簡介
1920年3月設立鈴木式紡織機株式會社；1954年6月将公司名稱改為鈴木自動車工業株式會社；1990年10月将公司名稱改為鈴木株式會社。主要産品：汽車、摩托車、舷外機、摩托艇、電梯等等。
鈴木認為，為每位客戶提供“高品質”、“高性能”、“客戶使用方便”、“乘坐舒适的汽車”，是鈴木的使命。我們以“Way of life”這一新的口号為基準，以為每位客戶制造可提供“多彩生活建議”的産品為目标，将“Way of life”的精神滲透到鈴木的全部産品中，提供給客戶。
從1979年以來，公司生産的微型汽車在日本銷售量居首位。地址：日本國靜岡縣濱松市高冢町300。
鈴木公司于2012年11月5日宣布退出美國汽車銷售市場。鈴木在美子公司“美國鈴木汽車”向美國聯邦法院申請了破産保護，今後将集中于摩托車銷售業務。2012年财富世界500強排行榜排名第350位。
鈴木汽車是日本第四大汽車制造商，1955年生産首台Suzulight系列汽車。公司以生産微型轎車為主，同時還生産摩托車、舷外機、摩托艇等，産品銷往世界127個國家和地區。
車型系列
Swift（雨燕）
Alto（奧拓）
Splash（派喜）
SX4
Jimny（吉姆尼）
GrandVitara（超級維特拉）
Kizashi（凱澤西）
WagonR
MRWagon
Lapin（拉平）
Stingray（斯汀瑞）
Solio（索裡奧）
Palette（帕雷特）
Equator（赤道）
鈴木破産
狀況不佳的鈴木汽車頻頻傳出不利的消息。根據美國媒體的相關報道，鈴木美國汽車公司（American Suzuki Motor Corp）的破産申請在美國獲批，曆經28年之後，鈴木黯然退出美國市場。
大洋彼岸的中國，鈴木汽車依然在市場邊緣徘徊。過去6年裡面，鈴木中國5次換帥，但銷量并無明顯起色。
美國加利福尼亞州聖安娜破産法院批準了鈴木美國汽車公司的破産申請。鈴木美國将在今年3月31日完成重組和破産。今年1月份，鈴木在美國僅銷售了1764輛汽車。
2012年11月，鈴木美國汽車公司按照美國《破産法》向加利福尼亞州法院申請了破産保護，未來汽車業務将逐漸停止運營，不再向美國大陸市場銷售新車，轉而專注于摩托車、全地形/沙灘車ATV及遊艇等業務。
銷量低迷不振是鈴木決定退出美國的主要原因。2007年鈴木在美國輕型車銷量超過10萬輛，2012年則縮水至2.54萬輛。據悉，鈴木美國汽車公司申請破産時共有3.46億美元債務，其中1.73億美元債務的債權人為鈴木集團。
截至目前，鈴木汽車僅公布了2012年全球産量，為289.36萬輛，同比增長6.2%。2011财年（2011年4月1日~2012年3月31日）鈴木汽車全球銷量為256萬輛，同比下降3.1%。
中國是鈴木汽車的另一個重災區。早在1984年，鈴木即通過提供技術方式進入中國。1993年，鈴木汽車與長安汽車（8.33,0.17,2.08%）合資成立長安鈴木。1995年，鈴木在華組建第二家合資公司昌河鈴木。但過去20年裡，鈴木在中國始終未能找準市場節奏與需求，産品導入也較為緩慢。
鈴木并未公布2012年在華銷量，但根據兩家合資公司的銷量統計，預計鈴木汽車2012年在華銷量約為25萬輛，較2011年進一步下滑。2011年，鈴木汽車計劃通過渠道整合、推出新品等方式提振中國銷量，但截至目前并未取得明顯效果。
