簡介
在陸風汽車嚴謹的質量控制體系保障下，陸風風華具有獨特的“4S”優點：動力十足(Sporting)、靈活操控(Swift)、安全皆備(Safe)和動感設計(Smart)。目前，陸風風華為其所屬系列下的最新車系。
外觀
陸風風華整車設計由全球知名汽車整車設計公司德國EDAG公司完成，整體風格趨運動化，看出陸風對此款轎車的重視程度，在外觀上已下了苦功，力求盡善盡美。可細心的朋友從外觀上不難看出有模糊的福特嘉年華身影。
陸風風華飽滿精悍的錐形車頭設計和盾形鍍鉻隔栅十分醒目，高挑的前大燈組将9顆閃亮的LED燈整合，符合時下潮流、時尚又美觀。會讓你過目不忘。在家用小型車市場無出其右。
外形尺寸為：4167X1635X1430mm。富有速度感的高腰線設計，讓車身線條更加流暢，提高了車身的穩定感。簡潔流暢的車尾設計，尾燈組比較有特點，後杠厚重安全。整體外觀圓潤動感。
内飾
風華的内飾簡潔大方，2492毫米的軸距雖然不是很大，但空間利用的非常合理。最大的特點就是風華的副駕手扣嚴重收縮設計，給副座提供了更加寬闊的腿部空間，向内側的延伸使得該設計絲毫不影響其儲物空間的大小。
淺色内飾溫馨舒适，運動型三幅方向盤，銀色飾闆中控台，按鈕醒目，做工比較精細，但材質一般，和奇瑞A1的面闆很相似。
中控台上的雙閃和前後霧燈并排排列，操作十分方便，得心應手。後備廂不能直接從外部打開，電動開啟按鈕在儀表盤左側的面闆上，開門後不用把身體探入車内就能輕松開啟。
織物座椅乘坐舒适，支撐适度。風華的舒适裝備也比較豐富，配備了帶有電腦芯片的電子鑰匙防盜系統、中控鎖、四門電動車窗、CD＋MP3音響和倒車雷達，各項配置都透出實用為先的理念。
性能
陸風風華搭配的發動機是陸風汽車與德國FEV公司合作開發的1.5L直列四缸全鋁發動機，并采用了德國BOSCH(博世)電噴系統。這款發動機的最大的特點是擁有超寬峰值扭矩帶，從3500rpm一直持續到4500rpm，最大扭矩為137N.m，最大功率為70kw，出現在5500rpm時。
在試駕過程中感覺明顯，持續動力輸出和靈敏的電子油門的結合，讓陸風風華在加速或超車時的動力支持随叫随到，離合點比較高，新手不容易熄火，5檔手動變速器，檔位清晰流程但行程稍長。起步平順，動力輸出均勻有力。
在懸挂方面，陸風風華的前後懸挂分别為麥弗遜式獨立懸架和縱臂扭梁式半獨立懸架，并由德國FEV公司進行精确調校，整體風格趨向于歐系特色，紮實而有韌性。陸風風華的避震器采用了液、氣壓共享的設計，可以充分吸收不同頻率震動。
行車速度超過100公裡後，噪音明顯增加。車身穩定，動力充沛，值得稱道的是風華的節油性非常好，粗略的計算100公裡6升左右，和廠家提供資料上的油耗數據基本一緻，這對于一款1.5升的車型來說，表現非常不錯。
陸風風華在制動方面，采用了韓國MANDO公司新一代ABS+EBD系統，前通風盤式刹車和大尺寸後鼓式刹車，在行使過程中可以達到安全制動。同時被動安全方面，配有德國Autoliv的雙安全氣囊、籠架式加強件布置結構、四門防撞橫梁以及關鍵部位的1.2mm厚鋼闆保護。
風華排放标準是國二和國三，随着3月1日北京國四排放标準的實施，國三标準的車型将退出北京市場，在北京路上見到風華的機會将越來越少。
陸風風華是陸風汽車全力進軍轎車領域的标志，是江鈴60年發展的一個裡程碑。對于一個擅長做suv的廠家來說，能投身轎車行業，說明陸風已經做好了充足的準備。
