历史沿革
2006年1月，长沙市发布《长沙市城市快速轨道交通线网规划》，规划长沙城市轨道交通远景线网由1号线及其支线1A线，2号线及其支线2A线、2B线，3号线和4号线共4条线路组成，总约172千米，设站82座，其中换乘站14座。
2009年1月15日，经中华人民共和国国务院同意，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《长沙市城市快速轨道交通近期建设规划（2008年-2015年）》。按照中华人民共和国国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。批复前，长沙市早已完全具备这些条件。4月29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。9月28日，长沙轨道交通2号线一期正式开工建设。
2010年12月26日，长沙轨道交通1号线一期正式开工建设。
2011年11月1日，长沙轨道交通2号线西延一期正式开工建设。
2012年12月，经中华人民共和国国务院同意，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《长沙市城市轨道交通近期建设规划（2012年-2018年）》，新增2号线西延一期、3号线一期、4号线一期和5号线一期。
2013年12月30日，长沙轨道交通2号线一期开始试运行。
2014年1月3日，长沙轨道交通3号线一期正式开工建设。4月29日，长沙轨道交通2号线一期开通试运营。5月16日，长沙磁浮快线正式开工建设。12月31日，长沙轨道交通4号线一期正式开工建设。
2015年9月29日，长沙轨道交通2号线西延一期开始试运行。11月29日，长沙轨道交通5号线一期正式开工建设。12月26日，长沙磁浮快线开始试运行。12月28日，长沙轨道交通2号线西延一期开通试运营。
2016年3月21日，长沙轨道交通1号线一期开始试运行。5月6日，长沙磁浮快线开通试运营。6月28日，长沙轨道交通1号线一期开通试运营。12月28日，长沙轨道交通6号线中段正式开工建设。
2017年3月15日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《长沙市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）》，新增6号线一期、7号线一期、1号线北延一期、2号线西延二期、4号线北延线、5号线南延线和北延线。
2018年11月27日，长沙轨道交通6号线东、西段正式开工建设。12月29日，长沙轨道交通4号线一期开始试运行。
2019年5月26日，长沙轨道交通4号线一期开通试运营。9月26日，长株潭城际轨道交通西环线一期正式开工建设。12月30日，长沙轨道交通3号线一期、长沙轨道交通5号线一期开始试运行。
2020年6月28日，长沙轨道交通3号线一期、长沙轨道交通5号线一期开通试运营。9月8日，长沙市轨道交通集团就长沙市城市轨道交通第三期建设规划调整社会稳定风险分析进行公众意见征求公示。9月25日，长沙磁浮东延线正式开工建设。9月29日，长沙轨道交通1号线北延一期工程正式开工建设。
2021年4月15日，长沙轨道交通6号线东延段正式开工建设。4月25日，长沙磁浮快线东延工程正式开工建设。7月1日，长沙磁浮快线启动提速运营，磁浮列车速度由每小时100千米提升至每小时最高140千米。7月25日，长沙轨道交通2号线西延二期正式开工建设。12月24日，长沙轨道交通7号线一期工程正式开工建设，长沙轨道交通6号线开始试运行。
2022年6月28日，长沙轨道交通6号线一期开通试运营。
运营情况
运营线路
运营时间
2022年7月8日-8月27日期间，长沙地铁1-6号线每周五、周六延长运营至24：00，方便市民游客夜间出行，助力城市夜经济繁荣。
封站管控
每逢橘子洲主题音乐焰火燃放日，2号线湘江中路站从当日18:00至当日运营结束、橘子洲站从当日19:00至当日运营结束实行跳站措施，列车不停靠，所有出入口停止对外服务。具体日期每次橘子洲烟花燃放日前都会予以公告。
2018年12月8日起，每日19:00-22:30，磁浮快线列车在磁浮㮾梨站不停站通过。2021年7月1日起，磁浮㮾梨站19:00后不停站取消，恢复停靠。
受冻雨天气影响，长沙磁浮快线自2018年1月26日至1月31日临时停运；2019年1月2日至1月3日临时停运。
