曆史
1888年，英國獸醫J.B.鄧祿普發明了世界上最早的充氣輪胎，最初的目的是為了滿足其子強尼想要更加舒适、快速地騎三輪自行車的願望。1905年，開發出第一條胎面有橫向花紋溝槽的汽車輪胎。
1909年，英國鄧祿普投資創立了日本近代第一家橡膠工廠，開始生産自行車輪胎，人力車輪胎。1924年，使用DUNLOP輪胎的BENTLEY(賓利)車隊首次在勒芒賽事中取得優勝。
1927年，在美國Daytona Beach，使用DUNLOP輪胎的SUNBEAM特别版跑車創造了時速203英裡(326.6公裡)的新紀錄。
1931年，使用鄧祿普輪胎的車隊實現了勒芒8連勝。
1939年，勒芒賽事由于二戰被迫中斷，當年獲得優勝的是使用DUNLOP輪胎出戰的BUGATTI(布加迪)57C。
1947年，為多項極限速度挑戰提供輪胎，其中包括在美國猶他州協助Railton Mobil Special号創造了時速394英裡（634公裡）的新記錄。
1949年，二戰結束，勒芒賽事恢複。
1956年，DUNLOP參加F1大獎賽。
1960年，DUNLOP起用新标識。鄧祿普研發部門首次分析了水膜打滑現象。
1972年，成功開發出能在輕微漏氣狀态下以80公裡/小時的速度行駛160公裡的輪胎。
1988年，充氣輪胎實用化100周年。
1991年，馬自達使用裝配DUNLOP輪胎的787B賽車參加勒芒大賽。1998年，發表了數碼旋轉模拟即“數碼輪胎”技術，即在超級計算機内對輪胎模型進行運轉模拟，分析其在行駛狀态中的接地面技術，在輪胎研發史上具有重要意義。
2002年，發表了在超級計算機内同時再現并分析4條安裝在同一輛車上的輪胎的動态和路面環境的“數碼旋轉模拟Ⅱ”技術。
2006年，發表了“數碼旋轉模拟Ⅲ”技術，有效地降低了輪胎行駛産生的噪音。開始發售原材料中石油以外的天然資源比率達70%的新一代環保輪胎 “ENASAVE S801”。
2008年，開始發售原材料中石油以外的天然資源比率達97%的新一代環保輪胎“ENASAVE 97”。2011年，确立新材料開發技術“4D NANO DESIGN”，從納米階段科學合理開發材料的新材料開發技術。
2012年，新一代的新工法“NEO-T01”追求輪胎制造技術中“超高精度”的新一代新工法。
2013年，100%非石油天然資源輪胎ENASAVE 100。
2014年，開發出兼具低燃耗性能與濕地性能的輪胎。
2016年，确立升級新材料開發技術“4D 創新納米級設計”使原材料開發精度和效率實現了質的飛躍，全面提升輪胎産品的低油耗性能、抓地性能和耐磨性能。
2017年，發布代表最新輪胎技術開發理念的SMART TYPE CONCEPT，将目光瞄準了未來汽車産業的兩大關注點——安全與環保。
2018年，鄧祿普輪胎誕生130周年。2021年，開發SILENT CORE降噪内核技術，抑制在輪内内部産生的「空腔強鳴聲」。
先進技術
簡介
住友橡膠集團一直秉承着“輪胎可以為地球環境做貢獻”的理念，以“低油耗”、“原材料開發”、“節約資源”這3大概念為核心，通過對橡膠分子的高精度解析以及原材料的逼真模拟演算，實現了輪胎的低油耗性能、抓地力性及耐磨耗性能三大性能的全面提升。在輪胎發展史中大放異彩的一系列先進技術奠定了鄧祿普作為先行者的地位，并因此為世人所信賴，而被載入史冊。三大核心概念為低油耗、原材料開發和節約資源。
數碼輪胎技術
Digital Rolling Simulation--數碼輪胎模拟技術，代表了最具前瞻性的技術通過超級計算機中的模拟轉動輪胎模型，實現各種不同的模拟實驗。如輪胎花紋噪音模拟，空氣壓力變動模拟，氣體穿透模拟，鋼絲外力吸收模拟，橡膠配方模拟，磨耗能量分布模拟，輪胎噪音模拟，實車行駛模拟，路面環境模拟等。
鄧祿普缺氣保用輪胎-RnflatTyre
所謂缺氣保用輪胎就是我們俗稱的“防爆輪胎”，缺氣保用輪胎帶來的優點就是在胎壓為零的情況下仍能以一定速度行駛一段距離，使行車安全性大大提高無需備胎的技術，目前鄧祿普以開發出了兩種缺氣保用輪胎：胎側加強式與支撐環式。
憑借被廣泛認可的技術實力，鄧祿普的缺氣保用輪胎已得到世界多家知名汽車制造商的信賴，目前BMW寶馬,MINI迷你,LEXUS雷克薩斯,NISSAN GT-R，均使用鄧祿普的缺氣保用輪胎作為其原裝配套輪胎。