陸風風華的市場平衡點找的非常的準，夠用就好的理論，誘人的價格和優異的性能都為風華在激烈的市場競争中增加了籌碼。
4S優點
陸風風華具有獨特的“4S”優點：動力十足(Sporting)、靈活操控(Swift)、安全皆備(Safe)和動感設計(Smart)。
Sporting動力十足充沛順暢
陸風風華搭配的發動機是陸風汽車與德國FEV公司合作開發的1.5L直列四缸全鋁發動機，并采用了德國BOSCH(博世)電噴系統。這款發動機的最大的特點是擁有超寬峰值扭矩帶，從3500rpm一直持續到4500rpm，最大扭矩為137N.m，最大功率為70kw，出現在5500rpm時。
超寬峰值扭矩帶的持續動力輸出和靈敏的電子油門，讓陸風風華在加速或超車時的動力支持随叫随到，避免出現心有餘而力不足的現象。
Swift懸挂紮實靈活敏捷
在懸挂方面，陸風風華的前後懸挂分别為麥弗遜式獨立懸架和縱臂扭梁式半獨立懸架，并由德國FEV公司進行精确調校，整體風格趨向于歐系特色，紮實而有韌性。陸風風華的避震器采用了液、氣壓共享的設計，可以充分吸收不同頻率震動；
後軸的強度和剛度則是經過CAE分析計算，采用加粗加固設計，剛性比較高，已達到了中高級轎車的标準要求；加之路感清晰的方向盤和由國際供應商開發的液壓助力轉向系統，讓操作力度變得靈活敏捷。
Safe制動安全準确靈敏
陸風風華在制動方面，采用了韓國MANDO公司新一代ABS+EBD系統，前通風盤式刹車和大尺寸後鼓式刹車，在行使過程中可以達到安全制動。
同時被動安全方面，配有德國Autoliv的雙安全氣囊、籠架式加強件布置結構、四門防撞橫梁以及關鍵部位的1.2mm厚鋼闆保護。有了準确及時的制動保障和可靠周全的保護措施，車主駕馭的激情才能放心釋放。
Smart動感設計精悍流暢
陸風風華整車設計由全球知名汽車整車設計公司德國EDAG公司完成，整體風格更趨運動化，外形尺寸為：4167X1635X1430mm，空間寬敞。富有速度感的高腰線設計，精悍的錐形車頭設計，簡潔流暢的車尾設計，為整車操控特性增色不少。
試駕體驗
陸風風華，自打在前年北京車展上首次亮相以後，受關注的程度日漸強烈。風華是陸風汽車自主研發的第一款主打家用的經濟型轎車，由此陸風汽車也将自己的産品線擴充到了三條，順利的轉為全系列乘用車生産廠家。
國産嘉年華停産後，江鈴買下整條生産線，陸風風華就是在國産嘉年華的基礎上打造的。難怪連風華的銷售人員都直言不諱的說風華就是老福特嘉年華改進的。确實，在風華的身上确實能找到一些福特車系的影子。
初見風華時，第一感覺是這款車的外觀沒有什麼特點，可能也是一個“拿來主義”的産物。車頂一反現今流行大趨勢的弧線形，而是設計成了比較古老的平面設計。
車身腰線和先前的國産嘉年華完全一樣，這一點倒是比較好理解，如果在此處要進行任何的修改，對制造商來說都是非常大的動作，對控制成本這個大原則百弊無一利，既然有了現成的用用也無妨，還有後窗上三角窗也沿用了國産嘉年華的設計。
風華車頭部分的點睛之筆當屬前大燈組，雨滴的造型被劃分成為三部分，最吸引人的當屬9顆LED裝飾燈，夜晚點亮時明亮耀眼，透出時尚現代的氣息。格栅沿用了風尚的V字造型，隻不過更扁平一些。車身尾部從C柱向後備箱過渡的比較自然，從側面看上去車尾部分感覺比較厚，顯得非常穩重。
