曆史沿革
1958年10月，蕪銅鐵路開始籌建，1966年1月蕪湖至鐘鳴站通車，1969年3月通車至順安，1971年3月24日蕪銅鐵路全線通車。銅陵境内全長39.2公裡，設有鐘鳴、順安、獅子山、銅陵4個站。1977年7月1日銅陵西站（現餘家村站）啟用，辦理全國鐵路貨物運輸。
為支援地方經濟建設，1985年12月31日銅陵西站劃交地方銅陵有色運輸部管理。1986年銅陵站開始改擴建，曆時一年零二個月，于1987年2月完工，站線由原來9股道，增至19股道，為一級三場橫列式車站。
技術性質為二等區段站，業務性質為客貨運站。設備為6502型大站電氣集中，結束了人工扳道岔的曆史。1987年啟用平面無線電調車指揮系統和無線電列車調度系統。2002年3月蕪銅線全線改為6502型大站電氣集中，2005年啟用TDCS調度指揮信息系統。
1972年成立銅陵中心站區，管轄峨橋、繁昌、楓香墩、鐘鳴、順安、獅子山、銅陵站及繁昌北乘降所。1976年成立銅陵直屬站，管轄獅子山、銅陵、銅陵西站，1983年增加順安站，1985年底銅陵西站交地方有色運輸部管理。
1997年成立銅陵車務段，管轄峨橋、繁昌、楓香墩、鐘鳴、順安、獅子山、銅陵7個站及繁昌北乘降所。
1999年8月26日撤銷銅陵車務段與馬鞍山直屬站，蕪湖東直屬站的部分車站合并成立蕪湖車務段，隸屬蕪湖車務段管理。2005年3月18日全路撤銷鐵路分局，蕪湖車務段由上海鐵路局直管。
2006年4月13日成立銅陵中心站，隸屬上海鐵路局蕪湖車務段，管轄峨橋、繁昌、楓香墩、鐘鳴、順安、獅子山、銅陵站及繁昌北乘降所。
1971年3月開行銅陵至南京普通旅客列車2對，1974年5月21日開行銅陵至上海普通旅客快車1對。
1981年10月開行銅陵至順安（701工廠）市郊旅客列車2對。
1999年10月28日開行銅陵至上海雙層空調特快列車1對。
2002年5月12日開行銅陵至杭州普通旅客快車1對。
2002年10月21日開行銅陵至合肥普通旅客快車1對，于2003年1月15日停運。
2005年4月，銅陵至南京西普通旅客列車停運1對。
至2006年銅陵站日開行客車6對，其中銅陵至上海雙層空調特快1對，普快1對，銅陵至無錫普快1對，銅陵至杭州普快1對，銅陵至順安市郊2對。日開行貨物列車12對（含銅陵至順安間小運轉列車）。合計每日開行客、貨列車共計18對。
銅陵西站（原銅陵站）見證了銅陵的成長，是曾經連接銅陵與外界的橋梁。2008年8月31日，擁有37年曆史的銅陵站送走了最後一趟列車T778次，從此銅陵站正式停止辦理客運，這座記載了曆史的車站退出了曆史舞台，接替他的是銅陵新建的火車站銅陵東站（現已更名為銅陵站），銅陵東站的開通宣告了銅陵正式告别鐵路盡頭站的曆史。銅陵站還有“銅陵-銅陵車輛廠”的通勤車。2010年12月28日，銅陵站正式更名為銅陵西站。
交通方式
主要是公交車。
經過銅陵西站的公交車有：銅陵1路，銅陵4路，銅陵7路，銅陵9路，銅陵17路，銅陵18路，銅陵20路。銅陵1路（楊村～橫港）：
楊村-新苑小區-瓜果市場-銅陵西站-五松山賓館-銅官山區法院-财富廣場-皖江遊園-楊家山-第一加油站-豐收門-金口嶺-金禦華府-第三人民醫院-八一二隊-駕訓隊-林場-白鶴道班-白鶴村-發電廠-造紙廠-星原鍋爐廠-磷铵廠-二基站-橫港（25站）
銅陵4路（東村～獅子山）：