根据交通运输部《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南（第七版）》要求，自2022年3月20日起至4月2日止，五一广场站实施跳站运行；自2022年3月22日起至4月4日止，迎宾路口站实施跳站运行；自2022年3月27日起至4月9日止，阳光站、湖南大学站实施跳站运行。
为配合长沙磁浮快线东延线接入T3航站楼工程施工，长沙磁浮快线于2022年5月5日至6月30日临时停运，停运期间所有站点暂停对外服务。
客运流量
管理规章
长沙市轨道交通集团有限公司建设和运营管理长沙轨道交通的依据的是《长沙市轨道交通管理条例》和《长沙市轨道交通乘客守则》。执法单位为长沙市轨道交通集团有限公司执法办公室。
《长沙市轨道交通管理条例》由长沙市第十三届人民代表大会常务委员会第四十二次会议于2012年8月29日通过，湖南省第十一届人民代表大会常务委员会第三十一次会议于2012年9月27日批准，自2013年5月1日起施行。《长沙市轨道交通乘客守则》由长沙市交通运输局制定，于2014年4月1日发布并施行。
长沙市轨道交通集团有限公司执法办公室是由长沙市法制办向长沙市人民政府提出申请，经长沙市人民政府批准成立的经政府授权的企业执法单位，对长沙市轨道交通范围内的违法违规行为实施行政处罚。
设备设施
车辆设施
地铁列车
磁悬浮列车
服务设施
便民设施
沿线各站设立便民服务台，工作人员及时解答乘客问询、提供站内指引与导乘服务，并配备老花镜、手机充电器、医药箱、爱心红雨伞、爱心雨伞套等应急物品。车站便利店可为乘客提供免费手机充电、免费健康基础检查、免费婴儿纸尿片与热水应急供应等便民措施。部分车站公共洗手间旁设置婴儿换洗台，方便乘客为婴儿整理衣物、更换尿布。部分车站设有擦鞋机，为过往乘客免费提供擦鞋服务。
无障碍设施
车站公共区均安装了盲道，实现100%全覆盖。在无障碍电梯、站台应急呼叫器处还设置了盲文提醒。
乘坐导引
导引标识
长沙轨道交通在站外300-500米处设有指示牌，标注有箭头指示方向、中英文“地铁”字样；在车站出入口外设有标识柱，标注有中英文双语站名、出入口编号、途经线路，如右图所示。另外，在车站内部也有落地式、悬臂式、吊挂式等多种方式的指示牌。通过标识系统，乘客可以完成车站寻找、列车信息查询、购票、检票、乘车等活动。
票务指南
地铁票价
基本票价
起步价2元/6千米，超过6千米采用“递远递减”的计价原则，6—16千米范围内每递增5千米加1元，16—30千米范围内每递增7千米加1元，30千米以上每递增9千米加1元。
车票种类
长沙地铁实行一人一票制，车票种类主要包括：单程票、潇湘卡、一日票、三日票、互联网票等，同时支持全国“交通联合”卡。乘客亦可使用长沙市轨道交通集团2019年5月1日前发行的原长沙地铁储值卡、2021年1月1日前发行的原长沙地铁老人卡、学生卡和长沙市交通投资控股集团2019年5月1日前发行的原长沙公交储值卡（湘行一卡通）（含老人卡、学生卡）刷卡乘车。
优惠政策
1、中国人民解放军和中国人民武装警察部队的现役军人凭军官（警官）证、文职人员证（仅限军改期间由现役军官转改人员）、士兵证、军队院校有军籍的学员证，中国人民解放军和中国人民武装警察部队因公致残的军人凭残疾军人证，因公致残的人民警察凭伤残人民警察证，可免费乘坐长沙地铁。
2、残疾人凭第二代《中华人民共和国残疾人证》或持长沙市交通投资控股集团发行的爱心卡可免费乘坐长沙地铁。
3、65周岁及以上老年人持长沙市交通投资控股集团发行的长沙公交老人卡和2021年1月1日前长沙市轨道交通集团发行的长沙地铁老人卡可免费乘坐长沙地铁。
4、具有长沙市学籍的普通中小学生、高中、职高和中专的在校学生持持长沙市交通投资控股集团发行的长沙公交学生卡2021年1月1日前长沙市轨道交通集团发行的长沙地铁学生卡可享受长沙地铁票价5折优惠。
5、每位成年人可免费带1名身高不足1.3米的儿童乘车，超过1名按超过人数购买单程票。
6、持潇湘卡、长沙市轨道交通集团2019年5月1日前发行的原长沙地铁储值卡、长沙市交通投资控股集团2019年5月1日前发行的原长沙公交储值卡（湘行一卡通）、长沙磁浮储值卡乘车可享受长沙地铁票价9折优惠。
磁浮票价
基本票价
长沙磁浮快线采用区段计价票制。磁浮高铁站—磁浮机场站20元/人，磁浮机场站—磁浮㮾梨站10元/人、磁浮㮾梨站—磁浮高铁站10元/人。
车票种类
