手工制造，全鋁車身。據說一汽内部此車叫HQE，最早能在2008年上市。
第三代HQ3
2005年于長春車展亮相的紅旗HQ3是由一汽與豐田在第四代Majesta平台上聯合開發的一款高品質豪華公商務用車。由于許多配件與皇冠一樣，原來打算在天津一汽與皇冠共線生産以減少生産成本，後被叫停，仍在長春生産，預定于2006年11月上市。
紅旗HQ3型号分别為CA7300N及CA7430N，配備V6 3.0（豐田3GR，與天津豐田皇冠的一樣）及V8 4.3（豐田3UZ動機，與淩志LS430的一樣）發動機，其中CA7430N配備6速手自一體變速箱，靜止到100公裡/小時加速僅需7.3秒。此外，紅旗HQ3還裝備了夜視系統，夜視系統運作時，車輛前方的行人或障礙物經後視鏡上的近紅外線攝影機反射，在前風窗下方的顯示屏上會顯示出虛像，最遠能看到車輛前方250米的距離。
保航APEC
2014年APEC會議期間，紅旗L5在會議期間負責接送國外的高官。全新紅旗L5售價600多萬元，此次會議期間免費出場。
其他事件
紅旗瞄中國豪車第四私人訂單或超政府采購
2013年7月，外交部部長王毅将座駕換為一汽紅旗H7轎車引來熱議。此舉被視為部委級幹部啟動自主品牌車型采購的重要标志。
此外，多個自主品牌車企在公務車采購市場上也有所斬獲。如今上汽榮威、廣汽傳祺、北汽紳寶、吉利、比亞迪等越來越多的自主品牌相繼進入政府采購的目标名單。
而在國内的市場環境中，合資品牌擠壓自主品牌的市場空間，政府部門如果在充分尊重市場規律前提下，能夠加強扶持和引導自主品牌的發展，這對于促進汽車産業發展無疑是個利好消息。
據悉，紅旗H7上市一個月，接到私人用戶訂單250台，已經提交了150台。而從7月開始，紅旗H7接受的私人用戶訂單很有可能超過政府采購。
面對紅旗的“官車”定位，一汽集團總經理許憲平向《每日經濟新聞》記者透露，紅旗要做的是在公車和私家車之間找到一種平衡，最終私家車市場才是紅旗的源泉和生命。
借“紅館”拓展私人市場
紅旗汽車紅旗H7正式上市。6月，有消息稱，千輛紅旗H7已經抵京，主要用于部委公務用車的更換。
雖然紅旗在政府采購領域，有其他品牌無法比拟的優勢，但一汽轎車總經理安鐵成曾明确表示，私人消費市場才是決定一個品牌成敗的關鍵所在。通過政府采購擴大營銷力之後，紅旗品牌的重中之重仍是在2013年上半年，為政府采購應運而生的公車接連上市。但是，在政府采購熱潮逐漸回穩之後，未來私人市場将成為這些自主品牌中高端車型比拼的“紅海”。
紅旗H7上市前，為了考慮打開私家車市場，一汽集團在一汽轎車之外成立了獨立的紅旗事業部，在産品規劃、品牌推廣、渠道建設方面保持紅旗獨立、豪華的形象。
一汽轎車銷售公司總經理張曉軍接受《每日經濟新聞》記者采訪時明确表示，紅旗品牌對商務和私人兩個市場都很重視，但更重視私人購車市場的成果。任何一款産品，如果想做大，必須要在私人購車市場取得成功。
在私人購車市場，一汽轎車銷售公司打造的“紅館”已經運營一個月，記者走訪“紅館”發現，在紅館内，設立了數字化的智能車間、“五公裡”延展服務，“代步車服務”，以及“四年或者十萬公裡”保修期等舉措，“服務先行”成為紅旗拓展私人市場的重要一步。
根據記者了解，紅館在營業一個月之後，市場反饋好于預期。有經銷商向《每日經濟新聞》記者坦言，運營僅一個月，大家還在熟悉紅旗特有的銷售模式，但是情況肯定比預想要好。