尾燈的設計比較時尚，有點像歐洲的某一款車，可能是為了安全考慮，尾燈燈組設計的比較大，但和相對比較小巧的車身放在一起總覺得有點别扭。
風華個頭不大，長4167mm，寬1635mm，高1430mm，軸距2492mm。這樣的尺寸顯然和現在市面上比較常見的它的同級産品小了一号，這應該是時間帶來的曆史差異問題，當初設計國産嘉年華的時候A0級車型的車身尺寸基本上是嘉年華這個水平，但是現在越來越要求車内空間，所以這個級别的車型尺寸也逐漸變大了，因此在國産嘉年華基礎上開發的風華自然就顯得小了一點。
風華的内飾簡潔明快，在不失風格前提下對各種常用功能又都一一照顧到。上深下淺的色彩搭配方式屬于現今國産家轎比較流行的方式，讓人感覺輕松舒适。
對于舒适性的配置，筆者沒有奢求，畢竟這是一款售價僅5萬多元的小車，何必要求人家非要裝上行車電腦、真皮座椅這類的東西呢。
這個價位的車，隻要配置實用好用再講究一下做工就足夠了。在高配車型上甚至還提供了電動行李廂開啟、雙探頭倒車雷達以及高保真的6喇叭音響等舒适配置，個人感覺這些功能很實在，很好用。
中控台部分采用銀色的塑料面闆，有别于其他部分，功能按鍵、音響和空調系統位列其中。每個功能區域劃分的比較明顯，尤其音響系統的按鍵都比較大，行車過程中使用非常方便。
空間利用方面，風華高頂化的車身設計給車内頭部空間一有力保障，前排座椅的頭部空間，在A0級小車的水準上算是相當寬裕的，尤其是向前側凹進去的副駕駛席前的手套箱，給副駕駛席留出了更加充裕的空間。
後座空間當屬同檔次轎車中最為舒适者，長的軸距甚至達到高一級轎車的水準，後座乘客擁有的腿部膝部空間寬敞程度自是不用說了。
風華後排的腿部空間較為充裕，而且微微前翹的座椅令乘坐非常舒适，座椅很厚實，但在行進當中缺乏支撐，椅背造型刻闆，看來是沒有貼合駕駛員後背曲線的設計意向。
陸風風華搭載的是編号為JL475Q8的1.5升汽油發動機，這台發動機是以日本鈴木發動機為基礎，又與德國FEV和奧地利AVL等公司合作優化設計出的産品。
這台發動機最大功率70千瓦，最大扭矩137牛米，從數據上看，在同排量車型中其并不出衆，但驅動整備質量隻有1040公斤的風華就完全的顯現出在動力表現上的毫不示弱了。
與之搭配的5速手動變速器擋位清晰，手感不錯，但換擋行程稍微長了一點，但有能力提供滿意的換擋體驗。挂上一擋，離合器的接合點比較靠上且有些模糊，還好适應以後并不影響駕駛。
在行駛中，可以明顯感覺到風華的懸挂傾向于舒适性，4個車輪柔和地吸收着來自路面的震動。
風華在低速時的動力表現相當不錯，在0-100公裡加速測試中，風華起步時候前輪很容易出現打滑，電子油門的響應時間也非常之短，沒有明顯的滞後，在高轉速區域收油後，由于電腦的控制，也沒有出現非常生硬的頓挫感。
陸風風華的前三擋齒輪比設定比較适合市區内駕駛，起步和初段加速能力都能感覺到發動機的力道。唯一美中不足就是車尾的重量比較輕，高速狀态下總感覺車尾有些發飄的感覺。
對比測試
多年來，在與合資品牌的交鋒中，自主品牌一直處于下風。有人說這是因為自主車型沒有自己的DNA，也有人說因為技不如人、理念落後，隻能甘拜下風。如今，随着市場的發展與擴大，合資與自主品牌車型的交鋒也日益增多，那麼自主品牌靠什麼取勝呢？
在外觀上，兩款車有着截然不同的設計理念。樂風繼承了AVEO的圓潤而自成一體，肌肉感十足的車身給人一種充實、飽滿、敦厚和安全的印象；筆直的腰線與“翹臀”構成了樂風最具魅力的部分；