東村-人民醫院-中醫院-财富廣場-銅官山區法院-五松山賓館-銅陵西站-第四中學-北京中路-公安醫院-國際華城-豪邦康城-柏莊春暖花開-銅化集團-立新-西湖鎮-雙飛汽配-銅都閥門廠-小農場-青霞路-鼎盛民航中專-獅子山（22站）
銅陵7路（楊村～橫港）：
楊村-新苑小區-瓜果市場-銅陵西站-五松山賓館-育才路-工人醫院-第十中學-天橋市場-錦湖園小區-銅化新村-金山西路-俞家村-隆門路口-隆門市場-建華窯廠-英才學校-周沖變電所-六國化工-三水廠-磷铵廠-二基站-橫港（23站）
銅陵9路（楊村～大通鎮）：
楊村-新苑小區-瓜果市場-銅陵西站-五松山賓館-育才路-工人醫院-銅都廣場（中國人壽保險）-銅冠商業廣場-銅莊小區-第一加油站-楊家山-有色地質隊-職業技術學院-省汽貿-銘浩制衣-銅陵汽貿城-順達汽貿-林場-白鶴道班-白鶴村-儲氣站-古聖村-海螺公司-山水之門-海螺新線-金長江白姜工業園-新建小區-郊區政府-田家炳中學-瀾溪山莊-大通新區-大通鎮（33站）
銅陵17路（銅陵學院～職業技術學院）：銅陵學院-歐風城-中級法院-皖森家私-長江銅業-新城花園-玉成集團-新苑小區-瓜果市場-銅陵西站-五松山賓館-育才路-工人醫院-江南鞋城-銅陵飯店-皖江遊園-有色地質隊-職業技術學院（18站）
銅陵18路（銅陵站～映湖山莊）：
銅陵站-陵江大道-柏莊·香域-太陽曆廣場-十一中南門-綠源農産品市場-十一中-立新菜市場-西湖鎮-立新-銅化集團-柏莊春暖花開-謝家垅-新苑小區-瓜果市場-銅陵西站-五松山賓館-育才路-工人醫院-第十中學-有色公司-天井湖公園-映湖山莊（23站）
銅陵20路（銅陵站～縣一中）：
銅陵站-站前廣場-烏木山-第二人民醫院-獅礦住宅區-植物園-人防辦-第四中學-銅陵西站-瓜果市場-新苑小區-玉成集團-鳳凰城小區-湖東路口-山水人家-華芳國際-縣醫院-文化廣場-縣一中（19站）
停辦客運
2008年8月31日14時50分，随着一聲汽笛長鳴，T778次列車緩緩駛出銅陵站，這也是服役了37年的銅陵站送出的最後一趟客運列車。随着銅九鐵路客運的開通，銅陵東站的啟用并辦理客運業務，銅陵站正式結束了37年的客運業務。
從事客運工作10多年的施斌，面對緩緩駛離的列車告訴記者，想到自己在這裡工作了10多年，如今就要告别了，心裡有種酸酸的感覺。2008年9月1日銅九鐵路正式開通客運業務，其中正式啟用銅陵東站辦理客運業務，原有的銅陵站客運随之結束其曆史使命。在車站廣場，鮮紅的标語提醒廣大旅客，這座服務了30多年的火車站告别曆史。
在銅陵站關閉客運業務時，不少見證銅陵站客運發展史的鐵路職工，來到車站依依不舍地向該站最後一列客運列車告别。為了能留住這一時刻，職工們紛紛來到站台，在最後一趟列車T778面前拍照留念。知道此事的乘客，都覺得新站啟用後可能給自己出行帶來便捷。
家在銅陵的徐先生，在馬鞍山工作，自己每次回銅陵幾乎都是乘坐火車，雖然銅陵站不再辦理客運，但銅陵東站多了幾趟列車，自己以後往返就更加方便了。銅陵東站新增列車，使得銅陵鐵路客運運力在原有的基礎上有了很大的增加，對加速銅陵的人流、物流、商務流起到積極的作用。
銅陵火車站負責人告訴記者，雖然老的銅陵火車站客運停辦了，但随着銅陵東站的啟用，今後市民外出選擇乘坐火車有了更大的“空間”，市民外出旅遊、觀光也變得更加便捷。
東站接班
2008年9月1日，銅陵西站正式停辦客運，銅陵東站（現已改為銅陵站）正式開通客運。因特殊原因，當時銅陵東站還是簡易的臨時站房。原先銅陵站始發的T778次和5124次列車延伸至新的池州站始發，同時增加南京-南昌K505/6，南京-武昌K347/8/5/6，甯波-南昌2531/2/3/4三對列車。銅陵站共有八對列車通過（2014.04.01版本）：
