研發背景
為了快速推進新舟700飛機的研制工作,西飛組建了由技術中心牽頭,設計、市場、戰略規劃、财務、标準、工藝、質量等部門人員組成的項目研發團隊和臨時總師系統,技術中心各專業室組建了新舟700飛機研制工作組,全面展開了飛機研制規劃、市場調研論證、項目公司方案設計、指标體系論證及定義、研制流程定義、供應商評價體系論證、頂層設計規劃及文件的編制、結構及系統總體方案論證、适航取證規劃等工作。
它的設計思路包括強化800公裡航程内的經濟性優勢、提升在高溫高原機場和滿載條件下等複雜情況下的起降性能、重視環保運營标準、注重駕駛艙和客艙的溫馨設計等特點。
性能參數
新舟700按70座級設計，定位于承擔800公裡以内中等運量市場的區域航空運輸業務，能夠适應高原高溫地區的複雜飛行環境和短距頻繁起降，燃油消耗、運營成本和維修成本都低于同類飛機。其客艙系統包含客艙核心分系統（CCS）和機載娛樂分系統(IFE)，是飛機航電系統重要組成部分，相當于客艙系統的“大腦”和“中樞神經系統”，控制着照明、溫度、應急指示、廣播等重要信息。
電科航電總經理曾利介紹，由于支線客機的飛行時間短、航空公司成本控制等因素，國内支線客機并未安裝客艙系統，尤其是機載娛樂系統，幹線客機上的機上廣播、安全演示等都由乘務員完成。但随着支線客機運量、乘務員工作量的增加，以及提升乘客飛行體驗的需要，不少航空公司提出了增加支線客機客艙系統的需求。
電科航電此前曾承擔C919、蛟龍600等國内重點民機型号的機載任務，承擔支線客機的客艙系統研制尚屬首次。據了解，新舟700的客艙系統會将C919上獨立的CCS和IFE兩個分系統合二為一，成本約為後者的四分之一，并帶有無線網絡接口。以該機型未來20年産量800架的商業計劃，僅該項目就将帶來10億産值。
研發過程
2006年，新舟700飛機由西飛公司開始論證。
2009年，開始研發，更适合中短程航線運營，主要面向歐美發達國家市場，具有60至80個座位。新舟700飛機将盡快進入全面設計和生産階段，并于2018年投放市場。再過6年，西飛公司将形成由新舟60、新舟600、新舟700飛機共同構成高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機産品，并努力争取成為世界一流的渦槳支線客機制造商。
2012年6月6日，中航飛機公司召開了新型渦槳支線飛機MA700項目領導小組首次會議。中航飛機公司總經理劉春晖、副總經理陳付生、中航工業西飛總經理唐軍、西飛國際總經理蔣建軍以及中航工業一飛院院長李守澤、中航工業沈飛民機副總經理柳作宇等領導參加了會議。會議由中航飛機公司副總經理陳付生主持。
2012年12月24日，西鹹新區空港新城黨委書記、管委會主任王學東一行赴西安飛機國際航空制造股份有限公司調研考察，雙方就中航工業産業園及“新舟700總裝項目”落戶空港新城進行合作洽談，管委會（集團公司）領導賀鍵、姚琳陪同考察。
2014年12月30日，中電科航空電子有限公司與中航飛機西安飛機分公司簽署合作意向書，标志着由後者承制的我國新一代渦槳支線飛機——新舟700（MA700）飛機客艙系統項目，正式落戶成都。
重要意義
這種先進飛機未來将全面拓展歐美市場，參與全球市場競争。新舟700飛機研制項目是由中航工業集團主持、中航工業西飛公司承擔的新一代渦槳支線飛機項目，對于鞏固和擴大新舟系列飛機在國際市場的份額，實現中航工業成為全球渦槳支線飛機主要制造商的目标意義重大。
獲得榮譽
這款我國具有完全自主知識産權的新一代渦槳支線飛機即将獲得國家立項。
重要事件
2015年8月25日，中航工業在第12屆莫斯科航展舉行了新型渦槳支線飛機“新舟”700市場推介會，并展示了飛機的全尺寸艙段。推介會上詳細介紹了“新舟”700采用高效氣動力設計、電傳操作系統和綜合模塊化航電系統等支線飛機先進技術。會上透露“新舟”700已經圓滿完成了飛機的概念設計和頂層設計。設計方案和設計參數已經凍結，即将轉入工程發展階段。
