簡介
太原至中衛正線線路全長751公裡，定邊至銀川線路全長194公裡，全線裡程中新建線路長892公裡，山西境内約195公裡、陝西境内約277公裡、甯夏境内約420公裡。太原南站至定邊站為雙線電氣化鐵路，定邊站至中衛站、定邊站至銀川站為單線電氣化鐵路，預留雙線建設條件。
曆史沿革
2006年5月，正式開工建設。
2008年5月，率先從甯夏段開始鋪軌。
2010年4月15日，山西段開始挂網架線。6月25日，綏靖段正式鋪通。7月2日，鐵路進展迅速修進呂梁革命老區。11月，聯調聯試。
2011年1月9日，首趟列車太原至柳林南的6809次列車從太原站始發。1月11日，正式通車。
2021年6月26日，呂梁至太原南段綠巨人動力集中型列車開通。随後部分班次延長至柳林南。
2022年6月28日起，太原局集團公司在太中（銀）線太原南至柳林南間開通“鐵路e卡通”業務，并增加柳林南站辦理計次票業務。
線路走向
線路起點自太原南站中心引出，經山西省太原市、晉中市，跨越汾河，經清徐縣進入呂梁市交城縣，經文水縣、汾陽市，跨越呂梁山，沿東川河進入呂梁市離石區，經柳林縣跨越黃河，進入陝西省榆林市吳堡縣，越嶺進入綏德縣，在縣城附近跨越無定河及神延鐵路，沿大理河行進，經子洲縣、橫山縣，經螞蟻河，越嶺後進入鄂爾多斯台地，經毛烏素沙漠南緣進入靖邊縣，經榆林市定邊縣進入甯夏回族自治區吳忠市鹽池縣，經吳忠市太陽山開發區、同心縣、紅寺堡區進入中衛市中甯縣，跨越黃河和包蘭鐵路，引入包蘭線上的黃羊灣車站，經中衛站至包蘭線上的中衛地區迎水橋編組站，線路終點為迎水橋編組站站中心。
銀川聯絡線自定邊站引出，經榆林市定邊縣進入甯夏回族自治區吳忠市鹽池縣，并行307國道和青銀高速公路進入銀川市靈武市，經甯夏回族自治區甯東能源重化工基地和靈武市，跨越黃河進入永甯縣，接入包蘭線上的平吉堡站，線路終點為銀川站。
技術标準
鐵路等級：國鐵Ⅰ級
正線數目：太原南至定邊段複線；定邊至中衛段、定邊至銀川段單線并預留複線條件。
限制坡度：6‰，其中太原南、榆次至綏德段13‰。
旅客列車設計行車速度目标值：160km/h，預留200km/h條件。
最小曲線半徑：一般3,500m，困難2,800m。
牽引種類：電力。
機車類型：客機：HXD3D、SS7C、HXD3C。貨機SS4(G)、HXD1。
牽引質量：4,000t，預留5,000t條件，綏德以東一次建成開行5,000t列車條件并适時開行5,000t列車。
到發線有效長：綏德以西850m，預留1,050m條件，綏德以東1,080m。
閉塞類型：雙線區段自動閉塞，單線區段半自動閉塞。
建築限界：本線建築限界按雙層集裝箱運輸的建築限界設計。
設計範圍
太中正線：太原樞紐太原南站至包蘭線中衛地區迎水橋編組站。正線起點為石太線太原南站站中心K220+500=DK0+000，（貨線為榆次編組站站中心K208+650），終點為包蘭線迎水橋編組站站中心K696+800，正線長度748.181km（其中新建長度為711.602km，既有線增二線8.7km，利用既有線27.879km）。
銀川聯絡線：起點為定邊站站中心（DK512+400），終點為包蘭線銀川站（K524+514），長度194.025km（其中新建長度為180.853km，既有線增二線13.172km）。
太原樞紐榆次編組站、中衛地區迎水橋編組站、包西、包蘭、石太、寶中線改建工程及樞紐（地區）相關工程。
站點設置
全線車站概況太中正線設車站46個，其中新建車站32個，既有車站9個（封閉1個），預留車站6個。
太中正線
山西境内既有站3個，新建車站9個，共12個；
陝西境内既有站1個，新建車站14個，預留1個，共16個；
