液化天然氣船:運輸液化天然氣的船舶-中文百科頻道

介紹

定義

液化天然氣運輸船簡稱LNG船，主要運輸液化天然氣。液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運輸，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。我國不僅是繼韓、日等國後實現自主研發系列LNG船型的國家，而且我國設計船型在安全、節能、環保方面具有明顯的後發優勢。LNG船是在162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶，是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，隻有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能适應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

分類

從該船型誕生至2013年，世界液化天然氣船的儲罐系統主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是将液化天然氣加熱使其變成氣體後，經管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有25%的冷能可被利用。

技術

從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優于MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優點，而且，在早期的LNG海運中，MOSS型船占有較大優勢。

薄膜型船的液貨艙按其采用絕熱種類和施工方式的不同分為GTT No.96型和MarkⅢ型，GTT No.96型的絕緣形式為絕緣箱；MarkⅢ型為絕緣闆和剛性絕緣材料組成。國内的滬東中華造船（集團）有限公司已經成功建造了GTT No.96型的LNG船。GTT No.96型在船體建造工藝方面比MarkⅢ型要求更高，無論是在精度控制還是焊接要求方面，掌握了GTT No.96型的建造要求，基本上也就掌握了MarkⅢ型的建造技術。

在液貨艙主、次層INVAR的焊接上，GTT No.96型可大量采用自動焊，焊接質量容易控制，而MarkⅢ型手工焊接較多，焊接質量不易控制。

船體結構

液艙要求有嚴格的隔熱結構，要求能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，但也有少數船舶将液艙形狀設計成菱柱形或圓筒形。

中國制造

“大鵬昊”

我國制造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長292米、寬43.35米、型深26.25米，裝載量為14.7萬立方米，時速19.5節。于2008年4月順利交船，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國内第一個進口LNG大型基地配套項目。

“大鵬月”

我國制造的第二艘LNG船“大鵬月”是中船集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司，為廣東大型LNG運輸項目建造的第2艘LNG船。該船同“大鵬昊”屬同一級别，貨艙類型為GTT NO．96E－2薄膜型，是當時世界上最大的薄膜型LNG船。其船塢周期僅為160天，比首制船縮短近1個月，碼頭周期比首制船縮短66天，總建造周期比首制船縮短126天。

“閩榕”

我國制造的第三艘LNG船“閩榕”是中船集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司，為福建大型LNG運輸項目建造的第1艘LNG船。該船長292米，船寬43.35米，型深26.25米，航速19.5節，裝載量14.7萬立方米，貨艙類型為GTNPO.96E-2薄膜型，屬于世界上大型的薄膜型LNG船。該船建造曆時将近3年，總建造周期比首制船縮短了125天。

“閩鹭”

我國制造的第四艘LNG船“閩鹭”是中船集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司，為福建大型LNG運輸項目建造的第2艘LNG船。總建造周期比首制船縮短了123天。

“傳奇太陽”号

2022年5月26日，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司建造的8萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船“傳奇太陽”号在中船長興造船基地命名交付。

“傳奇太陽”号是全球最大淺水航道第四代，也是中國首款首制江海聯運型LNG船，該船總長239米，型寬36.6米，是全球同級别艙容LNG船中設計吃水最淺的，獨特的設計吃水低于8.5米，通江達海，具有卓越的适航性。同時，“傳奇太陽”号LNG船還采用雙艉鳍推進系統，快速性能優，操縱性能好，安全可靠性高。

“長恒”

2022年8月5日，中國船舶集團旗下公司承建的“中國海油中長期FOB資源配套液化天然氣（LNG）運輸船項目”中國第五代“長恒系列”大型LNG船在滬開工建造。

總體趨勢

項目

以氣代油在建材、冶金、醫藥、輕工等行業中，企業廣泛使用液化石油氣、輕柴油和重油作工業燃料，油價的波動、油源和運輸條件的制約，影響着産品質量和升級換代，也影響着空氣質量的改善。使用燃油的工業企業，若實施以氣代油工程，其改造工程量少、投資省、見效快，技術上完全可行，而油改氣項目用氣量大，用氣穩定，也是天然氣利用市場開拓初期主要的支撐項目。