密涿高速公路:密雲到涿州的高速公路-中文百科頻道

公路簡介

密涿高速公路起點為北京市密雲，終點為河北省涿州，經過平谷、三河、香河、廊坊、固安。因為呈“C”形包圍北京城區，所以也被稱為北京七環路。

該項目建成後，将自北向南連接京平、密涿支線、京沈、京津、京滬、京台、大廣、京珠、京昆9條高速公路。

密涿高速公路廊坊至北三縣（三河）段工程起自三河市掘山頭村西的京冀界處，經三河市東、大廠縣東、大廠縣南、香河縣西進入北京，于大興區采育北大同營西再次進入廊坊，經廣陽區西，自北向南與現有廊涿高速公路相接，路線主線全長約50.2公裡，采用雙向六車道标準建設。

背景介紹

北京“新七環”不再攤大餅

“新七環”并不是按照六環路向外擴張的規劃模式。而是用一條半環狀的“貨運大通道”取代“七環路”，使北京市東南部現有的過境交通，尤其是貨運過境交通逐漸轉移至北京外圍地區。

根據北京1993年版總體規劃，北京是有過“七環路”考慮的，在當年的規劃中，有北京公路一環、公路二環、公路三環，公路一環即相當于五環路，公路二環則是六環路，而公路三環就會是七環路。

原規劃中的七環路雖然能穿越北京西北部的大片山區，但由于無法承擔足夠的運輸功能，因此并沒有被規劃為高速公路。

2005年市規劃委相關負責人曾表示，計劃用一條半環狀的“貨運大通道”取代“公路三環”。這條尚停留在圖紙上的貨運大通道，北起京包線上的沙河，南端截止到琉璃河附近，全長300公裡左右。

2006年10月22日，中國科學院院士、中國工程院院士、著名建築學與城市規劃專家吳良镛主持的《京津冀地區城鄉空間發展規劃研究二期報告》發布，其中首次提到北京“新七環”概念。

吳良镛認為，北京已經不适合圍繞六環路再建傳統意義的七環路，而是應該通過規劃讓七環外擴，連接起北京和外圍城市的聯系，擺脫“發達的中心城市、落後的腹地”的局面。

因此，《京津冀地區城鄉空間發展規劃研究二期報告》中稱，可以将北京規劃的七環向外擴大到京冀交界處，自西南向東北依次連接涿州、固安、廊坊、香河、大廠、三河，直至平谷。将這些城鎮作為新城鎮發展點，調整産業結構，進一步緩解中心區域的發展壓力，加強與外圍城市的交通聯系，共同走向“區域城市”。

“密涿高速與當年吳老先生的‘新七環’走向是基本一緻的。”市規劃委相關負責人說。

公路建設

一期：廊涿高速

廊涿高速公路路線起自涿州南8公裡處的松林店，經林家屯、京石高速、北高官莊、柳河營南、大清河、固安縣東灣、蘇家橋、吉城（大廣高速）、106國道、知子營、永定河、北寺垡終于廊坊市的九州，路線全長58.4公裡，為雙向四車道高速公路，設計速度120公裡/小時，工程概算總投資33.96億元，本項目計劃2005年8月底開工建設，計劃工期34個月。

廊涿高速公路始建于2005年8月27日，于2008年7月22日建成通車。

二期：廊北段

密涿(密雲-涿州)高速公路廊坊至“北三縣”(三河、香河、大廠)段北起三河市掘山頭村西的京冀界，經三河東、大廠東、香河西進入北京通州區西集鎮，于北京大興區采育北大同營西進入廊坊，經廣陽區西與廊涿高速公路銜接抵終點。主線全長約50.2公裡，采用雙向六車道标準建設。

對北京而言，這條路是其“大外環”的重要組成部分，能有效緩解北京東南部的過境交通壓力；對廊坊而言，又将打通一條進京的高速通道，進一步加快京廊交通一體化進程。

環路信息

二環路

是北京市第一條環城快速公路，二環路于1992年9月建成通車，是中國第一條全封閉、全立交、沒有紅綠燈的城市快速環路。全長32.7公裡。

三環路

始建于上世紀80年代初期，分别由海澱、西城、朝陽、豐台路段組成，全長48.265公裡。

四環路

是北京市城區的一條環城快速路，平均距離北京市中心點約8公裡。北京四環路全長65.3公裡。

五環路

于2000年11月開工至2003年10月底全部完工，全長98.58公裡。

六環路

又稱G4501北京繞城高速公路，全長187.6公裡，2009年9月12日實現全線貫通。

環首都經濟圈

全長約940公裡的北京大外環高速公路将于2015年全線建成通車，屆時我省有多達11條高速公路直達北京，京冀交通一體化進程全面提速，環首都經濟圈加速形成。

北京是我國西北部地區物資出海，東北地區與中南、西南部地區物資交流的重要樞紐之一，且我省南部與東部和北部聯系均需穿過北京。數量龐大的過境車輛已經對北京造成一定城市空氣污染和巨大交通壓力。業内人士認為，北京大外環高速公路建設将有效解決上述問題。以密涿高速公路為例，經過平谷、三河、香河、廊坊、固安等多地。因為呈“C”形包圍北京城區，所以也被稱為北京七環路。該項目建成後，将溝通京沈、京台、大廣等多條高速公路，北京市東南部現有的過境交通，尤其是貨運過境交通将逐漸轉移至北京外圍地區。

7專家說法編輯“新七環”應協調環境發展

中國城市規劃設計研究院張國華教授介紹，北京與河北形成圍繞北京呈環狀放射的高速公路網，如此規劃建設“新七環”就是有意在京津冀形成經濟發展空間布局。

“在發展高速路網時也需要注意路網節點的産業對接。”張國華說，以河北為例，擁有了公路的優勢以後，還要注意與北京的産業對接，以首都經濟圈為核心。現階段，北京的第三産業發達，圍繞北京輻射的高速路網也應适當考慮在沿線布局與之相關的低能耗的休閑、消費型業态，避免“高速路一開，城鄉經濟發展出現真空地帶”。

張國華還指出，現階段在發展高速公路時還要考慮與環境的協調，不應一味地強調公路的規模，甚至對周邊環境造成破壞。“在歐美發達國家，是不會犧牲生态而修路的，高速路兩側的環境很好，開車就像在旅遊，是一種享受。”他說，今後的交通發展模式應該逐漸轉變，從高能耗的公路主導向低能耗高效率的城際軌道交通發展。

此外，北京還應在公路規劃時考慮與空港結合，北京有世界級的機場，但周邊配套的路網并不發達，而且也沒有形成空、地交通樞紐。“北京已經很擁堵了，交通網一定要結合城市的特點，這樣才是持續發展方式。”