線路概況
長沙地鐵2号線一期工程
範圍為望城坡站～光達站，起點為DK0+000，終點DK21+926.055，線路全長21.926km，均為地下線。共設車站19座，由西向東分别為望城坡站、金星路站、西湖公園站、溁灣鎮站、橘子洲站、湘江中路站、五一廣場站、芙蓉廣場站、迎賓路口站、袁家嶺站、長沙火車站、錦泰廣場站、萬家麗廣場站、人民東路站、長沙大道站、沙灣公園站、杜花路站、長沙火車南站、光達站。最大站間距為2036m，為長沙火車南站至光達站區間，最小站間距為672m，為長沙火車站至錦泰廣場站區間，平均站間距1182m。設換乘站6座，分别為溁灣鎮站（與4号線換乘）、五一廣場站（與1号線換乘）、長沙火車站（與3号線換乘）、萬家麗廣場站（與5号線換乘）、沙灣公園站（與4号線換乘）和長沙火車南站（與4号線換乘）。
2号線基本走向：從西向東自先導區西部黃橋大道→長甯公路→望雷大道→協力路→天雷路→環湖路→龍王港路→秀峰路→遊園東路→望城坡站→楓林二路→西湖公園→楓林一路→溁灣鎮→湘江→五一大道→五一廣場→芙蓉廣場→袁家嶺→長沙火車站→荷花路→古曲路→沙灣路→體育新城→杜花路→長沙火車南站→浏陽河→黃興鎮光達村止。于2009年9月28日開工，預計2013年10月通車，建設期為2009年-2013年。2号線一期工程共設站19座，與京廣高鐵、滬昆高鐵對接，旅客出行可以做到“零換乘”。2012年11月26日上午10時36分，長沙地鐵2号線一期工程最後一台盾構機，從高鐵長沙南站東廣場的盾構接收井隆隆駛出，标志着2号線一期工程全線“洞通”。
長沙地鐵2号線二期工程是一期工程的西延，穿越長沙嶽麓區的高新區。2号線西延線範圍為西端真橋路站～望城坡站（不含），線路長約12.86km，設車站10座。
站點介紹
長沙地鐵2号線一期工程最終确定的19個站點，由西向東分别為望城坡站、金星路站、西湖公園站、溁灣鎮站、橘子洲站、湘江中路站、五一廣場站、芙蓉廣場站、迎賓路口站、袁家嶺站、長沙火車站、錦泰廣場站、萬家麗廣場站、人民東路站、長沙大道站、體育公園站、杜花路站、長沙火車南站、光達站。
而原來公布的19個站是高新路站、汽車西站站、财經學院站、溁灣鎮站、橘子洲站、湘江大道站、五一廣場站、芙蓉廣場站、袁家嶺站、長沙火車站、東二環站、火星大道站、古曲路站、火焰路站、長沙大道站、體育新城站、官司沖路站、黎托站、長沙火車南站。
19個站點附近的地标如下：
望城坡站：望城坡大市場、汽車西站【西二環】金星路站：湖南财經高等專科學校
西湖公園站：省人防辦、湖南大學北校
溁灣鎮站：嶽麓山風景名勝區、新民學會舊址、通程商業廣場
橘子洲站：橘子洲公園
湘江中路站：太平街曆史文化區
五一廣場站：五一廣場、黃興路步行街、王府井百貨
芙蓉廣場站：芙蓉廣場、勞動局
迎賓路口站：市十二中、韭菜園
袁家嶺站：新華書店、省委
長沙火車站：長沙火車站、曉園公園
錦泰廣場站：錦泰廣場、電信大樓【東二環】
萬家麗廣場站：萬家麗建材家居市場、東方家園
人民東路站：國際華城、圭塘河
長沙大道站：機場高速、京港澳高速
體育公園站：長沙體育新城、體育文化休閑公園
杜花路站：長沙火車南站（外部）
長沙火車南站：長沙火車南站（内部）
光達站：黃興鎮
地鐵車輛采用B型車，6輛編組，由株洲南車生産。
全程試跑
2013年11月2日，長沙地鐵2号線首次全程試跑，順利完成首次全線低速熱滑調試。此次調試拉開長沙地鐵2号線全線大聯調序幕。到2013年12月開始試運行前，剩餘15列車将陸續進入隧洞做動車調試，2014年4月29日正式開通運營。
聯調達到預期目标
通俗地說，熱滑指的是列車帶電上線試跑，以檢測路軌、信号及供電等設備是否能滿足運行條件。
2日晚9點，地鐵2号線首列車從黃興車輛段與綜合基地出發，依次經過光達站、武廣長沙南站等18個站後到達最西端的望城坡站，稍作停留後，列車又以原速和原路徑返回起始點。
