建設曆程
2015年1月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成《新建福州至廈門鐵路預可行性研究》（送審稿）；4月，根據預可研審查意見（初稿），中鐵第四勘察設計院集團有限公司完成了《新建福州至廈門鐵路預可行性研究》修改稿；8月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成了《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究》（送審稿）；同月，福建省發改委公示了福州至漳州客運專線即福廈漳高速鐵路的社會穩定風險評估相關事項，福廈高速鐵路共設車站9個，最大站間距離60.76千米，為廈門東至漳州段；9月，根據可行性研究審查意見（初稿），中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成了《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究補充材料》。
2016年8月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究》（修）；12月，福廈漳高速鐵路的走向設站方案又有變化，福清站改設福清西站，泉州南站移到原晉江南站；12月2日，福建省環保廳批複新建鐵路福州至廈門客運專線環境影響報告書。
2017年1月15日，福廈高速鐵路先行工程在漳州台商投資區正式開工，預計2022年9月開通；9月30日，福廈漳高速鐵路全線動工。
2018年12月7日，福廈高速鐵路第一孔橋梁預制箱梁在同安制梁場正式啟動澆築，标志着工程已由下部結構轉入上部結構施工。
2019年6月，福廈高速鐵路新增新泉州東站；9月16日，全長673.02米的南峰隧道成功貫通，這是福廈高速鐵路首條貫通的隧道；12月30日，福廈高速鐵路跨越既有漳泉肖鐵路門式墩鋼蓋梁吊裝成功，這是福廈高速鐵路全線首片上跨既有線門式墩鋼蓋梁。
2020年4月3日，新雲居山隧道群首條隧道順利貫通，這标志着福廈高速鐵路施工難度最大的控制性工程取得重大進展；6月9日，香山寺隧道順利實現貫通，是福廈高速鐵路全線首座實現貫通的超千米雙線隧道；7月8日，福廈高速鐵路控制性工程-木蘭溪特大橋萬噸主塔完成逆時針90度轉體；9月26日，福廈高速鐵路廈漳段首聯連續梁成功合龍。
2021年1月12日，青口特大橋2-100米T構梁轉體成功；3月10日，湄洲灣跨海大橋主塔封頂；4月15日，福廈高速鐵路全線最長隧道楊梅山隧道貫通；4月29日，海尾隧道順利貫通，标志着湄洲灣跨海大橋至泉州灣跨海大橋中間通道全部打通；5月10日，碧峰寺隧道實現順利貫通；6月17日，烏龍江特大橋順利合龍；7月12日，新大頂山隧道順利貫通，标志着福廈高鐵正線隧道全部貫通；7月26日，福廈高速鐵路西溪特大橋開始無砟軌道施工；8月6日，福廈高速鐵路泉州灣跨海大橋主橋成功合龍；8月23日，總重量達3.8萬噸的國内最大噸位高鐵不平衡轉體斜拉橋福廈高速鐵路太城溪特大橋實現合龍；11月13日，湄洲灣跨海大橋合龍；11月30日，福廈高速鐵路泉州灣跨海大橋實現全橋貫通；12月20日，福清西站主體結構全部封頂。
2022年1月，福廈高速鐵路廈門段正式貫通；1月16日，福廈高速鐵路木蘭溪特大橋斜拉橋主梁順利實現合龍；3月17日，福廈高速鐵路展開鋪軌作業；4月3日，福廈高鐵廈門段進島聯絡線上行線架梁工作正式完工；4月6日，福廈高速鐵路最後一座跨海大橋安海灣特大橋合龍；4月9日，福廈高速鐵路湄洲灣跨海大橋無砟軌道施工完成；4月15日，福廈高速鐵路湄洲灣跨海大橋順利鋪軌；5月9日，福廈高速鐵路泉州台商投資區段鋪軌施工啟動，主要涉及高鐵新泉州東站軌道段；5月21日，福廈高速鐵路“四電”接觸網工程首條接觸導線成功架設；6月，福廈高速鐵路啟動接觸網承導線架設施工；6月，福廈高速鐵路集美特大橋跨沈海高速杏林收費站匝道實現合龍，标志着廈漳段由漳州福井制梁場往廈門方向的架梁通道全線貫通；7月4日，福廈高速鐵路泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成；7月23日，福廈高速鐵路最後一孔箱梁穩穩地架設在橋墩上，标志着福廈高速鐵路橋梁主體工程全線貫通；7月，福廈高速鐵路全線架梁結束；8月4日，福廈高速鐵路安海灣特大橋完成了無砟軌道施工；8月10日，福廈高速鐵路進島聯絡線下行線預留工程展開門式墩跨線鋼梁吊裝，整體施工完成；8月20日，福廈高速鐵路鋪軌項目挺進廈門段；8月，福廈高速鐵路三座跨海大橋無砟軌道鋪軌施工全部結束。