鄧祿普非石油資源輪胎
一直以來，輪胎的原材料和生産嚴重依賴于有限的石油資源，針對這一課題，鄧祿普采用先進技術，并于2006年發售了天然橡膠和其它天然原料比率高達百分之七十的非石油資源輪胎ENASAVE ES801，該産品由于降低了滾動阻力而為削減碳排放做出了貢獻，獲的一緻好評，并獲得三項節能大獎。
2008年非石油天然資源含量高達百分之九十七的ENASAVE 97上市，ENASAVE 97在制造使用廢棄這三個階段都有效降低碳排放，在制造階段減少百分之十七碳排放，由于有效降低滾動阻力在使用階段能降低油耗從而降低碳排放，在廢棄階段由于生物原料比率高達百分之九十七是廢棄階段減少百分之九十四階段碳排放。鄧祿普将繼續領跑環保輪胎領域為我們共同的地球環境和未來做出貢獻。
産品介紹
超值經濟型性能特征： 低油耗環保節能、 極強的耐磨性與長壽命、 有效控制行駛噪音、确保優良的幹濕性能SP60E是注重環保和經濟性的都市轎車使用輪胎。産品特點為:1, 采用更高強度的簾線層構造.2, 采用耐磨性高的胎面橡膠,延長輪胎使用壽命.3, 經濟實惠的價格4, 燃料消耗低5, 寬闊的胎面外觀。
注意事項
1.更換時請使用汽車廠家推薦的規格與構造的輪胎。
2.請勿使用損傷、變形及腐蝕的輪辋。
3.行駛時應嚴格保持标準氣壓，此标準氣壓應該以汽車廠家提供的氣壓參數為準。
4.氣壓不足、過高、超載及超速容易造成事故。
5.請由經驗豐富的專門人員更換輪胎。
6.輪胎花紋磨耗至磨損限度時，請停止使用。
賽事中
簡介
過去的這個注定被曆史銘記的世紀，在F1，勒芒，巴黎——達喀爾，SAFARI，DTM,MOTO GP等世界頂級賽事中，鄧祿普留下了數不盡的勝利和感動時刻。無數次的勝利，尖端的技術被多支世界知名車隊信賴并驗證。
在不斷挑戰極限的過程中，鄧祿普一方面充分驗證了自身的優異性能，另一方面更不斷将從中獲得的寶貴經驗與數據反饋于民用輪胎産品的開發實踐，并由此提煉出多項先進技術。未來鄧祿普将繼續在這條挑戰之路上馳騁。鄧祿普擁有F1優勝83次勒芒優勝34次的好成績。
鄧祿普與勒芒耐力賽
法國勒芒（Le Mans)24小時耐力賽是世界上最悠久，影響力最大的世界性汽車賽事之一。由于賽車需要在賽道上不間斷的跑上一整天，因此，輪胎的優劣有時候甚至比車手的技術更能決定勝負歸屬——在抓地力不分伯仲的情況下輪胎的耐磨性越好就意味着賽車可以減少進維修站換胎的次數。
從1924年至1991年，配備鄧祿普輪胎的賽車一共獲得過34個勒芒耐力賽冠軍，在所有知名輪胎品牌中遙遙領先。單圈長13，605千米的法國Sathe賽道是世界上難度最大的賽道之一，鑒于鄧祿普輪胎在勒芒耐力賽的輝煌貢獻，1992年承辦勒芒耐力賽的Sathe賽道其第三号彎被命名為“鄧祿普”彎.該彎處碩大的“DUNLOP”标志已經成為Sathe賽道的标志性建築。
F1賽場上的鄧祿普
鄧祿普自1956年參戰F1，為英國本土的溫沃爾和蓮花車隊提供輪胎，鄧祿普最輝煌時代是60年代，與蓮花車隊的合作以及吉米·克拉克、格拉漢姆的巨大成功是整個賽車界的奇迹，蓮花+鄧祿普+克拉克的組合即使在現在看也是不可企及的車壇神話。在F1賽場上鄧祿普輪胎創造了83次分站冠軍，75次排位賽冠軍，83次最快圈速的紀錄。
鄧祿普與DTM
DTM德國房車賽（Deutschen Tourenwagen Masters）是當今世界上最著名的房車比賽之一，在國際賽車分級中歸屬Class-Ⅱ級别，所允許采用的改裝幅度與技術都是頂尖的，被稱為“裝上外殼的F1”，在全球車迷中都有極大的号召力，也吸引了諸多車壇風雲人物，包括一批F1巨星的參與。2004年和2010年曾登陸中國，在上海舉行了街道賽，轟動一時。DTM的賽車根據賽會要求，一律采用由鄧祿普提供的同一型号的SP SPORT MAXX輪胎。
迎接着勝利者榮譽的橋梁——鄧祿普橋
在世界著名賽道上建造鄧祿普橋，是鄧祿普的一大特色。在1923年舉辦的“第一次勒芒24小時耐力賽”中，作為主贊助商的鄧祿普，就在法國勒芒賽道上建造了世界上第一座鄧祿普橋。而随着鄧祿普在世界汽車運動舞台上扮演越來越重要的角色，鄧祿普又相繼在英國、瑞士、日本等國的賽車場建造了5座橋。2010年8月21日上海天馬山賽車場，中國第一座鄧祿普橋竣工。