為保證調試運行安全，列車首先以低速15公裡/小時在隧道内運行，再分别提速到25公裡/小時和45公裡/小時
将試運營
2号線信号系統将在2013年7月前調試完畢。信号系統設計使用壽命一般為30年左右，系統升級時，無須中斷地鐵運營。
該公司相關負責人介紹，2号線正線信号系統由列車自動保護、計算機聯鎖、列車自動駕駛、列車自動監督四大子系統構成。
跑動時，列車可自行調整車速、停下時列車門和屏蔽門将精準對位，司機隻需在确認列車前方無障礙物、車門及屏蔽門關好後按啟動按鈕發車。
地鐵司機隻起監督和發車作用。但這可不是指地鐵司機随便什麼人都能當：當信号故障、列車不能自動運行時，還是需要司機人工操作。
長沙地鐵2号線将于2013年10月通車試運營，設計方根據有關情況，建議地鐵2号線每天清晨6點開始運營，晚上12點收班，全天運行18個小時。
2号線每6輛為一列，每列車可載客1460人。預計，初期(2016年)單向高峰小時斷面流量将達到1.01萬人次、全日客運量達到23.89萬人次。根據客流預測結果，2号線初期高峰小時行車間隔時間被定在5分鐘。
但這并不意味着每一趟一定要等足5分鐘，當月台候車乘客超過一定數量後，信号系統會将客流情況發至錦泰廣場運營控制中心，控制中心調度員将根據實際客流量數據合理調整班次：2分鐘發一列或3分鐘發一列均有可能。
試運時間
長沙地鐵2号線試運行時間從2013年12月30日至2014年4月28日試運行。
長沙地鐵運控中心正式運行，首批地鐵列車基本到位，19個地鐵站裝修全面完成……今天(12月19日)，長沙市軌道交通集團公司董事長彭旭峰宣布，長沙地鐵2号線宣布試運行時間從2013年12月30日至2014年4月28日進行試運行。
彭旭峰表示，試運行4個月，2014年4月29日正式開通試運營，試運行和試運營比原計劃正好提前一個月。
試運行初期前期，每天由運營公司組織4列地鐵列車正點進洞運行，往後逐漸增加，長沙市軌道交通集團公司将有計劃地組織市民試乘。試運行期間不對乘客售票，但乘客需持軌道公司發放的地鐵試乘劵試乘。
長沙地鐵2号線：貫通長沙東西，[3]連
接城市“一主、兩次”，自西向東連接了河西新城、長沙主城區、長沙火車站、長沙火車南站，是長沙軌道交通東西向的核心線路，對應于長沙市東西向客流量最
大、公交壓力最大的交通走廊。2号線串連了城市東西向3大客運樞紐（汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站）和4大客流集散中心（溁灣鎮、五一廣場、芙蓉廣
場和袁家嶺），能有效緩解沿橘子洲大橋和五一大道的公交客流壓力，同時引導河西新城、長沙火車南站地區等新區的發展。
正式運營
2014年4月29日，長沙地鐵2号線一期工程（望城坡站——光達站）正式開通試運營。
安全等級
一條線内同時有幾列車在跑，防止列車相撞或追尾是信号系統的目标。
地鐵發車密度一般為2~5分鐘發一列、信号系統的設計發車密度可達90秒一列，2号線信号系統會追蹤前行列車的尾部，并留有一定安全距離以防追尾或相撞。
據了解，在信号系統業内有一個“故障導向安全”法則，即萬一信号設備發生故障，系統應将結果導向安全。國際相關标準把地鐵信号安全等級分為SIL1~SIL4四個等級，其中SIL4是最高安全等級，長沙2号線信号系統的安全設備都符合SIL4的等級。
地鐵警察
地鐵2号線有專用派出所，選址初定于黃興車輛段與綜合基地的辦公大樓旁，地鐵警察如何設置還在經市委市政府研究。
反恐防暴是地鐵運營方安全考慮的重點，參照其他城市先例，地鐵警察除了普通八大件(手槍、彈夾包、手铐、警棍、防暴自衛噴射器、警務助理、手持電台、工作包)外，還配有防爆桶、防爆球、防爆毯、防爆手電等裝備。
地鐵票制
2号線地鐵站一般為地下兩層，地下一層是買票層，乘客在這裡買票進閘。地下二層是候車層，乘客可在月台候車。
車票有單程票和儲值票兩種，都是塑料制品，持湘行一卡通公交卡就能坐長沙地鐵。
