緊急迫降:2000年張建亞執導電影-中文百科頻道

劇情簡介

金秋的機場，一片繁忙。各航空公司的客機正在這裡有條不紊的降落、起飛。

一架B2174号MD-11型客機載着137名中外乘客呼嘯起飛，飛向北京。客艙内，一對白發蒼蒼的老人充滿第一次乘坐飛起的新鮮感；一個業務員懷抱随身攜帶的維系企業命運的滿箱現金安然地進入夢鄉；戴着老花鏡的學者模樣的老人靜靜地看着手中的線裝書；吃奶的孩子經由乘務員冷卻了奶瓶中的牛奶後，也停止了哭鬧。乘務員們面帶微笑正在熱誠地為旅客服務，客艙内充滿了和諧、溫馨的氣氛。然而，誰也不曾料到，一場突如其來的危險正向他們襲來！

飛機升空後，機長李嘉棠發現起落架信号燈指示不正常，飛機起落架放不下，這意味着客機将無法着陸，如不及時排除險情，就可能發生機毀人亡的悲劇。李嘉棠立即向地面塔台指揮報告情況并請求返航。藍天航空飛行部總指揮要李嘉棠做穿雲和後起落架頓地并甩飛的動作，試圖将前起落架甩下，但是，李嘉棠做了上述動作後，還是沒能将起落架放下來！

在這千鈞一發的時刻，市領導聞訊飛速趕來，寸步不離塔台，同有關人員一起研究飛機着陸方案和營救措施。刹那間，59輛消防車，20輛救護車、4輛照明車、25輛工程車快速趕到現場。

機艙内，機長和乘務員處變不驚，臨危不亂，沉着地帶領乘客井然有序的向客艙後部轉移。從而使客機重心後移，試圖減輕機頭重量，進行緊急迫降。但是此舉危險系數極高，稍有差錯，後果不堪設想。

随着總指揮的分析、描繪，大家眼中出現了一幅幅驚心動魄的畫面：機頭落地，由于分量太重，緻使底部凹陷，擦出火花，導緻爆炸；飛機失控，沖離跑道，撞進候機樓，機毀人亡，已慘不忍睹。

客機朝着機場緩緩下降，機場周圍警燈閃爍，消防車一路跟進，跑道上緊急噴灑泡沫，各種搶險，救護車輛緊急待命；市長和機場指揮中心總指揮在機場跑道上等待、接應。

影片亮點

從情節上看，這是一部應該“好看”的影片，如同進口大片《龍卷風》和《地火危城》一樣，會讓觀衆體會到生活中不會有過的驚險，在飛機起落架失控的危急關頭，人物的性格很容易被塑造得非常精彩。但看過這部影片後我認為無論是臨危不懼的機組成員，還是影片中各色各樣的乘客，都應該用更有味的戲來支撐。像飛機上的兩個特殊旅客，一個喜怒無常又膽小如鼠，一個不明事理又行為委瑣，雖然帶有一定的喜劇色彩，卻絲毫沒有可愛之處，倒是那對厮守了一輩子的夫妻和氣定神閑的太極老前輩在精心設計的細節中閃現出性格的光亮。

影片在叙事上有時缺乏一些必要的交代，如硬派小生邵兵飾演的機長李嘉棠與乘務長丘葉華之間的夫妻矛盾，李嘉棠與地勤指揮劉遠之間的敵意，都是無因之舉，讓觀衆陷入迷惑之中。

特技的運用也許是這部影片中的華彩樂章，長達9分45秒，共37個鏡頭的特技畫面，與好萊塢大片相較也毫不遜色，但比起《阿甘正傳》和《真實的謊言》等進口大片中特技運用緊緊圍繞人物性格和故事叙述的需要這個中心來看，《緊急迫降》中特技的穿插稍嫌生硬了些。

作為一部驚險片，節奏是最重要的。《緊急迫降》雖然也有一些出色的驚險場面，如機械師在空中冒着生命危險檢修故障等，但總的看來還有些閑筆，未能起到鋪墊、推波助瀾的功效，比如在跑道中噴灑防火泡沫的一場戲就顯得拖沓。影片的結尾也值得商榷，當飛機安全降落時，機上的人在迅速撤離飛機，機場上空的廣播也通知大家，飛機還處在危險之中，但機旁卻圍滿了人，乘務長也沖進駕駛室，抱着昏迷的機長，開始上演一出浪漫的愛情戲。像這樣的場面就損傷了驚險片固有的緊張感，而這些不足也許就是中國驚險片與同類優秀外國影片

的差距所在。

影片制作

制作背景

《緊急迫降》是根據上海虹橋國際機場發生的、我國航空史上的第一次成功的緊急迫降這一真實事件改編而成的。對這一電影的劇作而言，首要的問題，當然是對影片叙事“類型”的選擇。這包括兩個層次：一是要不要寫成一部類型電影？二是要将它寫成一部怎樣的類型電影？

