超音速客機:空中載客交通工具-中文百科頻道

超音速客機

20世紀50年代末，波音707、DC-8、“快帆”等噴氣式客機趨于成熟後，飛機制造公司和設計師又把注意力放到超音速客機身上。如果民航客機能夠實現超音速飛行，将使飛機速度提高兩倍以上，大大縮短長途飛行的時間。但是超音速客機的命運并不像亞音速客機那樣一帆風順。經過了近二十年的努力，目前隻有兩種超音速客機在航線上使用。這就是英法聯合研制的協和号和前蘇聯的圖-144客機。

前蘇聯的超音速客機晚于協和号，但首次試飛卻早于協和式。60年代初，當前蘇聯得悉美國、西歐準備研制超音速客機後，倉促上馬研制超音速客機。由圖波列夫設計局研制的圖-144在外形上與協和号非常相近，特别是當前蘇聯駐英使館人員曾因竊取協和資料被大批驅逐的消息披露後，因此航空界普遍懷疑圖-144是抄襲協和号的，并戲稱其為“協和斯基”。圖-144與協和式一樣采用下單翼結構，狹長的三角翼，無平尾，可下垂的機頭。四台發動機也分别下挂在機翼下側。圖-144的巡航速度為2.35馬赫，最大航程6500千米，載客140人。

這些指标優于英法聯合研制的協和式。圖-144的設計方案于1965年9月在前蘇聯公開展出。1968年12月31日，第一架原型機制成并進行了試飛，創下了一項世界第一的紀錄。經過大約3年的試飛，圖-144進行了重大的改動，并于1973年投入批生産。估計圖-144共生産了30架。

1973年6月3日，圖-144在參加巴黎國際航空展覽時，突然墜毀，機上人員全部遇難。根據當時的報道，參展的圖-144已經試飛過100餘次，飛行時間約300小時。在此次航展上，該機共進行了兩次飛行表演，且都是在協和号表演之後進行的。6月2日進行的第一次表演是專門為專業人員舉行的，6月3日的則是為35萬觀衆進行的公開表演。

在表演中，圖-144曾三次穿場而過，引來觀衆席上陣陣掌聲。在最後一次穿場飛行時，按計劃應表演低空、低速飛行，飛行高度在100米左右。此時飛機放下了起落架，垂下機頭整流罩，并放下前置操縱面，像一隻大鳥掠過機場，然後開始爬升。當飛機爬升到1500米時，突然機頭低下來，機腹左側出現閃光。

在場觀看的一些有經驗的駕駛員驚呼道：“飛機出事了！”當飛機的俯沖角拉平到45°角時，左翼斷裂。飛機翻了個身，随後整個飛機在空中肢解開來。飛機主體墜落在距機場幾千米外的村莊裡，砸死了幾個人，毀壞了15家農宅，6名機上人員全部死亡。

圖-144的墜毀是超音速客機第一次發生的重大事故。這一事件使前蘇聯推遲了該機交付民航使用的時間表。直到1976年12月，圖-144才開始在國内航線上使用，主要是用來進行貨運和郵運。1977年11月，圖-144在莫斯科到阿拉木圖的航線上定期運載旅客。大約在百餘次飛行之後，又因發生事故而暫停了飛行。1979年前蘇聯生産出圖-144的改進型圖-144D，采用渦輪風扇發動機。它在經濟性、噪音等方面都有很大改進，在1981年投入航線使用。但後來因蘇聯民航當局認為運行收益不大，沒有繼續發展使用。

在9月23日至24日舉辦的中國紀念航空百年高層學術論壇上，來自俄羅斯的三位航空專家就包括民航客機的發展、俄羅斯的航空發展計劃以及未來新一代戰鬥機等在内的多方面問題作了精彩的發言。當有代表問及俄羅斯對超音速客機前景的看法時，

俄羅斯功勳發明家克裡莫夫談了幾點看法。他認為當前在研制和使用超音速民航飛機方面主要存在兩個問題，一是超音速飛行時産生的音爆問題，另一個是超音速客機的經濟性問題。他表示俄羅斯在這兩個領域的研究方面都取得了進展。他說當前世界上主要有三個關于超音速客機研制的小項目。克裡莫夫還表示，在這類技術領域取得的技術成功将優先運用到軍用航空領域，之後再轉入民用。

阿斯頓·馬丁發布了DBS Superleggera Concorde Edition特别版車型。新車的推出旨在紀念1969年首飛的協和客機，後者曾是當時世界上唯一投入商業使用的超音速客機，由法國航空航天公司和英國飛機公司聯合研發。