直-11:輕型武裝直升機-中文百科頻道

發展沿革

研制背景

現代武裝直升機雖然火力強大，機動靈活，但是在地面防空火力面前生存能力尤顯不足，伊拉克戰争AH-64D刹羽而歸就是例子，所以戰後美國陸軍航空兵加強了武裝直升機與偵察探測系統的融合，由後者為前者提供目标指示，以便讓後者能夠進入戰場，向目标發起攻擊，然後迅速撤回，減少在對方防空系統面前暴露的時間。

武直-11就是在此背景下，利用AC-311直升機機身平台進行改型研制的輕型武裝直升機，而AC-311本身是中航工業直升機公司的直-11輕型多用途直升機的衍生産品，而直-11則是參照歐洲直升機公司的AS350“松鼠”多用途輕型武裝直升機設計的。

研制曆程

該機1989年批準立項。

1994年12月實現首飛。

1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負責進行設計定型試飛，于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規定的全部設計定型試飛科目，其中包括數項風險科目。

先後5次與法國TM公司進行摸底、咨詢與洽談，對換發後的直-11機飛行性能進行了重新估算，确認直-11換裝Arriel2B1發動機能大幅度提高直-11的高原綜合性能，滿足換發的目的和要求。

2002年2月與TM公司和CGTM公司進行了詳盡的技術協調，最終确定了直-11MB1型機的總體、結構、系統改裝要求和技術方案，并對設備與設備、設備與系統之間的接口參數和要求進行了認真詳細的協調。

2002年4月完成了總體、結構及各系統改型打樣設計，2002年10月完成了總體、結構及各系改型詳細工程設計和氣動、強度計算。

2002年11月15日通過了集團公司組織的設計評審，評審結果認為，總體、結構及系統改型設計吸取了國内外成熟技術，進行了強度、剛度、振動和動力學有關技術計算分析，嚴格履行了質量程序，改型設計方案合理可行，可以進入下一階段的試制和試驗工作。

2002年11月至2003年2月完成直-11-03架機換發樣機恢複調整、換發改型的結構改裝、系統總裝與調試等工作。

2003年1月3日-5日在婺源舉行了第一次型号合格審查會，确定了直-11MB1直升機審定基礎，适用條款共206條，其中90條需要做符合性驗證工作。

2003年1月15日、8日在北京召開了由國防科工委組織的直-11改進改型可研評審會，并順利通過專家評審。

2003年2月底完成試驗試飛測試改裝。

2003年3月5日完成發動機、電調及VEMD地面調參及其他地面試驗共20項。

2003年3月6日順利通過了由二集團直升機部主持召開的首飛前技術評審暨放飛評審，3月8日成功進行了首飛。

2003年3月12日完成了發動機參數調整飛行試驗。共完成飛行試驗12項，累計飛9小時25分。至2003年6月全部完成圖樣設計和計算及工藝審查，共完成技術條件、計算報告、試驗任務書、大綱、試驗報告等技術文件100多份。

2003年4月-7月，完成了景德鎮地區絕大部分試飛任務。共完成飛行試驗26項，累計飛行62個任務單，45小時45分。

2003年7月23日從景德鎮轉場西甯、共和等地進行高原驗證試飛，8月19日勝利結束，曆時27大，共計完成22個試飛任務單，飛行20小時45分，62個起落。至2003年10月共完成各專業的适航符合性說明、計算、分析報告等350多份。

2003年10月至11月初完成了景德鎮地區補充科目：夜航試飛、最小重量飛行演示、發動機振動測試、爬升靜穩定性補充試飛、懸停補充試飛、短波電台作用距離試飛等。

2003年10月底完成第二次型号合格審查，通過了76條适航條款的審查。至2003年11月完成了飛行手冊、主要維護建議、維護手冊等10種随機手冊的編寫和評審。

2003年12月6日完成第三次型号合格審查，通過了剩餘14條适航條款和飛行手冊、主要維護建議、維護手冊等手冊的審查。

2003年年底由中國民用航空總局頒發了型号合格證書（TC證）。

2004年12月27日上午，武直-11W直升機在位于景德鎮市的呂蒙機場成功實現首飛。攜帶有4枚紅箭-8反坦克導彈及新型晝夜觀瞄系統。它标志着直-11武裝型機改進改型工作取得了階段性的勝利，是繼直-11MB1型直升機研制成功之後取得的又一成果，是中國直升機産品系列化發展上的又一個重大突破。