甯夏境内既有站5個，封閉1個，新建車站9個，預留5個，共18個。
下表中粗體字表示該車站有客運列車停靠。
定銀聯絡線
陝西境内預留車站2個；甯夏境内既有站3個，新建車站7個，預留車站6個，共16個。
既有客運站1個，為銀川站。
新建中間站7個，辦理貨運業務的中間站有：鹽池站、靈武站等2站；
遠期辦理貨運業務的中間站有：梅花井站、永甯站等2站：
辦理客運的中間站除上述辦理貨運的中間站外尚有：高沙窩站、甯東站等2站；會讓站有牛毛井等1站；
預留會讓站有：王兒莊站、陡溝站、田記掌站、姬家圈站、賀莊子站、嶽家溝站、農場站和先鋒站等8站；
既有中間站有平吉堡站和雙渠口站等2站。
線路工程
太原樞紐工程
2012年5月30日下午14:08，中國鐵建二十五局集團三公司完成了太中銀鐵路太原樞紐環城北路框構中橋最後一根護輪軌安裝，順利完成了該框構中橋的頂進施工。
太中銀鐵路太原樞紐環城北路框構中橋位于太原市城郊，是太中銀鐵路ZQ-I标重點工程，該工程具有跨度大（53.7米）、頂進距離長(49.2米)、線路加固範圍大（下穿既有石太正線、鳴李聯絡線共三股道、96米）、既有線特點，給施工帶來極大難度。石太正線、鳴李聯絡線均已恢複常速。（行車密度每7分鐘一趟車）幹擾影響大、頂進工期緊、地下水位高、基底地質條件差等。
環城北路框構的順利貫通，将大大緩解太原市太榆路的交通壓力。同時，也為太原樞紐工程的順利完成奠定了基礎。
線路長度
太中銀線運營長度942.206km，新建長度892.455km，利用既有線長度27.879km，既有線增二線長度為21.872km；其中太中正線長度748.181km，新建長度為711.602km，利用石太既有線長度1.8km，利用包蘭既有線26.079km，既有包蘭線增二線長度為8.7km；銀川聯絡線長度194.025km，新建長度180.853km，包蘭增二線長度為13.172km。
全線直線長度624.113km，占線路長度的66.2%，曲線長度318.093km，占線路長度的33.8%。全線最小曲線半徑使用124.203km，占全線總長度的13.2%；最小坡段使用為17.295km，占全線總長度的1.8%。
軌道類型
有砟軌道采用類型
正線軌道按重型軌道标準設計，一次鋪設跨區間無縫線路。
鋼軌：采用60kg/m全長淬火鋼軌，長度大于1km的隧道内采用60kg/m耐腐蝕鋼軌。軌枕采用Ⅲ型有擋肩鋼筋混凝土軌枕，長度2.6m，減振降噪要求較高的橋梁地段采用2.6m長無擋肩或有擋肩彈性軌枕；每公裡鋪設标準1667根/km。扣件采用彈條Ⅱ型扣件。
無砟軌道采用标準本線無碴軌道的鋪設位于長度大于6000m以上的隧道内。結構選型：采用雙塊式無砟軌道。
橋涵與隧道
橋涵
太中正線：
特大橋60座94,340m
大橋147座36,692m
中橋104座8,882m
框構橋39座10,402m
公路橋51座81,056m
涵洞1,274座37,760m。
正線新建線路全長711.602km，共有橋梁311座，139,914延米，橋梁占線路長度的19.7%；涵洞共1,274座37,760橫延米，每公裡1.79座。
銀川聯絡線：
特大橋14座32,533m
大橋15座4,020m
中橋15座1,243m
框構橋8座2,061m
公路橋51座81,056m
涵洞1,274座37,760m。
銀川聯絡線新建線路全長180.853km，共有橋梁44座，37,796延米，橋梁占線路長度的20.9%；涵洞共371座，9,911橫延米，每公裡2.05座。
隧道
