建築規模
武漢新火車站投資超過40億元，總建築面積35.5萬平方米。設客運專線、普速兩個車場，共有正線和到發線20條，站台11座。根據2030年的設計，高峰小時旅客發送量為9300人武漢新火車站為現代站場風格，采用高架候車廳結構，分高架層、站台層、地面層三層，站内采用無台柱雨棚。車站高達50米，總建築面積37萬多平方米，建站規模次于上海虹橋火車站、新廣州火車站、北京南站、南京南站，在全國位居第五。也使武漢成為我國首個同時有三大火車站的城市。
武漢火車站自2009年12月26日開通後，發送旅客人數逐年增長，高鐵樞紐地位日趨顯著。2010年武漢站共發送旅客403萬人，2012年達736萬人，今年已首次突破千萬，其中高鐵客流占比超過8成。今年國慶期間，武漢站最高單日發送旅客達6.2萬人，創曆史新高。
特色
武漢新火車站最大特點是站前有面積1.33萬平方米的高架人行平台，旅客在該高架平台上即可完成與公交、出租車、汽車等交通工具的無縫對接換乘。武漢新火車站屋頂局部采用太陽能光電闆作為材料，白天可借助充足的陽光發電，用于車站照明武漢新火車站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，車站主站房造型如一隻充滿靈性的千年黃鶴，寓意千年鶴歸、九省通衢和中部崛起。武漢新火車站首片2000噸巨型簡支箱梁澆築成功。如此大噸位的箱梁，在全國尚屬罕見。
這項總投資超過140億元的大項目，主要包括武漢火車站站房、站場，軌道交通4、5号線地鐵車站，配套道路、環境改造等工程。
其中，武漢站總建築面積35.5萬平方米，投資超過40億元。設客運專線、普速兩個車場，共有正線和到發線20條，站台11座。根據2030年的設計，高峰小時旅客發送量為9300人。
武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，車站主站房造型如一隻充滿靈性的千年黃鶴，寓意千年鶴歸、九省通衢和中部崛起。站房主要分為地面層、站台層、高架層，最高點距地面58米，首層為鐵路橋梁結構，上部為大跨度空間鋼結構的客運站房。建成後的武漢站，将實現“等候式”和“通過式”相結合的全新旅客進站模式。乘客下火車後，不出站就可轉乘地鐵，并可通過沿線嶽家嘴、徐家棚、洪山廣場、武昌火車站等換乘節點，實現與其他軌道交通線路的銜接。
武漢火車站建築面積龐大，運營能源消耗巨大。該站屋頂局部采用太陽能光電闆作為材料，白天可借助充足的陽光發電，用于車站照明。2008年5月，中建總公司武廣客運專線武漢站首片2000噸巨型簡支箱梁澆築成功。如此大噸位的箱梁，在全國尚屬罕見。武廣客運專線武漢站站房工程鐵路高架橋為大跨度、大截面現澆預應力混凝土結構橋梁，高架橋上部設火車站，橋下設地鐵站和汽車站。
橋面中部為雙線軌道，兩側為站台，站台梁與軌道梁合一，底部為魚腹形。本次澆築的簡支箱梁長36米、寬15.5米、高4.98米，箱梁自重超過2000噸，是全國罕見的巨型簡支箱梁。箱梁荷載大、斷面形式複雜、平面上荷載分布不均勻，這些都給混凝土澆築帶來了很大難度。
另外，武漢站工程簡支箱梁的外觀均要求為飾面清水混凝土，先将魚腹形模闆安裝好後再在其上安裝鋼筋，這給施工組織、成品保護均提出了前所未有的高要求。為确保混凝土順利澆築完成，中建總公司武漢站項目多次邀請全國鐵路施工領域專家教授到現場進行簡支箱梁施工方案指導和論證，并組織項目職工到各地參觀學習，吸取鐵路施工企業箱梁施工經驗。