值得一提的是，鈴木中國總經理是國内汽車業更換最頻繁的高管崗位，2012年11月，鈴木中國原副總經理岩濑大輔接替山本克朗擔任總經理一職，這是鈴木中國從2007年更換的第五位鈴木中國總經理。分析人士指出，鈴木中國頻繁更換總經理是因為銷售業績始終達不到預期。
鈴木中國
公司名稱：鈴木（中國）投資有限公司
成立：2004年10月
資本金：5,556.6萬美元（截至2006年12月31日）出資方：鈴木株式會社100%出資中國鈴木産品
董事長：川名喬生
董事總經理：岩濑大輔
在中國市場的投資方面，已經實施了對昌河鈴木的投資；作為今後的投資計劃，鈴木中國還預定投資長安鈴木以及增資昌河鈴木。在進口車銷售方面，2006年8月從商務部獲得了有關鈴木汽車的進口銷售許可。關于進口車的銷售渠道，預定通過長安鈴木的一部分4S店、昌河鈴木的一部分4S店與合資車輛共同銷售，以及在鈴木中國的專賣店專門銷售這三種渠道進行銷售。關于銷售店的數量，首批選定了約40家位于沿海和省會城市的4S店。銷售計劃方面，第一年度計劃銷售2000台。今後，鈴木中國将進一步加強與鈴木以及合資公司的協作關系，為中國汽車及摩托車工業的發展助一臂之力。
豪爵鈴木
1993年，日本鈴木公司與大長江進行技術合作生産豪爵鈴木系列摩托車。常州豪爵鈴木公司(制造基地)
2002年9月，在“珠三角”的廣東省江門市，與大長江集團合資成立“鈴木摩托車研究開發有限公司”。
2007年11月，在“長三角”的江蘇省常州市（黃河西路，常州機場附近），與豪爵控股公司合資成立“常州豪爵鈴木摩托車有限公司”（雙方共同投資18億元），廠區占地面積88萬平方米。2009年建成了非常漂亮、宏大的、高起點的、現代化的廠房。
2010年1月份常州豪爵鈴木摩托車有限公司正式開始生産“豪爵”和“鈴木”系列國III摩托車，如鑽豹、銀豹、喜運等車型，發展很快。
濟南鈴木
1994年7月，在山東省濟南市，與輕騎集團合資成立“濟南輕騎鈴木摩托車有限公司”，1996年7月投産“輕騎鈴木”牌摩托車。2003年，濟南輕騎鈴木因品質控制等方面完全達到日本鈴木本土标準，被日本鈴木公司授予“模範海外工廠”及“海外出口生産基地”等榮譽稱号。圖片
2007年，中國輕騎集團被濟南國資委宣告破産，隸屬中國兵器集團的中國南方工業集團接管濟南輕騎鈴木等原隸屬中國輕騎集團的優質資産，自此濟南輕騎鈴木成為“中國南方工業集團”和“日本鈴木株式會社”在華的唯一摩托車整車合資企業，雙方控股各50%，濟南輕騎鈴木迎來了全新的發展機遇。
2009年，濟南輕騎鈴木實現單獨品牌“Suzuki”産品産銷量過70萬台，已經跻身于國内高端-高品質摩托車生産及銷售規模前列，被視為中國摩托車行業最具成長潛力的企業之一。
金城鈴木
1996年開始，南京金城摩托車集團與鈴木公司合作，生産SJ125-B(GX125)，SJ110-F等車型，成為鈴木摩托在中國的三個合作夥伴之一。
長安鈴木
重慶長安鈴木汽車有限公司簡介
重慶長安鈴木汽車有限公司，創建于1993年5月，由重慶長安汽車股份有限公司（占51%）、日本鈴木株式會社（占25%）、日本雙日株式會社（占14%）、鈴木（中國）投資有限公司（占10%）四方持股，公司注冊資本19000萬美元，投資總額55500萬美元。
