簡要概述
地理位置
滬昆客運專線邵陽北站，位于湖南省邵陽市新邵縣北部坪上鎮内，緊臨漣源市與冷水江市以及新化縣，離邵陽市區45公裡。
交通情況
婁懷高速坪上出口離高鐵站隻有幾分鐘，從邵陽市區修建到新邵坪上高鐵站的高速公路(邵坪高速)也已開工。
來站交通
新邵縣城-邵北
走邵坪高速公路。縣政府周圍出發行車20多分鐘。
邵陽市區-邵北
走邵坪高速公路。從邵陽市政府周圍出發，正常情況下行車34分鐘。
邵陽北站和邵陽市區(距離40公裡)。
邵東縣城-邵北
走邵坪高速公路。從邵東汽車西站出發是行車35分鐘左右。
邵陽縣城-邵北
走邵坪高速公路。邵陽縣政府和隆回縣政府到站1小時。
冷水江市-邵北
隻要20分鐘左右。
邵陽北站連接線起點位于婁新高速金竹山互通連接線，與坪石公路平交後經當正村虎形山口，至井灣裡，再與S334冷水江與新邵縣交界處相接，線路全長3公裡，按一級公路路基寬度24.5米建設，估算總投資1.1億元。目前，我市正加強與新邵縣的銜接，加快項目工可編制和評審、地災、環評、水保、項目選址等前期工作，将力争在2016年2月完成項目招投标并開工建設。
高鐵新城
邵陽規劃的高鐵新城建設用地面積約100平方公裡，核心區域約40平方公裡，中心區域約30平方公裡。根據城市人口規模預測，2030年高鐵新城城鎮人口将達到40萬人，人均建設用地約300平方米。
邵陽高鐵新城選址于新邵縣坪上鎮，距離邵陽市中心城區30多公裡，位于城市外圍區。其建設除了服務于邵陽市以外，還将輻射冷水江市、漣源市等周邊地區，将帶來大量的流動人口和相應的從業崗位，成為高鐵新城發展的主要動力。
【發展目标】綜合考慮當前情況下高鐵新城的發展條件和機遇，根據“四化兩型”發展要求及規劃等，确定今後一定時期内本區域的發展目标為：商貿物流業發達、帶動邵陽北部區域發展的服務之城；制造業先進、具有高新技術産業的創業之城；交通便捷、交通網絡系統發達的樞紐之城；高尚居住、環境優美的生态之城，是坪上鎮域的政治、經濟、文化中心，邵陽市的北大門。
規劃根據高鐵新城的發展定位及發展方向，充分考慮其優越的區位交通條件及未來發展需求，并結合其現狀山體水系特點等進行規劃區用地範圍内的功能分區。城市布局結構總體上形成外圍森林環抱、綠水穿城而過、綠楔點綴其間的“一帶、三軸、五組團”的空間結構。峰水河貫穿其中，四周植被良好的山體和風景林地楔形切入，形成山水交融、環境優美、人與自然和諧相處的城市空間。
一帶（峰水河濱江風光帶）
規劃根據坪上鎮峰水河現狀蜿蜒曲折的水系特點，結合沿岸起伏不平的微丘，設置了20～100米不等的峰水河濱江風光帶。由于峰水河屬季節性河流，枯水季節極易斷流，規劃通過築壩的方式改造峰水河，将其打造為新城的重要生活景觀帶、生态景觀廊道和旅遊景觀通道。
三軸（三條空間發展軸）
南北向空間發展軸：依托南北向的坪上大道形成聯系高鐵新城區和坪上老城區的南北向空間發展軸，這條軸是未來高鐵新城發展的主要空間軸。東西向空間發展軸：依托站前路、筱溪路（邵坪高速連接線）等交通通道形成聯系站前商貿組團、西居住組團、工業組團和東居住組團的兩條東西向空間發展軸。
五組團（五個功能組團）
（1）老城區組團：即現狀坪上老鎮區。
規劃範圍：楓林路以南、大同路以西的城市建設用地，面積約2.0平方公裡，規劃容納城市人口2.0萬。主要用于居住、商業金融、行政辦公、文化教育、休閑娛樂等。
（2）工業組團
規劃範圍：筱溪路以南、峰水河以東以北所圍合的城市建設用地，面積0.9平方公裡（含倉儲用地），規劃容納城市人口0.4萬。主要用于工業、物流倉儲，相應配套居住和商業。依托本地礦産品資源優勢，以新材料産業為主導，生物科技、電子信息、農副産品深加工類産業為輔，形成産業園區。規劃将該組團定位于科技型、生态型、綜合型、集約型的工業園區，優先吸納成長型和成熟型的科技含量較高的技術産業項目入區發展。
（3）西居住組團
規劃範圍：坪上大道以西、筱溪路以南的城市建設用地，面積約2.6平方公裡，規劃容納城市人口2.2萬。主要用于居住、休閑娛樂。該組團以多層為主、高層加以點綴，依山就勢，并配備少部分别墅，規劃為宜居的生态居住組團。
（4）東居住組團