另外，項目部在支架設計上委托武漢大學等單位進行有限元分析及優化，在方案上與甲方、監理一起召開8次專家評審會，并前後就混凝土配合比進行了80多次試配工作。據了解，像這樣重的巨型梁，武漢站項目共需澆築100餘片。首片簡支箱梁的成功澆築，标志着武漢站項目施工兩大難點之一的簡支箱梁澆注工作已全面鋪開。根據鐵道部有關規劃，我國鐵路交通将建設北京、上海、廣州、武漢四大樞紐中心。武漢站建成後，将凸顯武漢内陸最大鐵路樞紐地位，促進湖北和中部地區經濟發展。
鋼結構應用介紹
工程概況
武漢站選址于武漢市青山區楊春湖附近，毗鄰國家4A級東湖風景區，地形起伏，水塘零星分布，地面高程18～27m。武漢站設計軌頂高程31.86m，結合站區綜合換乘采用站坪高架方案。車站東側緊靠城市三環快速路，西距城市内環線徐東路7.5km，至武漢三鎮中心分别為距漢口循禮門17km、距武昌洪山廣場12km、距漢陽鐘家村22km。
車站建築總面積為35.2萬m2，總用地面積為30.7hm2，主要分為高架層（18.8m和25m）、站台層（10.250m）、地面層（±0.000m）三個層面，另有-8.400m标高地下設備層。設客運專線、普速兩個車場，客運專線車場設客車到發線15條（含兼作到發線的2條正線）、站台8座，普速車場設客車到發線5條（含兼作到發線的2條正線）、站台3座。
武漢站由站房結構、地下結構、附屬結構及相應的基礎組成。
站房結構包括：站房屋面結構、站房樓面結構、站房雨棚結構。地下結構包括：地下用房和地下管溝。附屬結構包括：地面附屬生産用房、站台闆、樓梯、進站雨棚部分組成。
鋼結構工程概況
鋼結構主要分布在3個部位：中央站房結構、雨棚結構、其他附屬結構。
鋼結構施工難點及相應的對策
大跨度異型空間鋼結構的深化設計，建築外形波浪起伏，為空間三維結構，不能采用常規的平面幾何制圖來表現；由于空間結構漸變，導緻每個節點均需放樣後方能确定準确尺寸。
根據工程實際情況，借助三維技術軟件放樣結構實體；利用軟件自動生成多支管相貫杆件的相貫口，确保杆件放樣精度；采用三維軟件繪圖功能，自動生成各節點精确尺寸。
吊裝設備及支撐胎架體系的選擇與布置
結構投影分布面廣（476m×307m），單件重量較大，構件平面、豎向運輸相對困難，吊裝設備選擇困難；現場地基條件複雜，大型行走式塔吊基礎處理難；結構跨度大，且安裝高度在20～60m之間。
選配交叉疊合、部分雙機擡吊能力滿足拱結構和桁架結構擡吊需要的行走式塔吊8台，工作半徑能複蓋到整個施工區域，完成構件在平面、豎向的運輸。
采用換填法、樁基等針對不同地基承載力的區域進行處理，以滿足塔吊安全運行需求；工程計劃根據工程特點，設計科學合理的快拆（裝）胎架支撐體系以滿足結構施工。
工程量大、施工工期緊
工程鋼結構工程量超過6萬t，僅集中在3S-3N區間的構件總量就達3.2萬t（工程所有專業密集區），杆件數多達20890件，屋蓋投影及夾層投影面積達9.76萬m2，分布在7S-3S、7N-3N的8片次拱約9萬m2的棒、管、闆、栓等杆件多達3萬餘件。現場工期要求緊。
規劃分層、分區、合圍的總施工部署，使各工序盡快形成流水作業、避免交叉施工；南北獨立對稱的配置設備、勞動力、支撐措施；按照“時間占滿，空間用盡”的指導思想，确保施工跟進現場總體工期計劃不滞後。
鋼結構焊接難度大
多頭相貫焊接節點多達12685個部位，均不同程度上的存在焊縫重疊；空間全熔透焊縫多，尤其是空間焊接環境圍護條件困難。
