地理環境
這裡江水因受清涼、金牛兩山截阻，形成峽口，江面收縮，水深流急，又加瀕臨海口，風大浪高，潮差很大，向來被視為“天塹”，原有汽車渡口于民國21年（1932年）建成。
中華人民共和國成立後交通不斷發展，車流量迅速增加。由于輪渡能力限制，車輛和行人經常排隊侯渡，每次過渡需30分鐘，遇有台風暴雨，往往被迫停渡，交通阻斷，嚴重影響工農業生産和戰備。
修建過程
1970年，福州軍區、福建省革命委員會決定修建烏龍江大橋。4月1日成立大橋工程指揮部，經實地研究，選定清涼、金牛兩山連線的橋位。
這裡江面最窄（兩山嘴距離510米，低潮時水面寬430米），建橋較短，目标隐蔽，兩岸接線工程較小，占用耕地較少，但水深流急，地質複雜，基礎工程較為困難。
該橋于1970年4月20日正式動工，1971年9月26日建成通車，是當時全國最大跨徑的預應力混凝土特大型公路橋。大橋工程由郭金瓊等人設計，榮獲全國科學大會獎。
橋梁結構
根據自然條件，采用主跨3孔各長144米，兩邊孔各長68米的預應力混凝土“T”型剛構附挂梁的靜定結構，全長522.22米。橋面行車道寬9米，兩側人行道各寬1.25米。
橋下通航淨空，按一般高潮位時保持12.3米，橋面中心标高為19.45米（羅零），全橋平坡，橋梁荷載汽—26，拖—100。
中部3跨為兩邊懸臂各長55.5米，中加33米長的挂梁；靠岸兩跨為52米長的懸臂，各加6米長的搭闆與橋台連接。懸臂梁為雙箱并聯式斷面。
4個墩身都是鋼筋混凝土空心墩，一、四号墩為淺埋擴大基礎；二、三号墩為管柱基礎。橋台為漿砌塊石重力式，明挖淺基，南岸建有橋頭堡。
橋面鋪裝為5厘米厚的瀝青混凝土，橋兩側各有用菱形圖案裝飾的鋼管扶欄和13根鋼管燈柱，上裝乳白色的路燈，入夜華燈齊放，大橋倍添風采。
曆史意義
大橋的建成，結束了福建最重要的渡口汽車過渡曆史，提高了福廈公路的通過能力，密切了沿線城鄉的經濟聯系，而且對加強戰備，鞏固海防都有重大意義。