同時，三角形的刹車燈使樂風并未喪失“銳氣”……它将雪佛蘭強調“年輕活力”的造車理念表現得淋漓盡緻。
而身為自主品牌的風華在外觀上似乎不那麼“自主”——盡管外觀由德國的EDAG公司擔綱設計，但其前進氣格栅的造型概念顯然萃取自馬自達、本田等日系車型，尾燈也與某款韓系車相似。然而，盡管今天的自主品牌仍在不斷向合資車型學習與借鑒，但這種“拿來主義”的痕迹在逐漸消失，而“原創”的成分則逐漸增多：沒有防擦腰線的側身提高了風華的整體感，豹眼大燈的LED分區則是風華的“點睛之筆”……
除此之外，在國人比較關注的空間與尺寸方面，兩款車的風格也大相徑庭：風華的“短小精悍”與樂風的“胖墩兒”形象形成了鮮明的反差——這兩款車長、寬、高上的差距從視覺上就能直觀地感受到，這不得不讓人懷疑前者是否在空間上要輸給“富态”的樂風一回合。但事實卻不盡如此。
一個有趣的現象：在決定着車内前後膝部空間的軸距方面，風華要比樂風長出12mm。風華的縱向空間要優于樂風，不過車内高度與橫向空間則要略顯擁擠。
動力與操控
風華搭載的1.5L全鋁發動機由陸風與德國FEV公司合作開發，與樂風的鑄鐵取材相比在輕量化上走得更遠；如果從動力參數上對兩款車進行比較的話，那麼風華70Kw/5500rpm與137N?m/3500-4500rpm的峰值功率和扭矩則與樂風1.4L的69Kw/6000rpm與128N?m/4000rpm拉開了檔次，雖然兩款車的排量和氣門結構也有所差異，但仍不足以彌合車重與價格的差距。
在考慮了這麼多的幹擾因素後，有一點是顯而易見的，那就是兩款車的試駕将是一場有意思的較量——
樂風的起步輕柔順暢，幾乎不費力氣。駛入高速後，随着車速的逐漸加快，在70km/h的時速下，風噪和來自輪胎的噪音進入了車廂内，這時的發動機轉速基本保持在每分鐘2100轉左右，機器運轉的聲音并沒有被大量傳入車廂裡。
前面出現了一輛慢車，降檔，并适當的補了一腳油門，換擋時的檔位還算清晰，由于樂風的離合器有些偏高，車出現了小小的頓挫感，但絕對在可接受範圍之内。
伴随着油門的深入，發動機的聲音也同逐漸加強的風噪和胎噪聲共同進到了車内，在轉速接近4300轉時，油門踏闆出現了輕微的振動現象，早就知道樂風不是以運動見長，趕緊升入5檔，見好就收。
在0至100公裡/小時提速測試中，兩輛車由于動力儲備并不夠充足，所以都需要用3檔來突破100公裡/小時大關。
風華在用一擋起步的初駛階段由于輪胎抓地力不足，總是伴随着長時間的拉帶響胎過程，而在2擋6500轉斷油時時速可以達到93公裡/小時，但是在2擋升入3擋的時候，3擋的擋位總有些模糊不清，而且擋位入位總是不順暢，但是憑借着從3500rpm到4500rpm可以一直持續輸出其137N·m的最大扭矩，風華還是可以戰勝樂風的。相信如果換上抓地力更好的輪胎，再将檔位的問題解決好，風華還會有更好的加速表現。
在兩輛車分别試駕後，樂風的油門反應比較的線性，想要多少就給多少，有容易控制的感覺。
由于它的油門很輕，在巡航駕駛時右腳并不能夠輕松地擱在油門踏闆上，如果把腳放輕松的話，自然而然就會把油門踩得越來越深，因此就需要駕駛者經常保持腳掌的緊張狀态，長途駕駛時就會比較的辛苦。
而風華的油門踏闆與樂風的相比就感覺硬很多，但不沉。油門初段踩上去的感覺很像是發動機氣門需要清洗時的狀态，需要用些力氣才行，不然油門踏闆根本沒有反應。
