廣州地鐵1号線:城市軌道交通線路-中文百科頻道

建造曆史

規劃

1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，在初步方案1中，出現了現有1号線的雛型。當時線路通過黃沙後走線比現時偏西，而且轉彎進入中山路後，在荔灣路口西側設有中山八路站而沒有陳家祠站。而當時的楊箕村站則設于現時中山一立交附近，同時東山口和楊箕村之間亦設有梅花村站。而天河段則位于天河東路-天壽路，再轉入廣州火車東站地下，在天河路口設體育中心站，以及天河北路口設天河北路站。同時預留條件供線路延伸至天平架地區。

在征求市民意見後，最終形成了“十字線網”的規劃。在這個規劃中，1号線通過黃沙後走線被東移至寶華路，随之中山八路站被東移至陳家祠廣場前并易名陳家祠站，1号線終與中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一路再轉入體育東路。在體育西路路口設體育西路站，體育中心站西移至體育東路地下，天河北路站取消。此時線路已基本穩定，後來部分車站站位微調，位于火車東站的車站從南北向改為東西向，同時預留條件供線路延伸至沙河。

建設

1993年12月28日，1号線動工建設。

1997年4月9日，由安達-西門子制造的廣州地鐵首列列車（編号為1A01-1B01-1C01-1C02-1B02-1A02）由嘉興号貨輪運抵廣州黃埔港。

1997年4月18日，體育西路站封頂，标志着1号線16座車站全部封頂。

1997年6月28日，西朗-黃沙區間的五站試運營。

當時為觀光試運營，全程票價6元，班次30分鐘一班。

1997年8月20日，公園前站主體工程竣工。

1997年10月3日，全線盾構隧道主體工程完成。

1998年9月30日，全線熱滑成功。

1998年12月28日，1号線全線土建完成。

1999年2月16日，黃沙站至廣州東站11個車站投入服務，全線通車并作觀光運營。

1999年6月28日，全線開通商業運營并與公園前站舉行開通儀式，共曆時66個月。總投資122.616億元人民币，平均每公裡造價6.629億元。

2005年，地鐵公司因考慮站台乘客安全和節省能源，決定為營運中的1号線全線加裝屏蔽門、半高式安全門，并展開站台風道及管線改造工程。

2006年，加裝工程全面開工，加裝工程于每晚收車後到第二天開始服務前進行。同年年底，樣闆車站黃沙站改造加裝完畢并投入使用，同時第一批車站3個車站開始改造。

2007年～2008年間，地下站多批車站改造完成，屏蔽門投入使用。

2008年起，廣州地鐵對西朗車輛段進行了擴容改造工程，新增了4條露天停車線及進行了其它一系列改造。

2008年9月19日，1号線首列列車完成自主大修，成功下線，重新投入運營，是為國内第一家對進口交流地鐵列車進行大修的案例。

2008年5月23日，1号線一列車從廣州東站開往西朗，途經公園前-農講所區間時突發供電設備故障，導緻下行線長壽路至農講所供電線路停電，在該區間内行駛的列車須靠站停車。

2008年12月，地下站最後一個安裝屏蔽門的車站，芳村站的屏蔽門投入使用。之前落成的車站開始實現聯動。

2009年1月，地面站坑口站的半高式安全門投入使用。

2009年2月，地下站花地灣站的半高式安全門投入使用。

2009年7月，全線屏蔽門建設期間，一女子于烈士陵園站跳下軌道并遭列車撞擊緻死。

2009年7月22日，地面站西朗站半高式安全門投入使用，至此全線屏蔽門、半高式安全門（西朗、坑口、花地灣站安裝）啟用工程完畢。

2011年3月18日，考慮到1号線全線已安裝屏蔽門/安全門，列車進站已經沒有鳴笛的必要，地鐵1号線取消了已執行了十多年的列車進站鳴笛的規定。

2012年1月22日及30日，1号線曾經出現信号故障。

2013年5月29日早上7時40分，1号線列車行至公園前站附近時，有乘客突然強行拉閘打開列車門，更有乘客驚呼列車上有汽油洩漏，現場秩序一度混亂，事故導緻列車停滞近20分鐘。在晚8時許，廣州地鐵警方通報稱，攜帶易燃違禁品進入地鐵的嫌疑人落網。