长沙磁浮快线实行一人一票制，发行车票种类主要包括：单程票、普通储值卡，同时支持全国“交通联合”卡。乘客可亦使用潇湘卡、长沙市轨道交通集团2019年5月1日前发行的原长沙地铁储值卡（不含老人卡、学生卡）、长沙市交通投资控股集团2019年5月1日前发行的原长沙公交储值卡（湘行一卡通）（不含老人卡、学生卡）刷卡乘车。
优惠政策
1、中国人民解放军和中国人民武装警察部队因公致残的军人凭残疾军人证，因公致残的人民警察凭伤残人民警察证，可享受长沙磁浮快线票价5折优惠。
2、承运人一般不接受儿童单独乘车（乘车通学的学生和承运人同意在旅途中监护的除外）。随同成人乘车身高1.2—1.5米的儿童，应当购买儿童票；超过1.5米时应购买全价票。每一名成人可免费携带一名身高不足1.2米的儿童，超过一名时，超过的人数应购买儿童票。儿童票可享受长沙磁浮快线票价5折优惠。
3、在普通大专院校（含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学），军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证（小学生凭书面证明），每年可购买磁浮高铁站至磁浮机场站之间四次单程的学生票。新生凭录取通知书、毕业生凭学校书面证明可购买一次学生票。学生票可享受长沙磁浮快线票价5折优惠。
4、持长沙磁浮储值卡、潇湘卡、长沙市轨道交通集团2019年5月1日前发行的原长沙地铁储值卡（不含老人卡、学生卡）、长沙市交通投资控股集团2019年5月1日前发行的原湘行一卡通（不含老人卡、学生卡）乘车可享受票价9折优惠。
注意事项
（一）乘客凭有效车票进入地铁付费区，车票实行一人一票制，乘客应使用同一张车票进、出闸，一张车票不可多人同时使用。
（二）乘客已在闸机上验票而未进闸（即未进入付费区）的：
1．20分钟内可至验票站免费更新进闸记录。
2．因乘客自身原因导致车票超过20分钟未处理的：
（1）单程票予以作废回收，票款不予退还。
（2）电子单程票予以作废，票款不予退还。
（3）持其他车票的需支付该票种的单程最低票价。
（三）乘客在同一车站进出闸，视为乘客已乘车完毕，单程票由闸机回收，电子单程票视为已使用，持其他车票的需支付该票种的单程最低票价。
（四）乘客使用车票须遵循“一进一出”的乘车方式，乘车记录不完整，将无法正常进出闸。所持车票缺少上次乘车出闸记录无法进闸的，可按该车票单程最高票价补交上次乘车票款；所持车票缺少进闸记录无法出闸的，应按照实际行程补进闸记录。
（五）因乘客自身原因导致超时、超程或既超时又超程情况的，须遵循以下处理规定：
1．乘客在付费区内停留的规定时间为180分钟，超过180分钟的，须按出闸站线网单程最高票价补交差额票款。
2．乘客所使用的车票，不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。
3．乘客所使用的车票，既超时又超程的，除补交超程车费外，还须按出闸站线网单程最高票价补交差额票款。
（六）实体票卡内余额或电子票钱包内余额低于所持票种的单程最低票价，或电子票信用金不足时，应充值或购票进站。
换乘站点
1.由于长沙磁浮快线与长沙轨道交通线网内其他线路计价方式不同，可与其换乘的站点需要出站换乘。其中，2号线、4号线可从长沙火车南站6、7号口出站，乘手扶电梯来到长沙南站到达层，通过磁浮快线换乘通道步行到达位于长沙南站东北角的磁浮高铁站B1、B2出入口进行换乘；6号线可从黄花机场T1T2站2号出口出站，通过换乘通道步行到达磁浮机场站进行换乘。
2.长沙轨道交通在地铁车厢线路图内将长株潭城际铁路标识为“城际线”，可与其换乘的站点都标识为换乘站，但由于长株潭城际铁路属于中国铁路广州局集团有限公司管辖，各换乘站点必须出闸结算，方可换乘。长株潭城际铁路可与2号线在锦泰广场站出站换乘，可与1号线在中信广场站（先锋站）出站换乘、在开福寺站通道换乘，可与4号线在观沙岭站出站换乘、在树木岭站通道换乘。
文化特色
形象标志
长沙轨道交通标志
标识由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。
湖南磁浮交通标志
标志分为两个部分，上半部分为磁浮列车，列车车头呈向上趋势，车尾同样也呈向上趋势，代表着湖南磁浮事业向上飞速发展的必然趋势。下半部分为磁浮轨道，列车浮于轨道之上，显示出磁浮列车的基本行驶特征。徽标整体为一辆飞速前进的磁浮列车，并呈向上趋势，表现出湖南磁浮积极向上的态度和勇往直的历史使命。颜色采用湖南红为主体色系，突出湖南人热情、友善的性格和生活态度。
长沙穗城轨道交通标志
