主要目的
屏蔽門主要目的為：防止乘客利用站台墜軌自殺或發生意外。節約能源，防止站台空調溫度流失。
發展曆史
于1983年，法國的自動捷運系統VAL的裡爾地鐵（Lille Metro），其生産商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生産商 Kaba GilgenAG為列車月台特别訂做自動滑門。裡爾地鐵是世界上最早安裝玻璃屏蔽門的。
後來，于1987年啟用的重型鐵路系統新加坡地鐵同樣采用玻璃屏蔽門。其後，歐洲及亞洲多個地區的鐵路系統相繼采用屏蔽門，成為現時鐵路系統的安全标準之一。
值得一提的是，早在1960年代，在列甯格勒（現俄羅斯聖彼德堡）的地鐵系統早已采用類似現時屏蔽門的鋼門
屏蔽門是一項集建築、機械、材料、電子和信息等學科與一體的高科技産品，使用于地鐵站台。屏蔽門将站台和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。
地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，隻起到安全和美觀的作用，比如說蘇州軌道交通2号線的5個高架站。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。
地鐵站台安裝“屏蔽門”有效地減少了空氣對流造成的站台空調的流失，保障了列車、乘客進出站時的絕對安全，降低了列車運行産生的噪音對車站的影響，提供了舒适的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能
上海軌道交通、蘇州軌道交通、廣州地鐵、深圳地鐵等地鐵現已全部安裝了屏蔽門，這樣，市民的安全得到了保障。
半高式屏蔽門
半高式屏蔽門（又稱月台閘門或半封閉式屏蔽門，英文：Automatic Platform Gate，簡稱：APG）是一種鐵路運輸的月台設備，它的裝配目的與屏蔽門一樣是為了防止候車中的乘客無意堕下路軌受傷的安全設施，但前者一般隻有後者的一半的高度所以前者價格亦較低。半高式屏蔽門不如屏蔽門般将月台密封起來，因此不具有防止月台空調流失的作用。
閘門由電腦中央控制，列車到站停好時會自動開啟供乘客上下列車。半高式屏蔽門适合沒有安裝空調系統的月台或者預算較低的鐵路營運者選用。
社會新聞
早在2010年，13号線、八通線屏蔽門可行性研究報告就得到發改委的批複。2012年，13号線、八通線屏蔽門工程正式開工。2013年，13号線、八通線屏蔽門相繼完成門體安裝。不少乘客疑問，為什麼安裝好了一直沒投入使用呢？
據北京地鐵公司介紹，既有運營地鐵線路加裝屏蔽門工程是在不停運的條件下進行各項施工，每天僅有淩晨的3.5個小時施工時間，施工時間有限。
