地鐵1号線

内容介紹

《地鐵1号線》内容：也許是這些年上海人有了點錢，素質也跟着提高了。不過，話又說回來，人的素質提高後，時間觀念也變強了，不管幹什麼事，大家都要搶在前面，惟恐落後，就像現在，又不是高峰期，車站裡也沒幾個人，可還是和上下班時一樣，你擠我我擠你的，好像不擠這麼一下就沒乘車的氣氛，就不算坐了地鐵似的。

風突然變大了。地鐵呼嘯着進了站，在滑過幾節車廂後，緩緩地停了下來。趙家駿上了地鐵，走到裡邊的那扇車門旁站了下來。他的對面是兩個青年男女，男的穿着一身深色的西服和風衣，人長得很神氣，女的身體很好，留着一頭整齊的長頭，也穿了一套同樣顔色的衣服，趴在那個男人的肩膀上。

作品目錄

地鐵一号線

芥末

外灘

他的名字叫襯衫

五角場的鳳凰

概況

廣州地鐵1号線呈西南至東北走向，以西南面地面的西朗站為起點往北，在開往花地灣站的途中轉入地下，沿花地大道延伸至芳村站，下穿珠江和沙基湧至黃沙站，經叢桂路東側，寶華路西側，華貴路東側至龍津路口後下穿建成區，到達中山七路後折向東，沿中山路通過陳家祠（中山七路）、西門口（中山六路）、公園前（中山五路）、農講所（中山四路）、烈士陵園（中山三路）、東山口（中山二路）、楊箕（中山一路）等人口稠密、商業集中、人流繁忙的站點，然後下穿廣州大道和天河村至體育西路，經過天河南一路後下穿正佳廣場，再經體育東路和林和中路往北，進入廣州東火車站前折向西北到達終點廣州東站。線路全長18.497公裡，其中地面線2.048公裡，地下線路16.449公裡。

其建成通車大大緩解珠江隧道、中山路和珠江大橋的交通壓力，加強芳村地區與中心城區的聯系，同樣亦為廣深鐵路及廣九直通車使用者進入廣州市區提供便利，從而拉近了廣州與深圳香港兩地的距離。

一号線的車輛段為西朗車輛段，位于西朗站和坑口站區間西邊。

一号線的控制中心設于公園前站上蓋物業内的公園前控制中心，與二号線、八号線共用。

廣州地鐵1号線

廣州地鐵1号線是廣州市的第一條地鐵線路，初創于1997年，目前起訖站分别為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區（荔灣區、越秀區、天河區），全長18.497公裡，識别色為黃色，采用六節編組列車，可與2、3号線、5号線、6号線、廣佛線換乘。

曆史

規劃

1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，在初步方案1中，出現了現有1号線的雛型。當時線路通過黃沙後走線比現時偏西，而且轉彎進入中山路後，在荔灣路口西側設有中山八路站而沒有陳家祠站。而當時的楊箕村站則設于現時中山一立交附近，同時東山口和楊箕村之間亦設有梅花村站。

而天河段則位于天河東路-天壽路，再轉入廣州火車東站地下，在天河路口設體育中心站，以及天河北路口設天河北路站。同時預留條件供線路延伸至天平架地區。

在征求市民意見後，最終形成了“十字線網”的規劃。在這個規劃中，一号線通過黃沙後走線被東移至寶華路，随之中山八路站被東移至陳家祠廣場前并易名陳家祠站，一号線終與中山八路無緣。

楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一路再轉入體育東路。在體育西路路口設體育西路站，體育中心站西移至體育東路地下，天河北路站取消。此時線路已基本穩定，後來部分車站站位微調，位于火車東站的車站從南北向改為東西向，同時預留條件供線路延伸至沙河。

建設

1993年12月28日：一号線正式動工。施工時拆除了當時中山路沿線一帶的很多騎樓，惟中山六路一帶的得以保存。同時把很多市民遷至同德圍。芳村至黃沙之間的過江段則為沉管隧道，該段與珠江隧道一同建設。

運營

1997年6月28日：西朗站至黃沙站五站通車投入服務，當時為觀光試運營，全程票價6元，班次30分鐘一班。

1999年2月16日：黃沙站至廣州東站11個車站投入服務，全線通車并作觀光運營。

1999年6月28日：全線車站商業運營。

2005年，地鐵公司因考慮站台乘客安全和節省能源，決定為營運中的1号線全線加裝屏蔽門、半高式安全門，并展開站台風道及管線改造工程。

2006年，加裝工程全面開工，加裝工程于每晚收車後到第二天開始服務前進行。同年年底，樣闆車站黃沙站改造加裝完畢并投入使用，同時第一批車站3個車站開始改造。

2007年—2008年間，地下站多批車站改造完成，屏蔽門投入使用。

2008年12月，地下站最後一個安裝屏蔽門的車站，芳村站的屏蔽門投入使用。之前落成的車站開始實現聯動。

2009年1月，地面站坑口站的半高式安全門投入使用。

2009年2月，地下站花地灣站的半高式安全門投入使用。

2009年7月22日，地面站西塱站半高式安全門投入使用，至此全線屏蔽門、半高式安全門（西塱、坑口、花地灣站安裝）啟用工程完畢。