2014年8月，地鐵1号線軌道進行第二次大修，更換鋼軌23140米，作業涉及15個行車區間，更換鋼軌956根。

未來發展

由于1号線已經沒有延伸計劃，規劃亦已告結束，故未來發展主要為改造及運營變更。

接觸網柔改剛

自1号線投入運營起，便有發生過接觸網突發斷線導緻服務中斷的事件。1997年至2004年4月期間，廣州地鐵曾在坑口—花地灣區間實驗性地将原有柔性接觸網更換為剛性接觸網，後推廣到2号線及以後的新線路（除使用第三軌供電的四、五、六号線）中。

2005年，“柔改剛”工程開始籌備。

2007年12月5日，體育西路—楊箕區間率先開始實施“柔改剛”，列車經過時限速30公裡/小時運行。11日，該區間完成改造。

1号線正逐步在其餘區間進行“柔改剛”，

受工程影響，列車在經過這些區間會限速運行。

車站翻新（已中止）

2011年廣州地鐵曾進行全線車站牆面翻新工程，鏟除原有牆面的瓷磚并改為統一的灰色石闆，後因廣州市第16中學學生陳逸華的“舉牌反對”引起媒體關注，市民紛紛質疑翻新的合理性，最終翻新工程中止，隻完成部分已開工的車站（長壽路、楊箕、體育西路和廣州東站），其餘車站暫時維持原樣。

地鐵列車的提速，就是地鐵技術的創新。陳韶章介紹說，上世紀80年代，因國内資金、技術極度匮乏，上海地鐵一号線、廣州地鐵一号線都是靠政府貸款引進的國外系統和技術。帶來的直接後果是投資過高和後期維修費用過高。1999年3月，國家發改委在南京召開會議決定，地鐵要發展建設，但是要滿足兩大指标：一是國産化必須達到70％以上，二是造價要低。

列車

德國SIMENS列車

1号線車輛為八字形結構,列車以黃色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象征着廣州地下卧着幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。

1号線列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀态（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，可座1860人，AW3狀态下（超員載荷）可座2592人。

1号線車門系統采用的是電控氣動車門，通過相關的繼電器和電磁閥控制車門風缸，車門風缸驅動門頁進行開和關。同時，采用了相關的保護措施，當車門夾人或夾物後，列車将無法啟動，直到司機重開一次門，讓被夾人離開後或将被夾物清除後才能動車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。

1号線每個單元車設有兩個車頂單元式空調機組，整列車共有12個空調機組。空調系統是由獨立的控制單元控制運行，具有制冷、通風和緊急通風等功能，客室内的溫度設定值是可調節的，調節範圍為19-27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動。此外在車頂空調單元及客室内都分布有溫度傳感器，用以實時檢測客室内的溫度，空調系統将根據室内外溫差自動調節客室溫度，讓乘客始終保持舒适的感覺。

1号線的廣播系統包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室内部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。列車從站台出發後經過軌道特定位置，将會自動觸發相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建築設施、旅遊景點等。

MOVIA456型列車（增購版的）

制造商：龐巴迪長春客車

設計/營運速度：80km/h

車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）

編組載客量：1,896人

電化方式：直流1,500V（接觸網供電）

車廂：長23.54米，寬3米，定員310人

制造年代：2002～2006年

電機傳動方式：VVVF交流傳動

車輛總數：34列

設計壽命：30年

昵稱：BBD

注：該批所有列車設閃燈路線圖

前兩列列車（43～44、45～46）是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州，59～60号車為微動塞拉門試驗車

第一批Movia456列車經信号系統改造後可在1、2、8三條線上按需要調配。

第二批Movia456增購列車既可在1号線上運營，也可在2号線上運營，按需要調配。

一号線的Movia列車采用鋁合金車體。相比1号線的全進口列車，該款列車開始出現國産部件。但關鍵零件設備依然為國外進口。而前兩列是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州。

Movia列車以香槟色為主色調，車體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車開始采用電動門，并非1号線西門子列車的氣動門。

首批Movia列車與增購車大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差别僅在于：

乘客信息顯示系統：首批Movia列車使用安裝于車廂連接位上方的LED點陣顯示屏；增購車則改為使用車門上方的連續式閃燈路線圖。

車頭運營信息顯示系統：首批Movia列車車頭并沒有任何班次信息顯示；增購車則在車頭加裝了一個LED點陣顯示屏，顯示車次号及終點站等簡單運營信息。

Movia列車照明系統與1号線的安達-西門子模塊化列車基本一緻，設置于車門及車窗上方，使用光管及鐵格栅式燈罩。在車廂連接位亦裝有光管照明。随着2010年二八号線拆解，該款列車的所有鐵格栅式燈罩全數更換為塑料透明燈罩，車廂亮度得以提升。部分列車亦改用LED點陣照明光管。但由于增購車的閃燈路線圖占用了車門上方原來設置光管的位置，因此增購車車門位置的亮度略暗。在2010年2号線拆分後全部更換燈管，照明效果更佳。