配置與内飾
風華的内飾風格以自主車型經常采用的“清淡口味”為主，中控面闆為銀色，其餘部分黑黃相間。其配置可圈可點：絨布座椅雖不高檔，但也不乏雅緻；側後視鏡采用了電動調節，這在該檔次的自主車型中并不多見；
電動車窗控制按鈕的設計有些特别，為前後按鍵式，而非常見的按拉式，剛上手也許要适應段時間。盡管不是什麼重要性能，但風華車門的厚重感在同級自主車型中已屬上乘，在消費者看來這是安全性直觀的指标之一。
鋁合金輪毂在中級車上也許是項并不起眼的配置，不過在風華這樣一款6萬元左右的車型上則已經比較奢侈了，相比較之下，7.5萬元的樂風也僅僅采用了塑料輪毂。情況相似的還有倒車雷達的裝配。
盡管有了這些不錯的配置，但美中不足的是，風華的方向盤無法調節——也許對方向盤角度有特殊要求的駕駛員要扼腕了，在這點上，樂風做的就比較好，雖然隻是上下雙向調節，但已經能滿足需要了。
細心的人不難發現，相比較之下，樂風以人性化配置見長：除可調方向盤外，位于中控台的多功能顯示屏使各個配置的操控更加直觀；可進行高低調節的座椅為不同身材的乘客提供了多樣選擇；
行李廂内帶有熒光顯示的逃逸把手為因玩耍而不慎進入行李箱的小朋友指明了逃生的道路，這在同級車中首屈一指；此外，從座椅的舒适度來看，在彈性與包裹感方面，樂風也要強于風華。
樂風的整體做工要優于風華，這從前機蓋與進氣格栅的接縫、内飾的檔次與質地等方面不難做出對比；不過，以風華為代表的自主品牌自有獨到的見解：與外在的做工相比，實實在在的配置同樣能吸引消費者。
油耗噪聲與駕乘舒适性
油耗是消費者比較關注的問題。相同路況下（兩車均跑約50%高速、30%擁堵、20%正常城市路況）的行駛油耗，經計算為樂風為9.7L/100km，而風華則為7.4L/100km。在以100~120km/h的中高速行駛過程中，樂風的發動機噪聲明顯偏大，不過并未出現歇斯底裡症狀；而風華則相對安靜些。
在關系到乘坐舒适性的懸挂方面，兩款車的調校有着不小的區别——風華的底盤較樂風而言更加硬朗與紮實，因此這款車在高速過彎時擁有充足的轉向支撐，但在極速操控駕駛過程中，風華則略顯沉重。
而樂風的懸挂偏軟，過坎颠簸不說，即使在過彎時速度也無法大幅提高，因為一旦車速過快，那麼整車的側傾感則較為明顯。除此之外，由于車身較高，樂風在高速行駛時風阻較大，因其導緻的提速困難也能夠明顯感覺到。
兩款車的定位及市場情況
在市場上，兩款車的定位各有目标：樂風偏重于熱衷時尚與運動的年輕人；而風華則更側重于傳統家庭與實用之需。總體看，樂風與風華的市場定位有一定的交集，再加上優惠後的市場價格十分相近，因此“狹路相逢”在所難免。
靠着經營多年的品牌、靈活多樣的銷售策略和廣泛成熟的銷售網絡，樂風上市兩年以來表現成績優秀，直至今天仍在經濟轎車的細分市場穩坐頭把交椅，這與雪佛蘭所倡導的服務理念是分不開的；
而風華則由于剛上市、銷售網絡有待完善與市場轉型（由SUV轉向家轎）等原因目前仍處于“摸着石頭過河”的探索階段。
以風華為例，開發現這些自主車型共有的特性——它不同于日系車的軟、德系車的硬、韓系車的靓與美系車的豪華，而是在保持價格優勢的同時不斷提高的性價比和自身品質。
盡管汽車産業起步晚，前面的路也很遙遠，但風華等自主車型的頻繁推出已經預示了自主車型DNA形成的開始，這也将是中國自主品牌走上世界舞台的優勢所在。