規劃範圍：坪上大道以東、峰水河以西的城市建設用地，面積約3.3平方公裡，規劃容納城市人2.8萬。主要用于以居住、休閑娛樂為。以多層為主、高層加以點綴，成為景觀優美、交通便捷、配套設施完善的宜居組團。
（5）站前商貿組團
規劃範圍：滬昆高鐵以南、筱溪路以北、大同路以西、黃珠山路以東的城市建設用地，面積約3.2平方公裡，規劃容納城市人2.6萬。主要用以商貿、商務、會展、居住、行政、體育、文化娛樂、交通為。借助滬昆高鐵客運站的設置、鎮行政中心的搬遷，以站前廣場為中心，布置商務會展、文化娛樂、專業市場、公共綠地、高檔酒店等商貿服務設施，形成高集聚、高輻射的現代化商貿服務中心，将其打造為展現新城風貌的城市名片和地标。
考慮到高鐵新城遠離新邵縣城，根據其發展及老鎮區建設北移需要，規劃在筱溪路與坪上大道的東北交叉口結合廣場設置行政辦公中心，與站前廣場共同形成新城區開發建設的兩個增長極，促進新城的縱向發展和建設。
【總體策略】以滬昆高鐵及其附屬設施邵陽北站和邵坪高速公路連接線的建設為契機，加快城鎮建設步伐，集中力量建設高鐵新城，同時開發各種産業，将高鐵新城建設成為以邵陽市為主、輻射冷水江市和漣源市三市地區的交通通信、商貿物流、生産要素彙集集散地，以峰水河濱江風光帶、規劃區公園等自然景觀為核心的宜居城市。
邵陽汽車北站
汽車北站開業
2012年4月26日，在邵陽汽車北站營運啟動儀式上，邵陽市委副書記張亦賢宣布“邵陽汽車北站正式營運!”市領導趙麗莎、周符波、毛益順出席儀式。周符波發表講話。區領導李放文、尹華凱等參加儀式。
邵陽汽車北站按國家一級、交通部二級客運樞紐站标準建設，2011年12月竣工驗收，設計能力為1.0萬人每日，能滿足日發班400餘車次。車站占地面積36100平方米，配備有客運站微機售票系統、實時信息發布系統等一系列科學管理系統和高科技服務設施，是目前全市設備最完善、系統最先進、最具人性化、占地面積最大的現代化一級道路客運車站，也是目前全市唯一的國家公路運輸樞紐城市客運車站。客運班線主要發往西邊各縣、湘西南和雲貴川等方向。
邵陽汽車北站建設是邵陽市的重點工程，惠民工程，北塔區将該項目作為推進新型城市化，完善城市功能的重要戰略工程，區委、區政府高度重視，組建專門的項目工作隊伍，始終按照“解難題、打基礎、管長遠、增後勁”的工作思路，堅持不懈，一抓到底，共計投入資金6000多萬。針對項目建設中的難題和矛盾，一個一個攻堅、逐個逐個化解，全力做好征地拆遷、配套道路建設、綠化和周邊環境整治等服務工作，為項目建設推進鋪平了道路，去年7月交地，10個月時間即實現了開門營業。
汽車北站的投入運營，将進一步優化中心城區的站場布局，緩解城區交通擁堵狀況和群衆出行壓力。下階段，汽車北站将強化管理服務，優化客運資源配置，改善運營結構，提高服務質量和保障能力，努力将車站打造成讓群衆滿意的現代化新型汽車站。
汽車北站崛起
8月16日，從邵陽汽車北站傳來喜訊，當天進北站安檢發班的車輛已有180餘台，運輸旅客2200多人，招攬收入達9萬元，效益明顯增長。
北站開業之初，按規定進站經營的原西站車輛必須進該站運營。可承包人以要求劃分線路經營為由拒不進站，加之公交車未延伸至北站等諸多原因，緻使每天進站安檢發班的客車隻有20餘台，日運輸旅客僅100多人，招攬收入隻有6000元。在市政府及運管等職能部門的大力支持下，邵陽客運分公司按照市政府調整城區客運班線的通告，對所屬的東、北兩站運營線路進行合理性調整，并開通東站至北站的學雷鋒免費空調導乘車，擴大社會輿論影響，促使1路、28路、42路公交車于8月10号從西湖橋延伸至汽車北站。
根據邵陽客運分公司的工作安排，客運分公司副經理兼北站站長王超帶領全站職工克服北站人員少、任務重等困難，群策群力做好車站的各項工作。切實抓好安全生産，認真貫徹落實“三不進站、六不出站”制度，排除安全隐患；積極開展站務培訓，組建特色服務班組，為旅客免費提供人性化服務；同時派出工作人員協助運管部門對客運車輛進行歸站管理，嚴厲打擊站外上客、參運車輛不進站發班、非法營運等違法違規行為；全力以赴做好由東站調整至北站班線承包人的工作，保證進站車輛能夠正常發班；借用媒體的力量，利用報紙、電視、網絡加大宣傳力度，使更多的旅客認識到站外乘車的危害性，自覺進站坐車。