長沙地鐵暫未啟動票價制定工作，總體上會比普通公交高一些，在地鐵票價正式确定之前，市住建委承諾會舉行票價聽證會，盡量确保每一位市民都能享受長沙地鐵周到的服務。
安全設置
防火
在設計地鐵車站和樓梯、自動扶梯和通道時，設計人員已經将安全疏散考慮在内，萬一發生意外，車上乘客、站内候車乘客和工作人員可在6分鐘内疏散完畢。隧道壁也有逃生疏散平台，列車在隧道内發生意外，乘客可以從疏散平台逃生。
限客
市軌道公司說，疏散的辦法有很多，像采用短線接駁車、空車進站、加密班次等。當客流可能危及運營安全時，他們會采取限客等臨時措施。
一期工程
長沙地鐵2号線一期工程從望城坡站出發，沿楓林路，下穿湘江，沿五一大道到達長沙火車站，再經萬家麗路、人民東路、長沙大道往南，之後到達高鐵長沙南站，止于光達站，全長22.262公裡，全部為地下線，設站19座。
2号線一期工程19個車站的地下主體結構已全部完工，鋪軌施工任務完成過半，全線抓緊施工，正在向實現2012年10月通車試運行的目标發起沖刺。
2012年11月26日貫通的區間為光達站至長沙火車南站之間的右線隧道，在1063米的掘進過程中，盾構機安全下穿浏陽河，順利到達接收井，實現最後一個區間雙線貫通，至此，16個盾構區間全部貫通。此前，另外兩個明挖施工的區間已經貫通，全線19個車站也已全部完成地下主體施工。
長沙市軌道交通2号線一期工程2013年1月13日全線貫通，為2013年10月全線通車奠定基礎。接下來，将進行機電設備安裝、車站裝修、鋼軌焊接等工作。
運行時間
配備有自動上下扶梯的地鐵五一廣場站西出入口内部建設即将完工。全線19座車站的出入口施工抓緊推進、機電設備和車輛信号正在聯調聯試長沙地鐵2号線建
設正在朝着春節前試運行、2014年5月試運營的目标全力沖刺。記者昨日從長沙市軌道交通集團有限公司獲悉，2号線車站公共區裝飾裝修已進入掃尾階段，運
營人員基本到位。
五一大道沿線，由東往西，長沙火車站站、袁家嶺站、迎賓路口站、芙蓉廣場站、五一廣場站的地面出入口施工已經接近尾聲，以冰藍色為主色調的車站配以金屬材質的平頂、淺藍色的邊框、透明的鋼化玻璃外牆，整體風格簡潔實用、美觀現代。
在火車南站西側的杜花路下，杜花路站已經基本完成公共區的裝飾裝修，達到“标配”。地鐵站公共區是将來人們搭乘地鐵
時步行通過的公共區域。順着樓梯走入地下一層，即進入站廳層，将來搭乘地鐵的人們在這裡購票入閘。再往下走入地下二層，即進入站台層，将來人們在這一層搭
乘地鐵。公共區的裝修延續了簡潔、美觀、實用的整體風格，明亮而整潔，地面采用淺色花崗岩材料，硬度高、易清潔；柱子邊緣處理成弧線，可以避免乘客上下車
時因擁擠造成傷害；天花闆是淺灰色細圓柱排列的镂空吊頂，大氣通透，有利于空調通風和其他設備的散熱與檢修。車站公共區的裝飾裝修施工已經進入掃尾階段，
計劃春節前基本完成
站點之最
長沙地鐵2号線将于2014年5月底開通試營。地下施工井然進行，地上有關商業地産的訊息卻早已鋪天蓋地、熱鬧非凡。想了解19個站點基本情況嗎?想知道每個站點的特點嗎?趕緊來看看領商網為您盤點分析的長沙2号線19個站中的站點“之最”吧。
主題最突出的站
——西湖公園站
位于楓林一路與白雲路交叉路口西北規劃的西湖公園南大門附近，車站呈東西走向布置。車站設計為地下2層10米寬島式站台車站，共設3個出入口。
【領商觀點】西湖公園在全球率先提出“水下城市”理念，首期拟建水下酒店、水下餐廳、水下酒吧、水下茶吧、水下SPA、水下足館等六個水下細胞，地鐵站四個出入口中有一個可以通到水下城市。長沙本為“娛樂之都”，再加上地鐵的便捷，西湖公園的“水下投資”不妨考慮，投資前景較好。
風景最美的站
——橘子洲站
位于橘子洲大橋南側約50米處的橘子洲上，呈東西向布置。因線路下穿湘江河床縱坡的需要，車站設計為地下4層12米寬島式站台車站，設置2個出入口。作為長沙地鐵2号線一期工程19個站點中惟一穿越湘江的橘子洲地鐵站，預計地鐵通過最低點将深入到地下32米處。