首批Movia列車原來隻為舊2号線（即2010年後的新2号線和8号線）設計，後因應需求，部分列車的車載信号系統作了改造，随後亦可在1号線行駛；增購車在三條路線均可行駛。1号線、2号線、8号線的部分列車會根據需要進行調配。

一号線部分路段不時會有限速的措施（其中一部分是受正在進行的接觸網柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長壽路-黃沙區間雙向限速。

站點

1号線共設16個車站，其中地面車站2座（西朗站和坑口站），地下車站14座，花地灣站是地下車站，但站台不是芳村至廣州東站那樣

西朗站

廣州地鐵1号線的南端終點站及廣佛地鐵首通段的東端終點站，因位處芳村西塱而命名(因“塱”為異體字，故使用“朗”一字代替“塱”字作為站名)鄰近廣州地鐵1号線車輛段（西朗車輛段），廣州地鐵運營事業總部（西朗分部），廣州地鐵建設事業總部、廣鋼集團等地，全站共有3層，上層為站廳，下層為站台。原三層預留換成廣佛線，後因廣佛線改走地下，故放棄預留，改為站廳。

坑口站

位于荔灣區芳村花地大道中及龍溪大道的交彙處旁，坑口站為廣州地鐵1号線兩個地面車站之一，另一個是西朗站，全站共有2層，上層為站廳，下層為站台。該站雙方向分為兩個獨立的付費區，且之間不能連通。此外，坑口站緊鄰芳村客運站，乘客可以從這裡轉乘汽車往全省各地（A出口5月4日關閉，預計到2017年解封）

花地灣站

地處荔灣區花地大道北，是廣州地鐵地下車站中唯一一個使用月台閘門的車站，附近有驢肉風味食街及花鳥蟲魚批發市場。

芳村站

位于荔灣區花地大道、芳村大道十字路口，是亞洲最長的地下車站之一，全長689米，附近有著名的黃大仙祠、芳村碼頭、白鵝潭風情酒吧街。

黃沙站

位于荔灣區大同路及六二三路交界，鄰近沙面島及廣州南站，附近有著名的白天鵝賓館、勝利賓館、黃沙水産品市場、清平藥材批發市場，可經通道換乘廣州地鐵6号線。

長壽路站

地處荔灣區長壽西路與寶華路的交界處，亦即地鐵上蓋物業恒寶華庭地底，這裡具有濃郁的西關風情，附近有廣州著名的上下九路步行商業街及古樸的西關大屋。鄰近上下九步行街。

陳家祠站

位于荔灣區中山七路康王中路口西側的地底，緊鄰羊城新八景之一的“陳家祠”，它是清末廣東七十二縣陳姓族祠的書院，也是廣東現存規模最大、保存最完好的民間工藝傑作。該站可經通道與建設中的廣州地鐵8号線北延段換乘。

西門口站

位于越秀區中山六路（人民路至紙行路地底），并設有四個出入口，周圍有光孝寺、六榕寺、五仙觀等名勝古迹，光孝寺是中國至今仍保存的最古老、最大而又最完整的鐵塔。

公園前站

位于廣州市最繁華的中山五路，鄰近北京路步行街、文德路、麗都大酒店，因位于廣州人民公園前以得名，是廣州地鐵系統中第一個換乘站，與廣州地鐵1号線和2号線換乘，也是東南亞最大的地鐵站。

農講所站

位于中山路與德政路交彙處的地底，設有四個出入口，靠近毛澤東同志主辦的“農民運動講習所”舊址，附近有全球通大酒店、中山圖書館及省博物館。

烈士陵園站

位于越秀區中山三路與較場東路交界之地底，毗鄰廣州起義烈士陵園、中山大學北校區（即中山醫科大學）及繁華麗的新型購物城“中華廣場”，步行30分鐘可到達著名的花園酒店、白雲賓館、廣東國際大酒店、江灣大酒店及遠洋賓館。

東山口站

位于越秀區中山路、農林下路、署前路、東華北路交彙的地底，并設有四個出入口，東山是一個商業網點較為集中的地區，又是一個居住人口密集的老城區，鄰近的東山無軌電車總站是廣州最老的電車總站之一。可經通道換乘廣州地鐵6号線。