一分耕耘，一分收獲，經過不懈努力，現在懷化、冷水江、新化班線已從東站調整至北站，洞口、隆回中巴，高沙、龍溪鋪、高坪的客車已進入北站發班，至此市政府調整城區客運班線，優化城區交通布局的戰略意圖已基本實現。
首次開行
2014年12月16日滬昆高鐵至新晃西站段正式開通運營後，計劃新增42對動車組，其中，大湘西山區将首次開行17對動車組，具體為：懷化南站至上海虹橋站3對，懷化南至北京西站1對，懷化南至杭州東站1對，懷化南至南昌西站1對，懷化南至濟南西站1對，長沙南站至懷化南5對，長沙南至新晃西站3對。
“此次滬昆高鐵調整運行圖的最大亮點，是長沙南至新晃西開通運營後，懷化南站、新晃西站所在的（大）湘西山區将首次開行17對動車組。屆時，從懷化乘坐動車組前往長沙南站和廣州南站，分别隻需1小時40分鐘和4小時40分鐘，比乘坐普速列車分别省時5小時以上和9小時以上。”廣鐵集團相關負責人說。
預計2015年中期貴州段通車，列車會增加。
相關新聞
2010年1月23日，國家鐵道部副部長陸東福在副省長韓永文的陪同下來到新邵，視察滬昆高鐵客運專線邵陽北站（坪上站）站場。市委書記童名謙、市委副書記、市長郭光文、市委常委、常務副市長周吉平、市委常委彭源賢和縣領導伍備戰、吳勁松、蔡亭英、嶽平中等陪同。滬昆高鐵邵陽北站位于新邵縣坪上鎮，車站中心位置包括該鎮的東嶺、竹畔、百甯、新開等四個村。自滬昆高鐵客運專線建設進入國家重點項目籠子後，新邵縣委、政府高度重視，成立了争項工作領導小組，縣委書記伍備戰、縣長吳勁松親自率隊多次赴北京跑部門争項目，經過努力取得了好的成果，使80萬新邵人們希望滬昆高鐵設站新邵的夢想得到了實現。
陸東福實地勘察了滬昆高鐵邵陽北站（坪上站）站場，聽取了車站規劃設計和前期籌建工作彙報。他強調，新邵縣黨委、政府能争取到滬昆高鐵設站新邵這一項目，其工作是非常了不起的，要注重圍繞車站建設搞好周邊交通道路、城鎮規劃設計工作，使該地成為地區經濟發展的一個亮點。
2013年8月2日下午，邵陽市委副書記、市長龔文密主持召開市政府第21次常務會議，他要求，要做好滬昆高鐵邵陽北站站場及其配套基礎設施的規劃設計，加快推進邵坪高速及其連接線建設進度，确保各工程項目在2014年底投入使用。市領導王長忠、周符波、周國利、陳華、黃生秋、李萬千、陳恢清、陳優秀、胡穎，副廳級幹部楊容來，市政府秘書長劉永德出席會議。
滬昆高鐵原計劃2015年“五一”前後通車，現國家鐵路總公司明确滬昆高鐵長沙至貴陽段必須在2014年年底開通。會上，新邵縣政府就滬昆高鐵邵陽北站站場建設以及急需解決的問題進行了彙報。市發改委、交通局、國土局等部門就滬昆高鐵邵陽北站站場建設、站前廣場建設、邵坪高速及其連接線建設提出了意見與建議。
龔文密指出，随着滬昆高鐵長沙至貴陽段通車時間的提前，滬昆高鐵邵陽北站站場、站前廣場、邵坪高速以及連接線的建設迫在眉睫，整個工程項目時間更緊、任務更重、要求更嚴、壓力更大。滬昆高鐵邵陽北站建設原定設計面積為6000平方米，通過争取，現已更改為1萬平方米，這一成績的取得來之不易，大家要珍惜這一機會，全力以赴做好各項工作，加快推進項目建設進度。在做好站場建設的同時，要做好配套基礎設施建設，尤其是水、電、路和站前廣場的建設。作為邵陽唯一的高鐵站，站前廣場代表着邵陽的形象，一定要高起點規劃，要把站前廣場的規劃和坪上鎮的小城鎮規劃結合起來，抓緊時間盡快拿出規劃方案。邵坪高速及其連接線要盡快做好征地拆遷工作，全力以赴搶進度，确保在2014年底各項工程如期建成并投入使用。
2015年2月9日上午9時，從長沙市坐高鐵回冷水江過年的李先生到達邵陽北站，發現站台廣場新增了邵陽北站至冷水江市的直達客運快包車，半小時後即到達冷水江市區。2月7日，冷水江市金竹山汽車站開往邵陽北站的管運快巴車正式運營，至此拉開了該市直通邵陽北站客運班線的序幕。
冷水江市區駐滬昆高鐵邵陽北站僅20餘公裡，滬昆高鐵長懷段自2014年12月16日開通後，因為冷水江市沒設立車站，乘客隻能到位于邵陽市新邵縣坪上鎮的邵陽北站乘車，由于牽涉到跨市客運，乘客乘車去邵陽北站還需要中轉，對近在咫尺的邵陽北站隻能“望站興歎”，因此乘客多次請求開通開通邵陽北站客運班線。
