规格参数
赛弗SUV系列介绍：
赛弗·F1在空间、舒适、动力、操控四个方面有所升级，并采用全新开发的底盘，轮距加宽，过弯侧倾小；驾驶室地板下降40mm，腿部及室内空间加大；采用齿轮齿条式转向机；四轮盘式刹车系统使驾乘更安全；赛弗优化了后桥主减速比，优化发动机电喷系统和增大了压缩比，降低油耗，排放达到欧Ⅲ标准，满足大中城市的环保要求；配以235轮胎16寸铝合金轮毂。同时可选装的VCD影音和电加热座椅。
价格： 7.78-9.96 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4560/1780/1820mm 排量： 2237.0 cc 原产地： 中国 所属： 赛弗 优点： 10万以下SUV的最佳选择 缺点： 长城皮卡的底盘 赛弗SUV系列共有6个车型：
赛弗SUV CC6460FMK00 两驱豪赛弗SUV CC6460FMK00 两驱超赛弗SUV CC6460FMK00 两驱顶赛弗SUV CC6460FMK20 四驱豪赛弗SUV CC6460FMK20 四驱超赛弗SUV CC6460FMK20 四驱顶 赛弗SUV CC6460FMK00 两驱豪：
型号： 赛弗SUV CC6460FMK00 两驱豪华型 生产厂商： 长城汽车股份有限公司 车型： SUV/CRV/CUV 所属： [赛弗] 上市时间： 2006 最近更新： 2008.12.03 外形尺寸（长/宽/高）： 4560/1780/1820 油耗： 0.0L 优点： 10万以下SUV的最佳选择 缺点： 长城皮卡的底盘 赛弗SUV CC6460FMK00 两驱超：
型号： 赛弗SUV CC6460FMK00 两驱超豪华型 车型： SUV/CRV/CUV 生产厂商： 长城汽车股份有限公司 所属： [赛弗] 上市时间： 2006 最近更新： 2008.12.03 外形尺寸（长/宽/高）： 4560/1780/1820 油耗： 0.0L 优点： 10万以下SUV的最佳选择 缺点： 长城皮卡的底盘 赛弗SUV CC6460FMK00 两驱顶：
型号： 赛弗SUV CC6460FMK00 两驱顶级版 车型： UV/CRV/CUV 生产厂商： 长城汽车股份有限公司 所属： [赛弗] 上市时间： 2006 最近更新： 2008.12.03 外形尺寸（长/宽/高）： 4560/1780/1820 油耗： 0.0L 优点： 10万以下SUV的最佳选择 缺点： 长城皮卡的底盘 赛弗SUV CC6460FMK20 四驱豪：
型号： 赛弗SUV CC6460FMK20 四驱豪华型 车型： SUV/CRV/CUV 生产厂商： 长城汽车股份有限公司 所属： [赛弗] 上市时间： 2006 最近更新： 2008.12.03 外形尺寸（长/宽/高）： 4560/1780/1820 油耗： 0.0L 优点： 10万以下SUV的最佳选择 缺点： 长城皮卡的底盘 赛弗SUV CC6460FMK20 四驱超：
型号： 赛弗SUV CC6460FMK20 四驱超豪华型 车型： SUV/CRV/CUV 生产厂商： 长城汽车股份有限公司 所属： [赛弗] 上市时间： 2006 最近更新： 2008.12.03 外形尺寸（长/宽/高）： 4560/1780/1820 油耗： 0.0L 优点： 10万以下SUV的最佳选择 缺点： 长城皮卡的底盘 赛弗SUV CC6460FMK20 四驱顶：
型号： 赛弗SUV CC6460FMK20 四驱顶级版 车型： SUV/CRV/CUV 生产厂商： 长城汽车股份有限公司 所属： [赛弗] 上市时间： 2006 最近更新： 2008.12.03 外形尺寸（长/宽/高）： 4560/1780/1820 油耗： 0.0L 优点： 10万以下SUV的最佳选择 缺点： 长城皮卡的底盘 赛骏SUV系列介绍：