8月30日上午，福廈高速鐵路最後一組500米長鋼軌鋪設，福廈高速鐵路全線鋪軌貫通；10月8日，福廈高速鐵路廈門北站主站房鋼屋蓋施工宣告全完成；10月，福廈高速鐵路福州南站擴建工程進入裝飾階段；11月27日，福廈高速鐵路廈漳段正線鋪軌作業正式啟動；12月9日，福廈高速鐵路廈漳段左線貫通。12月12日，新站房承軌層主體結構已完成，目前正在進行雨棚鋼結構和裝飾裝修施工，預計明年4月達到聯調聯試條件。該工程總建築面積40.72萬平方米，其中站房建築面積5萬平方米，站場規模8台16線，建成後總計15台30線。12月17日消息，福廈高鐵進入了軌道設備靜态精調階段。12月31日，新建福(州)廈(門)高鐵福州南站站房擴建工程金屬屋面施工正式完成。
2023年2月3日，福廈高鐵進入靜态驗收階段，預計4月進入聯調聯試階段，2023年内具備開通運營條件。2月，福廈高鐵進島聯絡線正式啟動軌道3施工，預計将在月底完成，下月初正式進入鋪軌作業。2月16日，福廈高鐵福清西站項目已完成主體結構施工，預計月底将建成并交付使用。2月24日消息，福廈高鐵完成全線工程量超九成；新建福州南站、廈門北站裝飾裝修及站後工程建設也已進入沖刺階段。3月1日消息，福廈高鐵全線進入靜态驗收，其中，廈門段項目8标靜态驗收臨近收尾，為項目通車前的動态聯調聯試築牢堅實基礎。3月2日消息，我國首條跨海高鐵——福廈高鐵已進入靜态驗收階段，預計4月開始動态聯調聯試，年内建成通車，3月10日下午，福廈高鐵廈門段的重要組成部分——廈門北進島聯絡線工程順利完成鋼軌鋪設，實現軌道鋪通。4月，福廈高鐵進入靜态驗收階段，預計今年6月份将全部建設完成。4月11日，福廈高鐵全線軌道精調順利完成，為下一步全線聯調聯試打下堅實基礎。4月12日，福廈高鐵接觸網開始送電。4月13日，随着新建福廈高鐵廈門北站站房兩側檐口外架拆除完畢站房外部裝修全部完成，福廈高鐵新建廈門北站計劃5月底完成，具備開通運營條件福廈高鐵預計在2023年9月底。4月25日，福廈高鐵新建接觸網工程正式送電，接觸網導線及其相連部件帶有2.75萬伏的高壓電。4月25日，福廈高鐵廈門進島聯絡線項目通過靜态驗收，進入聯調聯試階段。5月，福廈高鐵晉江段及泉州南站站房已全部完工并完成靜态驗收，預計9月底開通運營。5月20日，福廈高鐵進入聯調聯試階段，計劃于8月份完成。
線路站點
技術标準
•t福廈高速鐵路主要技術标準
•t聯絡線及動車走行線主要技術标準
福州南站上、下行聯絡線速度目标值：80千米/小時；廈門北站上、下行聯絡線速度目标值：120千米/小時；漳州上、下行聯絡線速度目标值：160千米/小時；福州南、廈門北動車走行線速度目标值：80千米/小時。
沿線車站
福漳高速鐵路客運車站共有8座，由北向南分别為：福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州東站、泉州南站、廈門北站、漳州站。
線路走向
福廈高速鐵路全程277.948千米，線路自既有福州站引出，利用福平鐵路至福州南站北端，通過聯絡線引入福州南站新建高速場，上跨既有福州南動車所，跨越烏龍江，下穿福平鐵路，上跨沈海高速、既有福廈鐵路、福州繞城高速，折向西以隧道形式穿越山體，繞避西溪水庫水源保護區和烏仔底水庫的一級水源保護區，至菜安村出隧道後依次上跨福州—昆明公路（324國道）和沈陽—海口高速公路，折向南行，由顯鏡宮和福州書生實驗學校間空地通過，在石竹路南側設福清西站，出站後第二次上跨沈陽—海口高速公路，繞經小往村東側山地，至聯華村七畝園附近第三次上跨沈陽—海口高速公路，經由建新村後以隧道的形式穿越山體繞避溪頭亭水庫進入莆田市；并行既有福廈鐵路西