之所以要有第一個選擇，那是因為這個故事有其真實的素材依據，而對此真實素材的處理，至少有幾種截然不同的方法選擇。一是把它編寫成娛樂片，那就要對它進行特有的類型設計，按照娛樂類型影片的叙事規則來編寫劇本；二是把它編寫成宣傳片，拍攝成宣傳在黨和政府的領導下，藍天航空公司的飛行機組和機場地勤人員通力合作，搶救國家和人民生命财産的英雄事迹---好人好事的故事片。此外，當然還有第三種選擇，那就是前二者的折衷。

進一步，如果選擇類型影片的寫作，也還存在一個選擇怎樣的類型的問題。這一選擇看起來似乎要簡單的多，其實則未必。就這一事件的“類型”而言，也有多種選擇：一是驚險片類型，二是災難片類型，三是折衷變化為中國特色的“搶險救災”類型。作為驚險片，它沒有《生死時速》、《插翅難飛》等影片中那樣明顯的敵對因素——既沒有在汽車上安裝定時炸彈的恐怖分子、也沒有被判死刑的劫機犯；而作為災難片，它又沒有像《泰坦尼克号》、《龍卷風》等片那樣真正的災難結局；看來隻好選擇“搶險救災”。

從已完成的影片看，《緊急迫降》一片顯然是想要克服素材的困難且要打破類型的陳規，将這一具有真實背景和感人故事的素材，編寫成既具有紀實特點、又具有可看性或類型特征的影片。它最終選擇——或者說是“創造”——的，是一種很特殊的類型形式，如果要給它命名，當可稱之為“驚險減災片”。

其中，有一部分災難片的因素(迫在眉睫的一場空難事故)，但空難又隻是作為影片的故事情節展開的一種潛在的可能性、一種懸念、并且最終是以想象的形式在銀幕上呈現；同時又有一部分驚險片的因素，作為影片的情節發展動機及其叙事走向，其結果是有驚無險，其過程則又是有險無驚；還有一部分紀實影片的因素，片中對飛機上下減災排險的具體過程有準确細緻的記述；最後，當然還有中國特色的主題導向，即領導關心、多方配合、萬衆一心、減災彌難，進而将一場可能的大災難變成一曲救災排險及其人間真情的頌歌。

也就是說，《緊急迫降》的劇作理念，是在類型選擇方面想面面俱到，大搞調和折衷，以不同的類型元素配制“雞尾酒”。往好處說，是中西合璧，花樣翻新。

人物設計

寫“人”還是寫“事”？或者說，是以寫人物為主，還是以寫事件為主？這是一般的電影編劇常常要碰到的難題，《緊急迫降》一片當然也不會例外。對中國式的常規電影而言，這部明顯應該以寫緊急事件為主的電影，在人物設計上頗有可取之處。尤其是在飛機上，有最後一次當班的空姐、也有第一次當班的空姐，有第一次乘飛機的老年夫婦、也有成天在天上飛的商人；有長長胡須的老人、也有帶小孩子的年輕母親；有帶錢箱上飛機以求保險快捷的中國乘客、也有上飛機就睡覺的外國旅客。

真是男女老少、“古”（指的是那個神秘的長胡須老人）今中外、藍領白領，一應俱全。由這些不同類型的人物組成一個小小臨時社會，按照各自身份表現出各自故事，倒也有些可看之處。

尤其應該指出的是，編劇還善于通過一些經過精心設計的行為、語言細節來交代人物身份、刻畫人物性格、描繪人物心理、傳達生活信息。

影片開頭，機長夫婦對孩子的不同态度，既表明了他們之間的緊張關系，也交代了他們不盡相同的生活理念和生活趣味。飛機機務“及時進補”的細節，既表明此人的生活觀念、也表現出了機艙内同事之間的融洽關系、還與後來冒生命危險出機艙查險、排險的行為形成鮮明對比（盡管他及時進補的頻率未免太快）。那對老年乘客夫婦上飛機後的幾句簡單的對話，就将他們的生活狀況和性格特點表現得明明白白。而那位商人一開口，就牛氣熏人、性格突出，加上後來又哭又鬧、真性流露，愈加形象鮮明。

機長和乘務長這對年輕的夫婦的形象設計，更是大有可稱道之處。一是機長其人出場平實，絲毫沒有要将他作為“保衛國家财産的英雄”而加以道德美化的迹象，他所做的一切都隻是在盡職盡責而已。二是“不是冤家不聚頭”，冷戰未休卻偏偏雙雙走上同一航班，大大增加了影片的戲劇趣味和情節懸念。三是在飛機迫降成功之後，作為英雄的機長夫婦卻沒有出現在新聞記者的閃光燈面前，而是故意避開記者的采訪、另找通向“圈外”的出路，從而表現出一種出人意料的潇灑。

相比之下，地面指揮劉遠的形象設計就未免相形見绌。作者對此人雖然花費了不少筆墨，但此人還是隻有動作、言語而沒有個性特色。

此外，作者對地面其他人員根本說不上有什麼“設計”，而隻能滿足于“交代”，勉勉強強将方方面面的人物交代清楚了，顯然就已經是大功一件。其中唯一制造出一點意外、從而對影片劇情有可能産生影響的新聞記者，到末了也不知是從何而來。而市長最後到飛機出口去接人、充當搶險救護的角色，多少有些讓人啼笑皆非。

