沿线车站
南京地铁9号线车站列表
南京地铁9号线线路走向
南京地铁9号线途经玄武区、鼓楼区和建邺区三个行政区，连接新庄、下关与河西中部地区，北起红山新城站，主要沿恒嘉路、红山南路、红山路、建宁路、热河南路、江东路、水西门大街、扬子江大道敷设，经过南京站、下关、龙江、绿博园、江苏大剧院等地区，南至江苏大剧院·宪法广场站。
南京地铁9号线一期工程线路北起红山新城站（与南京地铁6号线换乘），沿恒嘉路向南至红山南路向西，在红山路路口设曹后村站，继续向西至南京站与既有南京地铁1号线、南京地铁3号线换乘，出站后下穿沪宁铁路进入建宁路，在金贸大街路口设金桥市场站，沿建宁路继续向西，在钟阜路路口设钟阜路站，与南京地铁7号线换乘。出站后沿建宁路向西敷设，在大桥南路路口设四平路广场站，至热河南路向南，在中山北路路口设下关站，与在建地铁5号线换乘，线路继续向南至白云亭路路口设白云亭站，出站后下穿三汊河，进入江东路，设三汊河站。出定淮门大街站后沿江东路由北向南敷设。依次在草场门大街路口设龙江站（与南京地铁4号线换乘）、清凉门大街路口设管子桥站（南京地铁13号线换乘）、汉中门大街路口设北圩站。出汉中门大街站后沿江东路向南，至水西门大街路口向西，在清江路路口设清江南路站，之后转入扬子江大道，在集庆门大街路口设上新河站，出上新河站后沿扬子江大道向南敷设，在月安街路口设绿博园站（南京地铁10号线换乘），奥体大街路口北侧设江苏大剧院·宪法广场站。
南京地铁9号线站位命名
地铁运营
南京地铁9号线首末班车
南京地铁9号线行车计划
南京地铁9号线一期工程设计初期、近期、远期全日列车开行对数分别为140对，222对和288对。本线初、近、远期高峰时段最小行车间隔分别为5.0min、2.9min、2.2min，平峰时段行车间隔最大为7.5min。n初、近、远期采用单一交路方案，初期交路为红山新城站～江苏大剧院·宪法广场站，近远期交路为红山新城站～新湖大街站。最大行车密度为初期12对/小时，近期21对/小时，远期27对/小时，系统设计能力为30对/小时。
建设历程
2015年5月，《南京市城市轨道交通建设规划（2015—2020年）》获国家发改委批复，共有8条地铁线入选，包括1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期工程，总长度157.2千米。 n2015年6月15日，南京地铁9号线一期工程勘察、设计类项目招标咨询（DS7-XY01-01标）开始招标。 n2015年11月5日，南京地铁9号线一期工程单项设计、地质勘察、设计总体-总包管理、岩土工程咨询等相关事务开始招标。2015年12月，南京地铁9号线二期计划延伸至新城大街站。 n2016年1月27日，南京地铁9号线一期环境影响评价报告招标，计划投资141.1亿元。 n2016年10月11日，南京地铁9号线一期工程环境影响评价第一次公示。 n2017年5月，南京地铁9号线一期汉中门大街站率先开始进行勘探。n2018年9月29日，南京地铁9号线一期通过专家评审。 n2018年10月29日，南京地铁9号线一期工程环境影响评价第二次公示。 n2019年1月22日，南京地铁9号线一期工程环境影响评价全本公示。 n2019年2月22日，南京地铁9号线一期工程环评顺利获批 n2019年7月，南京地铁9号线一期定淮门大街站进行勘探。n2019年12月3日，南京地铁9号线一期工可获批。 n2020年1月17日，由江苏省建集团、中国建筑股份有限公司组成的联合体，成功中标南京地铁9号线一期工程施工总承包D.009.X-TA01标，中标价37.39亿元。中国铁建成功中标D.009.X-TA02标，中标价格43.32亿元。 n2020年1月20日，南京地铁9号线一期工程初步设计获南京市发改委批复。 n2020年3月8日，南京地铁9号线正式开工。 n2020年3月31日，南京地铁9号线一期工程工程测量中标公告发布。n2020年9月5日，南京地铁9号线一期定淮门大街站区域进行围挡绿植移除作业。n2020年9月9日，南京地铁9号线一期3座车站及曹后村车辆段出入线开始施工n2020年9月27日，地铁9号线一期16个站点选址完成审批，途经鼓楼区、玄武区和建邺区。n2020年10月29日，由中铁十五局集团城轨公司南京地铁9号线一期工程D.009.X-TA02标土建四工区项目承建的滨江公园站，开始了首幅地下连续墙钢筋笼吊装作业。n2020年11月20日，南京地铁9号线一期工程定淮门大街站围挡全面封闭。n2020年12月28日，南京地铁9号线项目定淮门大街站首幅地连墙顺利开工。n2021年1月4日，南京地铁9号线一期工程龙江站实现一期围挡。n2021年2月1日，南京地铁9号线水西门大街站西侧地连墙施工完成。2021年11月15日，《南京地铁9号线一期、10号线二期车站命名方案》公示 。
施工难度
南京市地貌类型较为复杂，既有地质构造作用主导形成的构造剥蚀残丘，又有因基准面抬升遭侵蚀而形成的堆积侵蚀波状平原，其间岗地与岗间洼地相间分布，还有因长江、秦淮河等堆积作用形成的河流堆积平原，不同类型地貌单元的地质环境条件差异较为明显。根据野外调查及已有资料分析，本线沿线划分为长江漫滩区、秦淮河河谷平原区、长江阶地区三种基本地貌类型。 n长江漫滩区：主要分布于长江两岸、滨江公园站～下关站之间，区内地势平坦低洼，地面高程在5～8m之间。地面高程在6～9m之间，地表组成物基本为第四系全新统的淤泥质粉质粘土、粉土、细砂等。n秦淮河河谷平原区：分布于秦淮河主干河道及两侧区域、大桥南路站～南京站站之间，区内地势较低平，地面高程一般在10～15m之间，其间沟塘较发育，近地表广泛分布全新统松软粘性土层区内人类活动强烈。 n长江阶地区：主要分布长江漫滩与秦淮河河谷平原之间（下关站～大桥南路站区间）、以及秦淮河河谷平原与岗地之间（南京站站～长途东站之间），海拔一般在15～25m之间，地势平坦开阔，微向河面倾斜，近地表主动要由第四系上更新世粘性土构成，厚数米至数十米，多直接覆盖在燕山期侵入岩之上。
客流预测
根据客流预测，南京地铁9号线一期初期、近期、远期日均客运量分别为25.94、48.76、60.8万人次。全线建成后，预测近期、远期日均客运量分别为63.73、84.62万人次。
建设意义
南京地铁9号线一期工程是主城内部联系河西中部、下关与新庄地区一条重要的局域线；对河西新城的发展和下关地区升级改造，强化高强度密集中心地区轨道交通服务有重大意义；改善下关和新庄组团的交通现状，填补了河西地区中心地区轴向的轨道交通空白区；加强河西与下关、中央门、新庄这几个组团之间的联系，推动沿线建设；与城区轨道交通干线形成多个换乘枢纽，扩大轨道交通覆盖范围，方便客流集散，提高交通可达性。
