海滄大橋旅遊區:廈門旅遊景點-中文百科頻道

景觀

海滄大橋不僅是廈門與外界聯系的又一重要通道，更是現代化廈門的重要标志，同時也是廈門新興的旅遊景點。海滄大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、西航道橋、西引橋、石塘立交橋等大型工程組成的，全長5926.572米，是中國自行設計、自己施工，且大部分材料是中國産的。它的建成，代表着本世紀中國建橋水平最高成就。海滄大橋是亞洲第一、世界第二（僅次于丹麥）的三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋。

大橋的索塔，采用門式結構、橋柱各部結構采用曲線造型為基調的設計構思，型體上線條流暢、輕柔。110束平行鋼絲索股，挂在門式索塔上。

曆史

1998年11月28日，第一船8個鋼箱梁順利運抵海滄大橋工地。

2002年，翻修0.7萬平方米，2005年，翻修2.8萬平方米，類似的翻修工作曾經進行過2次。

2008年3月18日，獲第七屆“中國土木工程詹天佑獎”。

2009年7月14日，海滄大橋的錨碇設計是另一個重要創新，它大膽突破以往隻注重其功能設計的傳統思想，采用空腹三角框架結構，造型輕巧靈活而又線條優美，并可把它作為一座大樓加以利用。同時，錨碇基礎底面設置倒坡，增加了錨碇結構的抗滑抗傾安全度，這一設計也是中國首創。

2009年7月14日，海滄大橋采用鋼箱梁連接組成橋面，全部鋼箱梁共97節，每節鋼箱梁寬36.6米。這些鋼箱梁在武漢武昌造船廠制造完畢後，用駁船運送，每船8塊，從武漢通過長江，經上海、台灣海峽到廈門，長達2000公裡的江海聯運。

2009年7月14日，海滄大橋橋面的鋪裝方案據專家介紹，鋪裝設計壽命為15年，總厚度7厘米，該項目無論設計還是施工，均居中國領先水平，一些關鍵技術的開發應用，達到了國際先進水平。

2009年07月14日，在東航道主橋的設計中，引入了當前世界最先進的橋梁設計理念。大橋設計選定了流線型鋼箱梁截面及圓弧形塔柱斷面。在中國大跨度懸索橋設計中，首次采用了三跨連續漂浮結構體系，鋼橋呈現出“漂浮”的特點。

2010年9月，海滄大橋西引道貫通，海滄大橋西引道立交工程（太平山隧道）是海滄新城區與島内聯系的最快通道，使車程縮短約6公裡。工程北側隧道已開挖近百米，總體進展順利，預計今年年底具備通車能力。該隧道預計9月貫通，工程年底具備通車能力，這将大大完善海滄新城區的交通設施配套，推動島内外一體化發展進程。

2010年12月30日，海滄大橋西引道正式通車，30日上午7時30分左右，總長1.8公裡、總投資約1.2億元的海滄大橋西引道工程正式通車，使得海滄新城至廈門本島路程縮短6公裡。市委常委、海滄投資區黨工委書記、海滄區委書記鐘興國出席了通車儀式。儀式由海滄投資區管委會副主任、海滄區常務副區長李文東主持。

2012年12月29日，海滄大橋景區亞洲第一的全飄浮鋼箱梁懸索橋——海滄大橋從東渡港牛頭山跨過火燒嶼，到海滄石塘的排頭門。箱梁懸索橋，懸吊結構在中國首次采用不設豎向塔支座的全漂浮連續結構，用這種技術建造大橋，世界上屬第二座，亞洲是第一座。橋梁博物館被評為全國科普教育基地，廈門市青少年科技館被評為省級科普教育基地。

2013年8月初，因埋設電纜需要，該路段的右側輔道進行了破路施工。