价格： 8.58-9.18 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4820/1870/1835mm 排量： 2237.0 cc 原产地： 中国 所属： 赛骏 理论油耗： 8.9 升/百公里 优点： 配置丰富，视野也很宽阔 缺点： 悬挂偏硬，底板高，长时间乘坐不舒服 赛骏SUV系列共有2个车型：
赛骏CC6481B1(两驱)超豪华型赛骏CC6481B1(两驱)豪华型 赛骏CC6481B1(两驱)超豪华型： 型号： 赛骏CC6481B1(两驱)超豪华型 车型： SUV/CRV/CUV 生产厂商： 长城汽车 所属： [赛骏] 上市时间： 2004 最近更新： 2008.06.27 外形尺寸（长/宽/高）： 4820/1870/1835 油耗： 0.0L 优点： 配置丰富，视野也很宽阔 缺点： 悬挂偏硬，底板高，长时间乘坐不舒服 赛骏CC6481B1(两驱)豪华型：
型号： 赛骏CC6481B1(两驱)豪华型 车型： SUV/CRV/CUV 生产厂商： 长城汽车 所属： [赛骏] 上市时间： 2004 最近更新： 2008.06.27 外形尺寸（长/宽/高）： 4820/1870/1835 油耗： 8.9L 优点： 配置丰富，视野也很宽阔 缺点： 悬挂偏硬，底板高，长时间乘坐不舒服
内置外观
长城与博世再次联手，推出了升级动力-2.5TCI，车型分两驱豪华（12.33万）、两驱超豪华（13.73万 ）、四驱豪华（13.83万）、四驱超豪华（15.23万），并匹配在新赛弗上。而在金港汽车公园，我们体验到了这款长城柴油版新车型。 新赛弗的外观 新赛弗的外观相比老款哈弗变化较大，经过27项升级、108项优化，科技含量越来越高、技术更成熟。它在外观上重新设计的中网，加大了通风面积，前牌照板下移，后牌照板采用与车身同色设计，牌照灯由牌照板两侧移到牌照板上侧。前大灯内装饰框表面以花纹代替常见的电镀，新款外后视镜镜面采用渐变曲率半径，并增加了侧转向灯，可视范围扩大，轮毂、尾翼均采用时尚颖的新型造型设计，整体更加美观协调。这让它在外观上走了城市时尚路线，但其离地间隙与车身结构则是一部纯粹的SUV汽车，这样的设计可以让赛弗适合更多的人群，休闲与越野兼顾的特点也让赛弗的口碑不断流传。 新赛弗的变速器 内饰提升营造了舒适的驾乘环境，内饰采用了大部分SUV车型惯用的低饱和度米黄色，造型中规中矩，属于典型的SUV内饰风格。另外内饰做工已经有了较大的提升，只是部分塑料件还稍显单薄。 新赛弗顶棚采用环保的PP基材，面料为针织面料，前部提升使头部空间增大了36mm，A柱装饰板厚度变薄、宽度减小，改善了驾驶员前方视野；上移的遮阳板采用PVC面料，厚度由21mm减薄至18mm，增大了头部空间。新款门槛采用蓝
色冷光设计，增加了科技感；仪表选用白色背光，并增加了装饰圈，视觉效果提高；新增自动灯光功能可以根据环境光线的强弱，自动开启位置灯、大灯，此外还增加了自动雨刷，DVD、 SD卡读取功能。 新赛弗的运动高姿态 此次新赛弗分为赛道试驾和越野场地体验两个环节，此次新赛弗装备的是长城汽车与博世公司合作的2.5TCI柴油发动机，它与传统柴油机相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%，最大功率达到80kW，在1800～2400rpm实现300N.m的峰值扭矩，60公里等速油耗仅为 4.7L，达到欧Ⅲ标准。”而实际的赛道节油测试中，百公里油耗为5.2升。 