作為國内大型的綜合性現代汽車制造企業，長安鈴木公司占地面積約42萬平方米，現有員工4000餘人，擁有天語、雨燕、羚羊和奧拓等四個系列約20個車型，G、K、M系列三個發動機機型，已具備了年産25萬輛整車和25萬台發動機的生産能力。
公司在生産組織上，引進日本鈴木公司的科學管理模式，推行國際通行的“精益生産”方式，實行“準時制”生産和“零庫存”管理。
鈴木為了能穩定地提高産品質量，公司按汽車行業的質量管理要求，在QS9000的基礎上，建立了更為完善的質量管理體系，并于2005年11月通過ISO/TS16949質量管理體系第三方認證。
公司不光重視産品質量，也非常注重節能降耗，減少生産過程中可能帶來的環境影響，為了确保環境污染得到有效、穩定的控制，公司按ISO14001建立了環境管理體系，并于2004年通過了ISO14001的環境管理體系第三方認證。
“以人為本，持續改進”是公司的宗旨，員工是企業的财富，為了給員工創造良好的工作環境，保護員工在工作過程中不受傷害，公司按OHSAS18001職業健康安全管理體系的要求建立了管理體系，并于2004年通過了OHSAS18001職業健康安全管理體系第三方認證。長安鈴木以“為中國人，圓轎車夢”為使命，恪守“服務大衆、回饋社會”的承諾，堅持“科技成就低能耗、高品質”的造車理念，從玲珑精巧的“奧拓”系列，到簡潔典雅的“羚羊”系列，到與世界同步的“雨燕”系列，到全球首發的“天語SX4”系列，為廣大用戶提供了“科技、安全、節能、環保”的精品轎車。
長安鈴木公司自1995年建成投産并将她的産品推向市場以來，産銷量年年遞增；新産品、新款式不斷推出，2009年，長安鈴木第100萬輛轎車下線；2010年，公司年産銷轎車突破20萬輛；2011年，公司年産銷轎車22萬輛，同比增長10%，昂首邁入了中國汽車行業主流陣營。
公司成立18年來已累計産銷轎車超過150萬輛，為社會創造利稅120億元，有力拉動了重慶市、巴南區區域經濟的發展！公司因此榮獲“全國守合同重信用企業”、“重慶市納稅大戶”、“重慶市高新技術企業”、“重慶市十佳外商投資企業”等諸多榮譽稱号。
作為國内知名企業，重慶市第一支柱産業的核心成員，重慶長安鈴木汽車有限公司直接帶動了大批相關企業的成長壯大，繁榮了區域經濟，創造了良好的經濟效益和社會效益。長安鈴木人将乘着國家鼓勵發展經濟型轎車的勁風，努力拼搏，自強不息，把公司建設成為中國一流的大型轎車生産企業。
長安鈴木第二工廠将在重慶投産
成都車展上，長安鈴木發布了企業品牌口号“我的生活我的路”。而總投資達50億元的長安鈴木第二工廠将要在重慶開建。
2011年，長安鈴木在沒有新車投放的情況下進一步開拓三、四線市場，并實施了一系列從增加網點數量到增強客戶互動體驗等升級舉措。長安鈴木市場部總監湯青表示，長安鈴木将繼續穩固在經濟型轎車制造領域的優勢，鈴木天語SX4争取實現今年23萬輛的産銷目标。而随着銷量逐漸增長，長安鈴木重慶工廠的産能目前僅有20萬輛，興建第二工廠事宜被重新提上議事日程。
長安鈴木第二工廠即将開建，仍将落戶重慶。項目總投資将達50億元，計劃分兩期建設，建成後整車産能25萬輛/年、發動機産能30萬台/年。一期于今年啟動，2013年投産，整車、發動機産能各15萬台/年；二期于2013年啟動，2015年建設完成。
昌河鈴木