标志由长沙轨道交通标志与广州地铁标志融合而成，主要应用于长沙第一个轨道交通PPP项目—长沙轨道交通6号线，代表着合作方齐心协力、共同提供优质高效的轨道交通服务。
颜色主题
《长沙市轨道交通客运服务标识系统设计规范及应用导则》对长沙轨道交通线路色进行了规定，1-12号线的线路色分别为红色、冰蓝色、酒绿色、紫色、黄色、纯蓝色、绿色、玫红、青色、褐色、橙色、靛蓝色，磁浮快线的线路色为粉色。这些线路色被运用于站内屏蔽门、轨道交通线网图、导向标识等处。设置线路色的主要目的就是为了确保乘客群在不同的轨道交通线路间换乘时不出现差错，市民可以凭标识中的颜色快速辨识线路。线路色的设置遵循冷暖色穿插的原则，确保市民乘车、换乘的清晰识别。
特色站点
长沙轨道交通车站分为特色站与标准站，各特色站均是结合它们的地理位置、周边环境、文化属性等而设计，在装饰装修上突出相应主题。同时，长沙轨道交通还会在各车站不定期开展临时主题站展览与布设，如：2019年10月在阜埠河站打造“青年之家”主题特色站。
轨道报刊
《壹早报》创刊于2014年4月29日，由长沙晚报报业集团、长沙市轨道交通集团联合经营，周一至周五出版，是长沙轨道交通官方纸媒，主要面向城市年轻上班一族。
建设规划
在建线路
总体规划
依据2014年发布的长沙市城市总体规划和综合交通规划，至2030年长沙轨道交通共建设6条地铁骨干线和6条地铁补充线及磁浮快线，共13条轨道交通线路，线路总长约456千米。长沙轨道交通线网方案总体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，整体上呈主副中心轴带放射形态。其中，1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线；7号线进一步加密城市核心区线网服务；8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线；9号线加强河西南北向以及河东南部的联系；10号线增强金霞组团东部、高星组团与河西副中心间的联系；11号线、12号线衔接中心城区与外围城镇发展组团。
根据已批复的《长沙市轨道交通建设规划（2016-2022年）》，长沙轨道交通近期将7号线一期及1号线北延一期、2号线西延二期、4号线北延线、5号线南延线和北延线，新增线路长约121千米，设站83座，其中地下线99.38千米、高架线21.7千米，地下站68座、高架站15座。至2022年建成线网总规模约264千米。
根据2020年长沙市自然资源和规划局公开的轨道线网规划修编方案，长沙轨道交通远期线路番号及基本走向有所调整，其中7号线全长约46千米，线位基本走向：从暮云组团向北连接松雅湖东片区；8号线轨道环线，全长约54千米，线位基本走向：沿福元路、花侯路、湘府路、西二环布设；9号线全长约43千米，线位基本走向：从金霞组团向南到暮云组团；10号线全长约49千米，线位基本走向：从长沙火车西站向东进入长沙黄花国际机场；11号线全长约48千米，线位基本走向：从含浦片区向东到达星沙松雅湖片区；12号线全长约42千米，线位基本走向：从长沙火车西站向东到达长沙火车南站；13号线全长约36千米，线位基本走向：从望城老城区向南到达含浦片区；14号线全长约32千米，线位基本走向：由岳麓组团向东至高铁会展新城片区；长宁快线（S1线）全长约35千米，线位基本走向：从梅溪湖新天地联系宁乡高铁站；长浏快线（S2线）全长约93千米，线位基本走向：从长沙火车西站连接浏阳老城区；长潭快线（S3线）全长约47千米，线位基本走向：从望城老城区接湘潭火车北站；长株快线（S4线）全长约45千米，线位基本走向：从株洲至金霞组团。最终线位以长沙市政府审定的方案为准。站点、建设开工时间、建成运营时间由长沙市轨道交通集团在建设规划层面论证。
根据2022年7月招标公告，长沙市城市轨道交通第四期建设规划，拟定规划年限2023年至2029年，拟研究正线6条、延长线4条，总规模约280公里。
价值意义
沙轨道交通与京广高铁、沪昆高铁、长株潭城际铁路等构建轨道换乘网络，推动长沙率先步入高铁、航空、城际铁路、地铁、磁浮、高速公路“六位一体”国家综合交通枢纽阵营，使长沙城区到高铁、机场、公路客运等交通枢纽更方便，能改变市民出行方式，为市民带来快捷、准时准点的“绿色”交通。长沙轨道交通对于缓解交通压力、拓展城市格局、提升城市品质、拉动城市建设、浸润城市文化、塑造城市精神、促进区域共荣、加快城市化进程、推进经济社会又好又快发展，具有十分重要的战略作用。