側前行，跨越沈陽—海口高速公路和木蘭溪，沿沈陽—海口高速公路和既有福廈鐵路之間的狹窄通道至莆田站并站，出站後依次跨越城港大道、秀嶼支線高速、湄洲灣港口支線鐵路和既有福廈鐵路，然後折向西南跨越湄洲灣進入泉州市境内；從西北側繞過泉港化工園區，至泉港區前黃鎮附近設泉港站，出站後跨越漳泉肖鐵路，後并行漳泉肖鐵路東側前行，上跨鬥尾疏港高速，下穿泉州繞城高速公路，于泉州市第十六中學附近設泉州東站，出站後并行于泉州灣公路橋下遊跨越泉州灣，上跨石獅沿海大道，兩跨泉州繞城高速公路，于靈秀山西側設泉州南站，出站後上跨圍頭疏港高速，由東側繞避五裡工業園區、溪邊水庫水源保護區和草洪塘水庫的一級水源保護區，并行泉州—廈門—漳州城市聯盟高速公路橋上遊跨過安海灣，折向西北繞避取石區，後折向西依次跨過福州—昆明公路（324國道）、沈陽—海口高速公路和既有福廈鐵路後進入廈門市境内；并行既有福廈鐵路至廈門北站北側新建高速場，于永祥小區與既有福廈鐵路間穿過，上跨集美北大道，并行沈陽—海口高速公路北側西行，進入漳州市；後折向西南，上跨廈門—成都高速公路、沈陽—海口高速公路和鷹廈鐵路，并行廈深鐵路跨越九龍江，後以聯絡線方式跨越廈深鐵路和廈漳同城大道引入漳州站。
福廈高鐵進島聯絡線自廈門北站附近正線引出，設進島方向的下行線和出島方向的上行線，分别長3.4公裡和3.3公裡。
建設成果
技術難題
福廈高速鐵路主要經過福建省東南沿海地區，沿線經濟發達，人口密集，自然生态環境良好，沿線分布有自然保護區、風景名勝區、森林公園、飲用水源保護區，居民住宅、學校、醫院等敏感點衆多，工程實施後生态、噪聲、振動等方面的影響是公衆關心的主要環境問題。
重點工程
•t新照鏡尾一号隧道
福廈高速鐵路新照鏡尾一号隧道位于漳州市境内，全長762米，位于既有杭深鐵路照鏡山隧道右側，距杭深線最小距離51.2米，最大距離不過88米，且杭深鐵路行車密度大，平均每8分鐘就有一趟列車通過，故施工難度大，安全風險高；按照有關規定，進洞20米之内隻能機械開挖掘進，而且隧道爆破幾乎都要在行車密度小的夜間進行，每周可施工的時間屈指可數，大大增加了施工難度。加上隧道入口民房密布，距離最近的房屋隻有25米，安全隐患多；為确保隧道的工期及安全質量，項目部組織了有豐富施工經驗的技術人員組成“隧道管理團隊”，持續推進标準化管理，以新工藝、新技術、新工裝、新設備為支撐手段，積極使用鐵路工程管理平台，形成現場管控與信息化有機統一，努力實現“工裝保工藝、工藝保工法、工法保質量”；結合臨近既有線封鎖的施工特點，創造性地采用機械切割、液壓劈裂、控制爆破結合等施工工藝，特别是采用新型電子雷管爆破使震動強度和噪音大幅度降低，減少了對既有鐵路和附近村民的幹擾。
•t西溪特大橋
福廈高速鐵路西溪特大橋位于漳州市境内，全長24.68千米，是福廈高速鐵路全線最長的橋梁，一共有732個橋墩，而68号、69号墩跨越杭深鐵路，杭深鐵路是中國鐵路運輸最繁忙的幹線之一，平均每5分鐘就有一輛列車駛過，如果直接在鐵路上方施工，難度大且風險高。為了不影響現有鐵路的正常運行，故采用中國國内先進的跨鐵路施工技術轉體橋工藝，采取“先建後轉”的施工方法，也就是先在杭深鐵路兩側空地進行施工，待橋梁上部結構完成後，再進行轉體跨越杭深鐵路。；經過兩年多的施工，2020年9月23日23時35分，西溪特大橋轉體橋以每分鐘1米的速度，順時針方向緩緩轉動，現場工作人員實時監控轉動情況，根據轉盤上布置刻度編号、速度傳感器和攝像頭，實時監控和調整轉體速度，有效保證轉體精确合龍對位。經過近2個小時的緊張施工，9月24日淩晨1時28分，福廈高鐵西溪特大橋跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體。
•t泉州灣跨海大橋