江西昌河鈴木汽車有限責任公司是中日合資經營的企業，于1995年6月由江西昌河航空工業有限公司、江西昌河汽車股份有限公司、日本鈴木株式會社、昌河鈴木日本岡谷鋼機株式會社共同出資成立。現有江西省景德鎮市和九江市兩個生産基地，生産派喜、利亞納三廂、兩廂轎車和北鬥星轎車以及昌鈴王微型車。2003年3月通過了ISO9001認證，2003年2月通過了國家CCC認證，2003年12月通過了ISO14001認證。本着“站在用戶的立場，生産有價值的産品”的宗旨，昌河鈴木引進了日本鈴木公司先進的汽車開發技術、生産技術、管理模式，以生産高品質的汽車為目标，不斷壯大銷售和售後服務網絡。為廣大用戶提供優質、标準的服務，讓昌河鈴木汽車進入千家萬戶。
公司本部坐落于江西省景德鎮市東區，注冊資金25,180萬美元。占地面積（景德鎮本部）315196㎡，其中：合資面積196161㎡，租賃面積119035㎡。截止2005年10月底，（景德鎮工廠）擁有員工1877人（含8名日方常駐人員），其中技術、管理人人。
公司經營範圍為：開發、生産系列轎車、系列微型汽車、汽車發動機及其零部件，向國内外市場銷售并提供必要的售後服務。
公司生産基地在江西省景德鎮市和九江市，具備年産20萬輛汽車和15萬台發動機的能力。公司于2003年2月首批通過國家“CCC”認證，先後通過了ISO9001（2000版）質量體系認證和ISO14001系列環境管理體系認證，是中國小排量汽車行業大型骨幹企業之一。
公司自成立以來十分注重新産品的引進與開發。先後開發研制出了微型面包車、多功能車、轎車等系列車型和K系列發動機。公司現主要經營的産品有：CH6353系列微型廂式客車、北鬥星系列多功能車、利亞納轎車（三廂、兩廂）以及K14B發動機。“北鬥星”車是在鈴木公司Wagon R+基礎上開發出的中國首款F-MPV（家庭多功能車），在2000年北京國際車展上曾榮獲“最受歡迎的國産車”，在2002年北京國際車展上被評為“最自信的車”。該車注重内容和形式的統一，集安全、環保、節能、人性化設計于一身，兼具微型車、小轎車、越野車的性能優點；四輪四角的造型，新穎别緻；裝配了先進的K系列發動機，是适合家庭用的一款多功能汽車。
LIANA轎車是引進鈴木技術并結合中國國情進行相應的改進的新時代乘用車。該車外形尺寸比例合理，車身具有極強的流線感，大大降低了風阻系數，車内前後空間舒适寬敞；發動機采用小型化、輕量化(鋁制機體)的設計，具有卓越的動力性、經濟性，滿足歐Ⅲ排放标準，符合歐洲碰撞法規要求，充分展現了時尚與科技結合的韻味。
K14B系列發動機是引進鈴木公司最新的小型直列四缸16氣門DOHC式高性能K系列發動機技術開發而成，具有輸出功率大，油耗低，噪聲小的優點，已于2005年三季度在九江分公司實現批量生産。
公司在全國建立了較為完善的汽車營銷和售後服務網絡體系，為用戶提供良好的售前、售中和售後服務。
公司以轉換經營機制為突破口，結合鈴木公司先進的管理經驗，大力推行5S活動和看闆管理，加快企業内部信息化建設，形成了具有自身特色的生産、開發、技術、管理、營銷模式。多年來，公司始終堅持“站在用戶的立場，創造有價值的産品”的質量方針，以一流品質真誠服務用戶，奉獻社會。
2013年上海國際車展，昌河鈴木發布“三環标”新标識啟動雙品牌戰略，并推出其年度跨界新車——利亞納A6。
旗下品牌
鈴木Kizashi（凱澤西）
在本界北京車展上，鈴木在中國推出全新的B級轎車Kizashi，中文名定為凱澤西。這是鈴木在中國推出的第一款B級轎車，預計于2010年6月份以進口的方式在中國市場銷售。鈴木Kizashi