楊箕站

是1号線、5号線的換乘站，位于中山一路、梅東路與共和大街之間的地底。該地段交通相當便利，毗鄰東風路，前接近中山一立交，是一個去往環市路、東風路和廣州大道的交通接駁站。周邊的地區均是休閑娛樂的集中地帶。

體育西路站

位于天河區體育西路和天河南一路交界的十字路口地下，是地鐵1号線和3号線主線、3号線北延段的換乘車站。鄰近天河體育中心、天河城廣場、廣州購書中心等。

體育中心站

位于天河區天河體育中心東側的體育東路地底，鄰近有許多住宅小區，附近有廣州電腦城、太平洋電腦城等大大小小的電腦商場，也有太古彙、萬菱彙等商業大廈。

廣州東站

是地鐵1号線終點站，地鐵1、3号線北延段的換乘站，位于天河區林和中路廣州火車東站大樓的地底，從廣州火車東站可乘坐廣九直通車到過香港紅磡。另外，廣州新羊城八景“天河飄絹”水景瀑布、中信廣場也靠近廣州東站。

換乘站

已投入使用

公園前站：換乘2号線，本站是廣州地鐵唯一一個一島兩側式換乘車站，島式站台僅供上客，側式站台僅供下客，并且可以從側式站台行至另一線的島式站台上車，請勿逆向換乘。

體育西路站：換乘3号線，本站為站廳換乘，利用了建設時預留站廳換乘黃埔輕軌的接口，擴建後的十字架形站廳可連接兩線站台。

廣州東站：換乘3号線。本站建設時未作預留，但在站廳與站台西端均有通道連接3号線的付費區，但步行距離稍長，且站台層的連接通道因為需要避開3号線的行車隧道，扶梯底部還墊有一段樓梯。

楊箕站：換乘5号線。因建設時未作任何預留，換乘時需要在站廳通過原A出口改造而成的換乘通道前往5号線的站廳換乘，因通道較狹窄、距離較長且中間需要走一段樓梯，換乘較為不便。

西朗站：換乘廣佛線。站廳換乘，需先上至1号線位于二層的站廳，再通過扶梯前往地下的廣佛線站廳，扶梯底部也墊有一段樓梯。

東山口站：換乘6号線。因建設時未作任何預留，與楊箕站一樣，需行至站廳通過原A出口及部分市政通道改造而成的換乘通道前往6号線站廳換乘。

黃沙站：換乘6号線。因建設時未作任何預留，與楊箕站一樣，需行至站廳通過出入口通道改造而成的換乘通道前往6号線站廳換乘。

将做換乘的車站

西朗站：換乘10号線和18号線。因建設時未作任何預留，預計為通道換乘。

芳村站：換乘11号線和19号線。因建設時未作任何預留，預計為通道換乘。

陳家祠站：換乘8号線。因建設時未作任何預留，預計為通道換乘。

烈士陵園站：換乘12号線。因建設時未作任何預留，預計為通道換乘。

體育西路站：換乘10号線和13号線。因建設時未作13号線預留，而且13号線的站位遠離現有車站，預計為超長通道換乘。

10号線該站可能會改造3号線站台。

廣州東站：換乘11号線和22号線。因建設時未作任何預留，預計為通道換乘。

放棄預留換乘結構的車站

西朗站：換乘廣佛線。該站設計時在二層的站廳預留了換乘高架線路的結構，但最終因輕軌改為走地下的廣佛地鐵而棄用。

票價

現實行按裡程分段計價：既起步4公裡以内2元，4至12公裡範圍内每遞增4公裡加1元，12至24公裡範圍内每遞增6公裡加1元，全線總票價為5元。在2006年12月30日以前實行按區間分段計價：即起價2元，每進入下一段加收1元，每相鄰兩站之間為1個區間，每3個區間為1段，全線總票價為6元。

特點

臨時停車

廣州地鐵1号線部分路段不時會有限速的措施（其中一部分是受正在進行的接觸網柔改剛工程影響），截至2012年7月，長壽路-黃沙區間雙向限速（一說該區間的限速為上蓋物業施工所緻）。

廣州地鐵1号線的列車在通過公園前站兩端和西朗站北端時，有時會發生臨時停車。同時其它線路亦會有此種現象。這個主要是因為高峰期客流密度高，投入服務的車輛多，前方車輛未能及時完成上落客造成延誤，受準移動閉塞在追蹤精度上的局限使得後方車輛未能獲準進入下一區間所緻，類比到路面汽車交通則相當于遇到紅燈，并不是故障，在可控情況下更不會産生追尾。