若是把電影劇情與人物設計結合起來看，那就還有問題。首先是幾乎所有的乘客和機場人員對此危機的反應和影響缺乏創意，一切都隻是按部就班、照常規辦事。機上的乘客甚至隻有兩三人對此特殊情境做出特殊一點的反應就被及時地處理和安撫，隻是作為電影中的小小的插曲，遠遠沒有将此種人事當成影響和推動電影劇情發展的一種有機的力量來考慮。富豪商人的神經發作固然沒有引起絲毫的連鎖反應；而另一旅客錢箱自動跌落、打開、人民币散落在地，卻居然沒有下文。

更重要的是，對機長作非英雄化的描寫，比之過去常規老套的好人好事宣傳固然是一種大大的進步；但處理這樣一種特殊的空難事故，卻需要塑造出自己的英雄——主人公。《緊急迫降》對此做折衷處理，結果是機長其人除了做出幾個漂亮的飛行動作之外，就隻能充當地面指揮的應聲蟲，全沒有英雄氣概；換句話說，即使是英雄，在劇中也無用武之地。

最重要的是，英雄必須有其相互匹配的對手，而《緊急迫降》最困難的恰恰是，除了飛機的故障，沒有什麼“敵手”。如何在沒有對手的地方創造出一個對手來？這正是考驗編劇的能耐之處。其實，影片中的地面指揮劉遠，天生就應該是機長李嘉棠的敵手——劉、李二人是事業競争對手、誰也不服誰；且李的妻子一向羨慕劉遠、李嘉棠卻對此不以為然——假如編劇對此進行一番認真的設計……那麼，《緊急迫降》就别有一番“風景”了。可惜，這僅僅是“假如”。

事件原型

1998年9月10日19時38分，從上海飛往北京的東方航空公司的MU586航班起飛了，機長倪介祥（畢業于中國民用航空飛行學院）、副駕駛嚴寶弟、機械師趙永亮和共青團員、報務員魯舸密切配合，注冊号為B-2173的麥道-11型客機很快融入夜空中。倪介祥收起落架時發現前起落架紅色信号燈不滅，說明前起落架沒有收好。

當飛機升到900米時，倪介祥按照檢查單程序又做了一次收起落架動作，隻見紅色信号燈仍在閃亮（因前起落架鎖鍊杆螺旋折斷丢失，經證實，系制造質量問題）。倪介祥意識到飛機故障的嚴重性，經虹橋機場塔台管制員同意決定返航，同時通知正在機艙内忙碌的主任乘務長徐煥菊。

經虹橋機場塔台管制員同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的辦法。一套急上升、側滑、大坡度盤旋動作做完了，但離心力作用并未能把前輪“甩放”下來。

趙永亮是個有20多年經驗的老機務，他二話沒說，拿起一把斧子，用尼龍繩拴着腰部就鑽進去了，使勁用斧子敲打前起落架被卡住的地方，費了很大的勁卻不見松動。

“甩放”不成，斧頭又敲不下來，倪介祥決定采用“試着陸”的方法，即駕駛飛機按正常着陸，試圖讓起落架在跑道上接地時靠“（蹾）”的力量把前起落架“（蹾）”下來，飛機再升空。在地面人員的精心指揮下，倪介祥駕機轉了兩個大圈子，連續着陸“（蹾）”了兩次，前起落架仍紋絲不動。

看來，現在唯一的辦法隻有迫降了。倪介祥決定：通知徐煥菊，組織乘客盡量坐在中部和尾部，反複教他們做好迫降的動作；自己駕駛飛機迫降，嚴寶弟把持油門，并在旁邊提醒自己，待主輪一接地後立即拉第一發動機和第三發動機反噴至慢車位置，趙永亮負責拉下減速闆和所有發動機總開關，并對發動機實施滅火，當飛機停穩後立即接通緊急撤離電鈴。

23時07分，倪介祥駕駛飛機下滑，飛機以“輕兩點”姿态着陸了，在機頭擦地的一刹那，跑道上劃出一道道閃亮的火星，令人把心都提到嗓子眼上。在滑行380米之後，飛機穩穩地停在跑道上，像一匹烈馬終于被馴服了。“迫降成功了！”在所有旅客從應急滑梯上跳下去之後，機組人員才離開B-2173飛機。

據了解，東航B-2173客機空中遇險的原因已經查明，是飛機前起落架的銷子斷裂導緻起落架收放失效。有關專家鑒定後認為，該飛機銷子中某種金屬成分含量過高，成分構成不合理，導緻金屬産生裂縫。

這次迫降，機上120名旅客、17名機組人員，除6名旅客和3名乘務員在緊急撤離時受輕傷外，均安全撤離，飛機未起火，保護了國家财産安全和旅客的生命安全，為民航赢得了榮譽，得到了中外旅客及社會各界的廣泛好評。在這次成功迫降中，倪介祥機長和機組其他成員正确處置，精心操作，避免了一場可怕的飛行事故，同時空管人員的準确指揮，地面公安、消防等其他人員的密切協作也起到非常重要的作用。