在造型上，鈴木努力為凱澤西樹立中級車的大氣，雙燈杯組合式大燈，碩大的中網，外凸的頭唇和霧燈格栅，一掃鈴木小車的小家碧玉形象。
車身側面，深陷的肩線賦予了凱澤西一份無形的力量，10輻式鋁合金鋁圈為車身平添了一份運動感。車門下方的鍍鉻裝飾是側身少有的亮點。
凱澤西是鈴木最新推出的旗艦車型。凱澤西采用2.4升J24B發動機，配有可變式進氣系統，擁有最大輸出功率在131KW，峰值扭矩為230N/m。引進車型将為前輪驅動版本，至于帶有i-AWD智能四驅的版本将暫時欠奉。
加大投入
在中國的兩個合資企業發力不足，或許是長期以來困擾鈴木的一塊心病。鈴木吉姆尼
一方面，長安鈴木近年來略顯後勁不足，另一方面，過去主要做小型面包車和微型卡車的昌河鈴木，在引入了北鬥星和利亞納等車型開始轉向轎車行業後，也未能占據更大市場份額。中國汽車消費市場的廣闊前景使鈴木對這塊重要的戰略市場絲毫沒有懈怠。2004年，鈴木專門成立了鈴木(中國)投資有限公司，主要負責鈴木在中國市場的投資與進口車業務。在鈴木新近頒布的“三年中期計劃”中，加大基礎設施投資已作為一項基本政策納入其中。目前，鈴木向昌河鈴木增資在江西九江新建的發動機工廠已經落成，為昌河鈴木今後的發展奠定了堅實的基礎。
同時，鈴木也意識到新車型的投放滞後正是兩個合資企業發展緩慢的重要原因之一。據了解，鈴木在印度市場一共有10款車型生産銷售，而在中國本土兩家合資公司生産的車型卻隻有7款，要知道，中國市場的消費需求要比印度市場更加多元化。近兩年，由于雨燕、天語等新車型投放成功，鈴木在中國市場的業績開始有所回暖。
今年第一季度，長安鈴木的市場份額比去年同期增長40%，昌河鈴木北鬥星也增長了15%，鈴木中國今年首季也完成了去年銷售額的30%。鈴木汽車公司海外營業本部長中西真三表示，鈴木已準備在中國市場加大投資，把世界市場賣得最好的産品拿到中國市場來制造和銷售，并為此承諾：從2008年起，鈴木每年都将向兩家合資企業各提供至少一款新車型，平等地向兩家公司注入力量。“目前長安鈴木的産能有20萬輛，昌河鈴木有16萬輛，我們要想辦法将長安鈴木和昌河鈴木的産能全部發揮出來，盡快讓兩家企業進入中國汽車廠家前10名。”
戰略轉型
有心的人也許已經注意到，今年北京車展上的鈴木打造的已不再是一個小排量的品牌概念了，位于其展台中央的概念車Kizashi2，排量高達3.6升。此舉透露出這樣一個信息：鈴木将向中級車發起挑戰。橋本俊明表示，鈴木在中國市場的往大發展将從排量小的車到排量稍微大的車做一個全範圍的挑戰。
或許每個中國消費者對鈴木的認識都起始于奧拓羚羊時代。當時，奧拓正是因為适應了中國市場的需求而風靡一時。随着時代發展，其他汽車廠家排量更大更好的新産品層出不窮，而以生産小型車為主的鈴木在市場上已經形成了了價格低廉、配置簡單、實用性大于個性的低端形象，這種刻闆印象已成為制約鈴木品牌提升和公司長遠發展的一個瓶頸。僅僅滿足于生産奧拓這樣的小車顯然已不具備競争力。
“随着市場的不斷變化，我們會推出排量大的車。隻要是市場有需求，我們就會根據市場的需求提供相應的産品，這是我們今後要采取的辦法。”橋本俊明表示。按照這個方針，繼先後推出雨燕、超級維特拉、SX4等市場反響較好的全球戰略型車型後，鈴木今年又推出了更大排量的Kizashi2概念車并計劃于2010年實現量産銷售。新車技術水平與檔次的不斷提高，無疑為鈴木進一步開拓海内外市場奠定了堅實的基礎。