2007年初，直11W輕型武裝直升機成功進行了鑒定試飛的最後一個試飛科目一一地面和空中靶試試驗，空中發射空地導彈成功命中目标。靶試結果表明，該型武裝直升機武器發射平台與武器系統完全相容，精度滿足研制要求。據介紹，該機由該集團公司2004年5月開始試制，同年12月順利實現首飛。此後該機陸續完成了調整試飛、鑒定試飛和挂彈試飛，以及地面機槍、火箭彈、導彈打靶等試驗，飛行狀态良好、工作正常。該型武裝直升機可進行晝夜間作戰，具有搜索、識别、跟蹤目标，晝夜間實現對地攻擊的能力，其研制成功在中國航空發展史上具有十分重要的意義。

技術特點

武直-11的改進型武直-11WB的設計增加了駕駛艙的可見視野範圍并使用了多功能駕駛艙展示器。加裝了光電轉塔，機身兩側增加短翼，各有一個外挂點，可以挂載其他武器。使用的是中國南方航空動力機械公司的渦軸-8D發動機。可能配備機槍、火箭發射器、反坦克導彈。

重新設計了外形，以降低飛行阻力，采用了國産複合材料旋翼及柔性槳毂、綜合化航空電子系統、控制增穩系統，發動機也可能改裝國産渦軸-8C渦軸發動機，相當于阿赫耶2C渦軸發動機，起飛功率增加到630KW左右，最大起飛重量由2200公斤增加以2250公斤，這樣為它提高載荷和航程打下基礎，改進後的直升機飛行性能、操縱性能等有了較大的提高，尤其是高溫高原飛行性能得到改善，提高它的使用範圍。

武直-11WB與武直-11WA相比，它把光電轉塔放在機頭下面，直-11WA則是放在頂蓬之下，這個設計應該是為了提高直升機的隐蔽能力，可以讓直-11WA在隐蔽物後面伸出探測器進行探測，不過随着全球城鎮化的發展，各國陸航發展這樣的設計在野戰環境比較有用，但是在城鎮建築群之中存在較大的限制，所以把光電轉塔放在了機下面，以便居高臨下探測目标，OH-58D也将原來的桅杆探測系統轉移到了機頭下面。

直-11WB和直-11WA一樣，采用了機身兩側挂架，應該各有一個外挂點，不過由于起飛重量增加，直-11WB應該将武器由後者的紅箭-8升級到了藍箭-7，以提高直升機的攻擊能力。武器挂載能力可能仍舊保持在4枚藍箭-7反坦克導彈、2個火箭發射器或者2個航炮吊艙。

有關事件

直-11可用于教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅遊、科學考察等軍事或民用領域，該機在國内外都有着可觀的市場潛力。目前中央電視台有一架直-11用于航空拍攝。但由于國内航空工業的一些“頑疾”，例如飛機型号性能的落後，關鍵部件科研生産水平的不穩定，直接影響了國産直升機（包括直-11）的銷售工作。大批國内單位耗費巨資進口外國直升機，不僅僅能解釋為崇洋媚外，更主要是國産直升機與進口機型相比尚不具備較強的競争力。

1998年，武直-11交付使用，作為教練機為用戶培養了大批飛行員，參加了香港航展、珠海航展及南京消防特種裝備展等表演。

2005年11月22日至23日，阿根廷空軍直-11技術試飛考察團一行三人前來昌河，洽談有關直-11型機的采購與合作事宜。

截至2015年10月，中國人民解放軍還沒有采購直-11系列中的任何一款，但直-11WB輕型直升機可能會成為中國軍隊特種部隊的輕型攻擊/偵察機。