【領商觀點】毛主席的一首《橘子洲頭》響徹大江南北，如今的橘子洲頭站就深埋世界名洲橘子洲景區下方。當你在橘子洲站登上地鐵時，可以大膽想象一下此時的你正身處江心十層樓深的水下。
最值得期待的站
——溁灣鎮站
位于楓林一路、五一西路與麓山路交叉路口西北的地塊内，車站下穿西城百貨大樓呈東西偏南向布置。車站與規劃的5号線通道換乘，2号線車站西端設停車線。本站設計為地下3層12米寬島式站台車站，車站設有5個出入口。
【領商觀點】溁灣鎮是長沙古代最早形成的集市之一，商圈多年來繁華興盛。窯坡山移走後，會空出一塊面積255畝的地，地上規劃建一座地标性的城市綜合體，裡面會有商業、住宅和辦公等。作為“三十年河東，三十年河西”的轉折點，榮灣鎮地鐵站為河西商業發展帶來的契機功不可沒，也是最值得期待的站點。
人氣最旺站
——五一廣場站、長沙火車站站
五一廣場站計為2号線與1号線的換乘車站，車站布置于五一大道與黃興中路交叉口立交橋下。
長沙火車站目前為長沙市對外交通最大的客流集散地之一，地鐵車站位于火車站西廣場，與規劃于車站路的地鐵2A線換乘。地鐵車站布置在五一大道和車站路路口、西廣場下方。2号線車站設計為地下2層14米寬島式站台車站，設有4個地鐵出入口
【領商觀點】想象過一下出地鐵口就能進入商場嗎?五一廣場就能做到。新世界百貨、平和堂、火宮殿不出地面就能到達。一條地下觀光景廊帶您到達王府井百貨和九龍倉。原本人氣旺的五一廣場屆時是地上交通井然，地下人流湧動，“火爆”兩字恐怕都不夠形容。
财氣最逼人的站
——五一廣場站、芙蓉廣場站、錦泰廣場站、杜花路站
芙蓉廣場站避開芙蓉廣場立交橋，布置在立交橋西端五一大道南側下方，跨建湘路路口。設有4個出入口。
錦泰廣場站位于錦泰廣場南側、東二環以西、錦泰家園以北的20米寬現狀道路下。設有3個出入口。
杜花路站位于京珠高速公路以東，黎托路與杜花路交叉路口西側的杜花路下，車站沿杜花路呈東西向布置。本站設計為地下2層10米寬島式站台車站，共設4個出入口。
【領商觀點】五一廣場地鐵站與綠化廣場相接，軌道集團拟投資5.4億元将其地下打造成中高檔新型綜合消費服務中心;芙蓉廣場是長沙最繁華的商務區，芙蓉廣場站附近地下約11.8畝将被打造成專題沙龍或品牌休閑娛樂中心;杜花路地鐵站與長沙火車南站西廣場連通，地下50.7畝拟打造集時尚精品、小型超市、休閑娛樂等于一體的商業街市，還有具備湖湘文化特色的商品超市。小編感慨，如此吸睛又怎能不吸金呢?有機會趕緊下手吧。
出入口最多的站
——萬家麗廣場站
位于萬家麗路與荷花路交叉口處，2号線與4号線在此換乘，2号線車站沿荷花路東西向布置。共有十個出入口，是2号線出入口最多的站。
【領商觀點】萬家麗的10個出入口中，有5個主出入口分布在東方新城小區中間的荷花路上，兼顧市政過街通道功能，東方新城小區也是長沙市擁有地鐵站出入口最多的小區。地鐵效應催生的長沙社區商業正蓬勃待發。地鐵商鋪很搶手，地鐵房邊社區商業的投資前景也不容小觑。
最貼心便民的站
——武廣長沙站
武廣火車站共有六層，地面三層從上至下分别是高架候車層、鐵路運行層和站前人行廣場，地下三層從上至下依次為高鐵出站層、地鐵買票層和地鐵候車層。六層結構垂直分布，實現高鐵、地鐵、公交等多種交通工具的零換乘。
【領商觀點】搭乘地鐵不用像趕火車那樣“拼命”了。武廣火車站的地鐵與高鐵的“無縫對接”實現了長沙人民優雅乘車的願望。多種交通工具與高鐵的零換乘實在是為市民們謀得的大福利，最貼心的站點當之無愧。
編輯分析，在地鐵沿線做生意，一定要針對站點定位，比如在起點站和終點站，人流量相對較少，開小吃店就不太合适;而如果某一出站口已有大型超市或賣場，那你再賣日用百貨就很吃虧。地鐵商業有其獨特的特點，人流很多不一定生意好，這要求投資者要仔細研究位置、業态。投資地鐵商業首先看地段，其次要看項目是否為統一招商和統一管理。如果不是統一招商，将來業态就會重複，不利于經營。