實際上，從小型車到中型車再到大型車，是每個汽車企業不斷擴大生産規模發展壯大的一個必然趨勢。從早年的小型到1.3升、1.6升、2.0升、3.0升的車型不斷出現，鈴木在豐富自己産品線的同時也給大家一個信号：鈴木正在擴張中尋求一種蛻變。然而，以小型車起家和擅長的鈴木也沒有打算丢棄小型車這個立足之本。舊時代的奧拓已經由于排放标準的限制而退出了中國市場，但是，新一款奧拓級别的能夠滿足國家對汽車各種法規限制的車型也正在鈴木的籌劃當中。據悉，有關這款車型的詳情有可能會在明年公布。
談到鈴木今後的市場戰略，橋本俊明總結為這樣一句話：對小型車市場我們不會放棄，同時将大力發展大排量車來滿足市場的不同需求。
整合資源
上半年良好的發展勢頭讓鈴木對今年的中國市場寄予了很高的期望。“我們希望鈴木今年在中國的汽車銷售增長36%，達到22萬輛。”長安鈴木公司總經理近藤唯志道出了心聲。他同時強調，這個目标的順利完成主要靠對營銷網絡的整合。
一方面，按照計劃，鈴木今年将從中國已有的300家營銷網絡裡剔出大約60家不合格的經銷商，并在全國重新招募60家高規格高品質的經銷商，以提升鈴木在中國的經銷店的整體水平。另一方面，鈴木将繼續鈴木凱澤西緻力于整合長安鈴木和昌河鈴木的營銷網絡。鈴木汽車公司海外營業本部長中西真三認為，整合兩家合資公司并網銷售對于提升鈴木的品牌形象大有裨益，并網以後，每家店裡都有7款車型銷售，無疑會提升銷售店人氣，從而增加品牌好感度。
然而，鈴木從去年發起的營銷渠道整合項目一直以來卻遭到擱淺。中西真三告訴記者，長安鈴木與昌河鈴木是在市場上存在競争的兩家獨立的汽車企業，要對它們進行整合，就必須能給雙方都帶來利益，這正是困難之處。所以在相當長的一段時間内，這兩家公司仍會保持獨立性。鈴木目前正在為兩家企業在零部件的采購方面的合作可能性進行探讨。鈴木截至2008年3月的财年度報表顯示，2007年，鈴木全球的淨銷售額增長了10.7%，而在亞洲市場的增長高達15.2%，提前完成了“鈴木五年中期計劃”中制定的年銷售額3.5萬億日元的計劃，而這顯然歸功于鈴木的銷量在歐洲市場和亞洲市場的快速增長。鈴木公司首席執行官鈴木修在新聞發布會上曾表示，他期望印度、中國等亞洲市場的強勁增長勢頭繼續為鈴木公司創造利潤。顯然，中國市場在未來鈴木發展的戰略中已占據了舉足輕重的地位。
2010年，鈴木的全球銷量計劃為300萬輛，其中，中國兩家合資企業的總銷量将占到40萬輛至50萬輛。如果這個目标無法完成，鈴木在中國市場耕耘多年的市場份額和位置勢必被其他海外汽車企業所蠶食。在未來中國市場，鈴木要面對同行業的殘酷競争，新産品的有序投放、減少制造成本壓力、可持續性比較、市場内外制度變革與更新都是關鍵的取勝因素，更為重要的，或許還有進一步完善資源整合，加強對中國市場的認識。
鈴木在中國
在中國市場，鈴木于1984年首次開始向中國提供技術，1993年與長安汽車合資成立長安鈴木，1995年與昌河汽車合資成立昌河鈴木，在中國夥伴的大力協助下，生産、銷售鈴木開發的産品。鈴木在中國已擁有20年以上的曆史，2005年兩家合資公司的累計銷量已經超過100萬輛，在中國市場帶S标志的汽車受到衆多客戶的青睐。2005年4月，長安鈴木與日本、匈牙利、印度同時生産銷售鈴木的世界戰略車“SWIFT”(雨燕)，并且，從去年年底開始生産銷售在北京國際車展上發布的天語SX4。