1：上海-池州T7606/7607、T7608/7605
2：阜陽-池州K8553、K8554
3：蕪湖-池州K8551、K8552
4：南昌-甯波K1218/1219、K1220/1217
5：南昌-蘇州K1326/1327、K1328/1325
6：南甯-南京K1192、K1191
7：煙台～九江K878/875、K876/877
8：徐州～南甯K161/162
更改站名
鐵道部批複文件
接成都鐵路局《關于重新上報成都局成都東站更名等事宜的請示》（成鐵貨電〔2010〕1245号）等相關路局電報請示，同意自2010年12月28日起下列車站更改站名：
成都東，站名改為八裡；
銅陵東，站名改為銅陵；
銅陵，站名改為銅陵西；
金華村，站名改為銅陵南。
相關新聞
記者12月27日從市鐵路建設辦公室了解到，經市政府申請、鐵道部批準，12月28日起，銅陵東站正式更名為銅陵站。同時，原銅陵站更名為銅陵西站，金華村站更名為銅陵南站。
據了解，近年來，我市鐵路建設突飛猛進，特别是銅九鐵路建成通車後，原銅陵站的客運功能已廢除；銅蕪線、銅九線與正在建設的甯安城際鐵路共用新銅陵客運站(銅陵東站)；已經開工建設的合福鐵路客運專線從銅陵過江，并将在銅陵縣鐘鳴鎮上周村設銅陵北站。根據我市城市總體規劃和銅陵市鐵路網規劃，為優化銅陵地區鐵路貨物運輸組織，我市規劃建設銅陵地方鐵路南環線，将貫穿銅陵地區的地方鐵路線逐步調整改線至主城區外，并在銅陵海螺公司附近金華村建設新銅陵貨運站即銅陵南站，承接原銅陵站的全部貨運功能。因此，我市境内将形成4個主要火車站，分别位于主城區、東部城區和南部城區。
為提高各站的區位識别度，方便廣大旅客出行，市政府提出了火車站更名申請并獲得批準。
車站現狀
售票處：已經改為代售點
候車室：已經改為KTV銅陵西站每天有一對通勤車（南車長江車輛有限公司銅陵分公司職工上下班列車，往返于銅陵站和銅陵車輛廠之間，路内車次為8467/8/9/70（銅陵-順安），時刻表信息如下：
該通勤列車已于2012年1月1日停開。
下穿工程
北京西路下穿立交工程全長1.6km，計劃總投資約1.5億。工程方案由市住房和城鄉建設委委托中鐵上海設計院集團有限公司設計的，我局委托南京地鐵公司代建。
為加快該工程進度，8月4日，重點工程建設局牽頭召開協調推進北京路下穿工程建設會議，參加會議的單位有南京鐵路辦事處，中鐵上海設計院，南京地鐵公司。會議對北京西路下穿立交工程做出部署：中鐵上海設計院9月上旬完成完整工程施工圖，南京地鐵公司依據施工圖8月20日前完成該段施工圖預算編制工作，由銅陵市重點局報送市财政審核，9月30日完成招标工作，10月18日中标施工單位正式進場施工。
工程施工圖、預算編制報送審核工作已完成。因鐵路立交采用下穿方式施工難度大，考慮到該工程項目下穿鐵路的安全性，所以對投标單位技術性等準入門檻要求較高。前期招标工作資格審查中符合條件的投标單位僅2家，根據《中華人民共和國招标投标法》有關規定，投标人少于三個的，招标人應當依照本法重新招标。我局正重新進行招标，預計11份完成招标工作，12月份開工建設。
2011年12月21日，中鐵二十四局集團有限公司以16728.2289萬元的中标價中标銅陵市北京西路下穿銅陵火車站工程。