福廈高速鐵路泉州灣跨海大橋位于泉州市境内，全長20.29千米，其中9千米跨越泉州灣中部海域，為世界首座行車時速達到350千米的跨海斜拉橋；泉州灣位于沿海高風速帶，風速大，風況複雜，全年6級及以上風力天數達91天。為保證橋梁在大風中穩固，保持列車高速運行的平順安全性，該橋采用大量新結構和新技術，達到在不設風屏障等防風措施下，列車在8級大風下以時速350公裡千米行駛不限速，11級暴風下不封閉交通；泉州灣跨海大橋的建設體現了“四新”，即新結構、新材料、新技術、新景觀。新結構上，确保列車90秒通過大橋，在國内外鐵路斜拉橋上首次采用全聯長鋼—混結合梁，主梁采用有效氣動措施，大橋渦振幅度5毫米内，使列車即使在8級大風中通過橋面，也能做到硬币不倒；新材料上，使用了鎳系耐海洋大氣腐蝕鋼，填補了中國國耐海洋大氣腐蝕鋼的鋼種空白，通過“以鏽制鏽”，實現全壽命期的長效防腐；新技術上，采用綜合減隔震體系及技術，深水區引橋在國内鐵路上首次采用無支座整體式橋梁，實現海上長聯引橋不設支座，并滿足無砟軌道鋪設的技術條件和地震高烈度區長聯高墩跨海大橋的抗震要求，讓橋梁可抗8級強震；新景觀上，按照“精品工程 智能鐵路”的建設目标，将橋塔融入海洋元素，采用貝殼形曲線橋塔，兼顧結構合理和建築美學，寓意泉州的海洋文化。
•t木蘭溪特大橋
福廈高速鐵路木蘭溪特大橋位于莆田市境内，全長18746.92米，是福廈高速鐵路全線控制性工程，其中主塔高85.5米，采用側位現澆平轉法施工；在主塔底部設置承載能力為1.2萬噸的球鉸，主塔首先順時針90度進行施工，在施工到塔柱轉體标高後，逆時針平轉90度，之後進行球鉸混凝土固結，最後施工剩餘上塔柱直至封頂；該技術在中國國内鐵路建設中首次應用。木蘭溪特大橋緊鄰既有杭深鐵路128米簡支系杆拱橋，兩橋淨距僅為6米。為降低橋塔施工風險，減少對杭深鐵路安全運營的影響，橋塔施工首次采用“側位現澆+平轉”方案。；2020年7月8日，木蘭溪特大橋萬噸主塔完成逆時針90度轉體，此次主塔轉體完成後，為新建福廈高速鐵路2022年竣工通車奠定了堅實基礎。
•t安海灣特大橋
安海灣特大橋全長9.46千米，跨越安海灣2000噸級主航道。作為一座大跨度高鐵跨海斜拉橋，受自然環境影響，橋面高度會随氣溫升降而變化，影響軌道的平順度，而海洋風浪等不利因素讓大橋的穩定性面臨極大挑戰；鋪設無砟軌道，可以避免道砟飛濺，而且更加平順、穩定；但大橋自身的“大跨”和“跨海”屬性，讓無砟軌道“上橋”成為一個極具挑戰的技術難題；為此，大橋主梁采用有效氣動措施，減少了複雜風環境下的風緻振動；安海灣特大橋在無砟軌道開始施工前，工程人員要對主橋的數據進行采集和監控量測，同時采用水袋預壓的形式對荷載進行模拟，經過專家論證通過後，才開始無砟軌道施工。
•t湄洲灣跨海大橋
福廈高速鐵路湄洲灣跨海大橋位于莆田市及泉州市境内，全長14.7千米，其中10千米位于海上，海域線路長、工程量大、工程難度高，海上橋梁施工要應對雨季、大風、台風等惡劣天氣；是中國首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，“千噸級”移動模架在這裡啟航，40.6米大跨度移動模架現澆梁首次在高鐵施工中應用；在湄洲灣跨海大橋施工的“昆侖号”千噸級運架一體機是中國目前科技含量最高、功能最多、應用場景最廣泛的高鐵箱梁鋪架設備，能夠适應零下20度至零上50度環境施工作業，作業狀态能夠承受最大風力達7級，非作業狀态能夠承受最大風力達11級；架橋機集提梁、運梁、架梁于一體，智能化程度高。研發人員為設備配備了激光矩陣傳感系統，通過掃描周邊環境數據，能夠實現隧道内自動行駛，行走時自動糾偏等功能，滿足24米、32米、40米不同跨度的高鐵箱梁施工作業，是高鐵架橋機領域的“全能型裝備”。
所獲榮譽
2022年12月，入選2022年度央企十大超級工程評選名單。
價值意義
随着福廈高速鐵路建成通車，将縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕甯将形成1小時交通圈，廈漳泉将形成半小時交通圈，推進海西城市群快速發展。（央廣網 評）
福廈高鐵開通運營後，福州、廈門兩地将實現“一小時生活圈”。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵将解決東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題，促進福建融入全國高速鐵路網，發揮沿海高速客運通道的重要作用。（《福建日報》評）