昌河鈴木于2005年9月開始，将搭載新型小型發動機的北鬥星投入了市場，并且分别于2005年12月、2006年3月開始生産銷售利亞納三廂、利亞納兩廂轎車，近期，還将開始生産銷售在北京國際車展上發布的新車浪迪。今後，鈴木在中國的汽車事業将形成由長安鈴木、昌河鈴木、以及即将開始銷售鈴木進口車的鈴木中國這三家公司構成的布局。圖片
鈴木中國是2004年10月在北京成立的投資性公司，在中國市場的投資方面，已經實施了對昌河鈴木的投資，以及對位于廣東省的摩托車開發中心（鈴木摩托車研究開發有限公司）的投資。作為今後的投資計劃，鈴木中國還預定投資長安鈴木以及增資昌河鈴木。在進口車銷售方面，2006年8月從商務部獲得了有關鈴木汽車的進口銷售許可。鈴木中國此次請大家體驗、試乘的鈴木旗艦車型“GRANDVITARA超級維特拉”，以及真正的越野車“JIMNY吉姆尼”将很快在中國市場銷售。
這兩款車在世界各國均獲得好評，并且一直保持良好的銷售勢頭，所以我們相信，這兩款車必能滿足中國市場的消費者的需求。關于進口車的銷售渠道，預定通過長安鈴木的一部分4S店、昌河鈴木的一部分4S店與合資車輛共同銷售，以及在鈴木中國的專賣店專門銷售這三種渠道進行銷售。關于銷售店的數量，首批選定了約40家位于沿海和省會城市的4S店。銷售計劃方面，第一年度計劃銷售2000台。今後，鈴木中國将進一步加強與鈴木、以及兩家合資公司的協作關系，為中國汽車工業的發展助一臂之力。
推出新産品
日本鈴木汽車（Suzuki）将在日本東京國際車展上推出這款全新的鈴圖片木Q概念車。鈴木Q概念車結合了小汽車與摩托車的優勢。從外觀看類似袖珍的小汽車，但内部構架更像車，整體非常簡潔緊湊。車身總長度僅為2.5米，并采用一前一後的雙座設計，非常适合10公裡以内的日常行程。這款Q概念車操縱起來更加靈活，而且占據的停車空間更小。在動力系統方面，采用了純電力驅動方式，非常節能。
鈴木汽車公布了一款名為iV-4的全新小型SUV概念車預告圖片，并表示該車将會在即将開幕的第65屆法蘭克福車展上正式全球首演。
鈴木明确的表示，iV-4概念車将率先揭露未來旗下SUV車款的發展方向。而我們從鈴木先行發布的圖片中可以看出，iV-4概念車通過全新設計的水箱護罩，以及頗具科技質感的頭燈與日行燈組彰顯氣勢，同時又以高底盤、高腰線的設計，帶來鈴木先前車型大為不同的動感身姿，并傳遞出新一代SX-4所沒有的剽悍風格。
從iV-4概念車全新的前臉設計中闡釋未來，不過若從車身側面來觀察，無論是車身輪廓或是發動機罩旁邊的散熱孔設計，還有鈴木所稱的蚌殼狀發動機蓋等設計，都可以看出iV -4概念車與現款超級維特拉（Grand Vitara）有着密切的聯系，而車尾部份則采用了更具立體層次的手法，雕塑出有樸實剛毅的風格，慣用的外挂式備胎也取消了，由此可感受出iV-4概念車的革新氣勢。
鈴木表示全新iV-4概念車将會在2013年9月10日車展媒體日中全球首演，同時旗下的多款車型也将同時亮相，雖然目前暫無任何iV-4概念車的詳細參數，不過以鈴木打造SUV的實力，還有所應用的全新設計與科技，相信iV-4概念車實力将值得期待。
鈴木最新消息
近日，據媒體報道，重慶長安鈴木汽車有限公司名稱變更為重慶鈴耀汽車有限公司，此舉也意味着鈴木徹底淡出國内市場。