新赛弗的发动机 在赛道体验中，新赛弗因扭矩的增加而使得起步更加平稳有力，即使挂高了挡位也不会出现叫杆的现象，新柴油机的运转稳定性也让人满意，除了音量要比汽油引擎大一些外，运转的顺畅程度非常好，并不会出现柴油车那种特有的抖动，不过在实际使用中三挡不太好挂，并且手刹的位置离驾驶员有些远不方便操作。 新赛弗的越野姿态 在越野体验中，虽然只能试乘但还是感觉到作为一款偏重城市驾驶的越野车，在颠簸的路面上行驶没有任何松散的感觉，加上悬挂设定偏向舒适，将余震过滤得非常出色，让乘员的感觉比较舒适。同时在金港的越野赛道上能够应付各种复杂的越野考验，可以说，新赛弗是一款具备非常不错的越野能力新车型。
内置外观
长城与博世再次联手，推出了升级动力-2.5TCI，车型分两驱豪华（12.33万）、两驱超豪华（13.73万）、四驱豪华（13.83万）、四驱超豪华（15.23万），并匹配在新赛弗上。而在金港汽车公园，我们体验到了这款长城柴油版新车型。新赛弗的外观新赛弗的外观相比老款哈弗变化较大，经过27项升级、108项优化，科技含量越来越高、技术更成熟。它在外观上重新设计的中网，加大了通风面积，前牌照板下移，后牌照板采用与车身同色设计，牌照灯由牌照板两侧移到牌照板上侧。
前大灯内装饰框表面以花纹代替常见的电镀，新款外后视镜镜面采用渐变曲率半径，并增加了侧转向灯，可视范围扩大，轮毂、尾翼均采用时尚颖的新型造型设计，整体更加美观协调。这让它在外观上走了城市时尚路线，但其离地间隙与车身结构则是一部纯粹的SUV汽车，这样的设计可以让赛弗适合更多的人群，休闲与越野兼顾的特点也让赛弗的口碑不断流传。
新赛弗的变速器内饰提升营造了舒适的驾乘环境，内饰采用了大部分SUV车型惯用的低饱和度米黄色，造型中规中矩，属于典型的SUV内饰风格。另外内饰做工已经有了较大的提升，只是部分塑料件还稍显单薄。新赛弗顶棚采用环保的PP基材，面料为针织面料，前部提升使头部空间增大了36mm，A柱装饰板厚度变薄、宽度减小，改善了驾驶员前方视野；上移的遮阳板采用PVC面料，厚度由21mm减薄至18mm，增大了头部空间。新款门槛采用蓝
色冷光设计，增加了科技感；仪表选用白色背光，并增加了装饰圈，视觉效果提高；新增自动灯光功能可以根据环境光线的强弱，自动开启位置灯、大灯，此外还增加了自动雨刷，DVD、SD卡读取功能。新赛弗的运动高姿态此次新赛弗分为赛道试驾和越野场地体验两个环节，此次新赛弗装备的是长城汽车与博世公司合作的2.5TCI柴油发动机，它与传统柴油机相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%，最大功率达到80kW，在1800～2400rpm实现300N.m的峰值扭矩，60公里等速油耗仅为4.7L，达到欧Ⅲ标准。
”而实际的赛道节油测试中，百公里油耗为5.2升。新赛弗的发动机在赛道体验中，新赛弗因扭矩的增加而使得起步更加平稳有力，即使挂高了挡位也不会出现叫杆的现象，新柴油机的运转稳定性也让人满意，除了音量要比汽油引擎大一些外，运转的顺畅程度非常好，并不会出现柴油车那种特有的抖动，不过在实际使用中三挡不太好挂，并且手刹的位置离驾驶员有些远不方便操作。
新赛弗的越野姿态在越野体验中，虽然只能试乘但还是感觉到作为一款偏重城市驾驶的越野车，在颠簸的路面上行驶没有任何松散的感觉，加上悬挂设定偏向舒适，将余震过滤得非常出色，让乘员的感觉比较舒适。同时在金港的越野赛道上能够应付各种复杂的越野考验，可以说，新赛弗是一款具备非常不错的越野能力新车型。
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