全國已經有9家“紅館”開業，會有15家開業，為了應對全國采購紅旗車客戶的維修需求，年底前會在36個省會城市、直轄市建立紅旗專屬的服務中心。
除了品牌戰略和渠道布局，在紅旗品牌的後續産品上，同樣将以私人購車為導向。張曉軍告訴記者，豪華品牌年輕化趨勢越來越明顯，紅旗品牌要實現年輕化，必須解決品牌形象的問題。
按照規劃，在穩固公務車定位之後，未來紅旗品牌還要開發B級車，甚至A級車。
張曉軍坦言，要做好紅旗品牌，把C級車這一相對沉穩的車型打造得更有活力、更生動，是一個挑戰。要把紅旗品牌形象做得更豐滿，需要時間，需要資金，需要努力。
紅旗瞄準豪華車第四位
紅旗汽車在紅旗H7上市之初，安鐵成坦言，紅旗項目投資超過16億元，專門建立了獨屬于紅旗的高檔車生産制造基地。該基地引進了先進的設備工裝，培養了大批高素質的員工隊伍，具備了生産豪華車的基本水平。
初期，紅旗工廠規劃是具備年産3萬輛的規模，也為未來發展留下了足夠的空間，視市場和品牌發展情況加以規劃。
上市一個月之後，許憲平明确了紅旗品牌的市場定位，他說：“如果紅旗年銷量能做到3萬輛，在這些豪華品牌裡能排在第四位左右。第一奧迪，第二寶馬，第三奔馳，要在中國有一定地位然後才能放眼全球。對紅旗我們要有一個更長遠的目标、規劃和理想。”
上市之初，張曉軍告訴記者，所有歐系高檔車都是紅旗的競争者。一汽轎車相關負責人表示，這次紅旗品牌複興的路徑是直接從C級車往上走，複蓋C級車、D級車和E級車。
紅旗汽車資料顯示，紅旗有H平台和L平台。H平台生産的C級車包括已經上市的紅旗H7，L平台生産D級車和E級車。“L平台裡還有兩個整車平台，一個是成長型平台，一個是非成長平台。這三個平台會衍生出很多車型，并将陸續投放市場。”
按照産品規劃，一汽未來将擇機向寬系列、全複蓋發展。2013年至2015年，一汽将繼續加大紅旗品牌的研發投入力度，金額将超過105億元。
汽車行業分析師賈新光表示，“紅旗曆史上經過多次停産、複産，此次雖然紅旗H7有政府采購這一大的政策背景支撐，但是，它的崛起仍然是一場持久戰，仍需要從産品本身再下力氣。”
軍方采購
千餘輛紅旗H7轎車交付總裝車船軍代局，這批紅旗H7的交付使用，意味着我國軍隊采用自主品牌車輛的時代将全面到來。
據了解，我軍公務用車主要經曆了繳獲、進口、仿制、采購合資車和自主研制等階段。解放戰争時期，主要依靠繳獲敵方用車。新中國成立後，開始從蘇聯、法國等國家進口汽車，代表車輛是蘇聯制造的“嘎斯”吉普。上世紀60年代末，由北京汽車制造廠仿制生産的“北京212”吉普車，開始大規模作為軍隊公務用車和越野指揮車使用，同時紅旗CA77O、上海牌轎車也被陸續采購。
改革開放後，軍隊公務用車開始采購奧迪、桑塔納、捷達等合資品牌汽車。2014年起，停止采購合資品牌汽車，軍隊公務用車轉入采購國産自主品牌汽車，主要有紅旗H7、奔騰B90、傳祺GA5等。
“選用國産自主品牌汽車，是軍隊公務用車改革的‘硬杠杠’。”總裝車船軍代局局長程谷輝介紹，能夠承擔軍隊公務用車的質量監督和檢驗驗收任務，備感責任重大、使命光榮。我們一定認真履行職責使命，嚴格質量把關，以實際行動監造國産“争氣車”。
為此，總裝車船軍代局召開專題會議進行研究部署，成立專項工作組，抽調精兵強将深入相關軍代室，協助駐廠軍代表紮實開展軍隊公務用車檢驗驗收工作。