太中正線新建隧道159座，其中雙線隧道156座，隧道總延長124.884km；單線隧道共3座，隧道總延長46.857km；隧道延米合計150.969km（以左線為準），隧道總延長占線路總長的20.2%。本線有2座特長隧道：呂梁山隧道，設計為2座單線隧道，左線隧道長20,785m，右線隧道長20,772m；興旺峁隧道，設計為雙線隧道，長11,240m。
銀川聯絡線新建隧道4座，隧道總延長6.085km；占線路總長度的3.2%。
價值意義
太中銀鐵路是西北地區通往東部最便捷的鐵路通道。建成後西北地區至華北主要城市的運輸距離将可分别縮短100公裡至500公裡。它橫穿甯夏中北部、陝北，山西中部，與東部沿海地區貫通，把大西北能源基地與環渤海經濟圈緊密聯系在一起，加強了西北與華北、山東地區間的社會、經濟、文化、科技聯系。它對進一步完善路網布局、加強路網機動靈活性具有重要作用。
太中銀鐵路年貨運設計能力達6000萬噸，不僅結束山西煤炭大市呂梁市煤炭外運沒有鐵路的曆史，也使陝北、甯東的煤炭有了一個更加快捷的運輸通道。這條鐵路将通過石太線、膠濟線等鐵路與青島、煙台等港口連接，推進甯夏、陝北地區"西煤東運"的速度。
太中銀鐵路是實施西部大開發戰略的急需工程。西北至華北的鐵路客貨交流主要由京蘭、隴海兩條通路承擔。随着西部大開發戰略的實施，西北與華北間的客貨運量迅猛增長，現有京蘭、隴海兩條通路能力利用率已處于飽和狀态。太中銀鐵路的建設，西聯包蘭、蘭新鐵路，東聯石太、石德、膠濟線以及京滬、京廣、京九等幹線鐵路，構成西北至華北地區便捷的鐵路運輸通道，可大幅提高西北地區東出運輸能力，對增強東中西部經濟聯系和優勢互補，加快資源開發和産業布局調整，提升區位經濟優勢，促進區域經濟協調發展和西部大開發戰略的實施，具有不可替代的作用。
新建太中銀鐵路有利于新亞歐大陸橋“多端束狀橋”構建。它東聯石太線、石德線、朔黃線、邯濟線、膠濟線，與青島港、煙台港、天津港、黃骅港等港口連接，把環渤海經濟圈納入了大陸橋的吸引範圍，與現有的亞歐大陸橋主幹線——隴海線、蘭新線和甯西線（南京～西安）一起，在我國腹地形成一個廣闊的開放帶和輻射區域，形成“多端束狀橋”，将帶動我國中西部地區發展。
加強資源開發
沿線區域的太原市盛産煤、鐵、石膏；晉中市煤炭儲量大，是中國十大煤炭能源基地之一；呂梁市礦藏資源豐富，有鐵、鋁、硫磺等40餘種；榆林市是正在建設的國家能源化工基地，已發現8大類48種礦産，其中神府煤田是世界七大煤田之一。銀川市是甯夏回族自治區首府，已發現的礦産資源達20餘種，賦存于30多處礦産地；吳忠市是甯夏中部“塞上江南”的核心部分，能源資源集中，主要有煤炭、石膏、石曲、天然氣等30多種。
沿線經過地區為革命老區和少數民族地區。對于沿線資源的開發，促進甯夏經濟騰飛及及陝甘甯老區、山西呂梁等老革命根據地的經濟發展，對老區人民盡快脫貧緻富，建設社會主義新農村，對加強民族團結均有重要意義。
促進旅遊發展
太中銀鐵路将帶動沿線旅遊事業的蓬勃發展。沿線旅遊資源豐富，曆史古迹、人文景觀衆多，從仰韶文化、龍山文化到秦漢唐宋曆代，都與這一地區有着密切的聯系。甯夏的沙漠綠洲風貌雄渾秀麗，以西夏王陵為代表的西夏文化燦爛悠久，中衛沙坡頭的黃沙與黃河的獨特景觀、中衛與靈武兩市的高廟為中國獨有，銀川市的西部影城，賀蘭山的自然風光又以蘇峪口的國家森林公園為最；陝北黃土高原風光獨特，溝壑梁峁世界少有，秦漢古遺址遍布全區，有從戰國至明朝各代修建的古長城，有中國最大的瞭望台鎮北台，屹立于沙海中的大夏國都統萬城，西北最大的道教聖地白雲觀，黃河沿岸100多處北魏至明清的石窟、石刻和壁畫藝術以及革命聖地延安；山西臨縣黃河岸邊的碛口古渡口曆史悠久，位于方山縣的北方名山北武當山壯麗雄渾，呂梁山的革命根據地，文水縣的劉胡蘭紀念館，太原市的晉祠名勝古迹等等，将可以更好地開發和利用沿線的旅遊資源。
