历史沿革
新机场的选址最早从2007年就开始谋划，但正式工作是从2011年5月开始的。最初的备选场址有9个，包括仁寿方家、简阳草池堰、金堂平桥、广汉三星简阳芦葭、简阳镇金、金堂竹篙、德阳永兴和双流籍田。
综合交通、空域等条件，第一步的选择排除了仁寿方家、简阳草池堰、简阳镇金、简阳三星等四个选项，剩余5个进入第二轮筛选。随后，考虑到现有军民用机场的运行和周边山脉的位置，籍田、广汉和永兴场址被排除，剩下金堂平桥和简阳芦葭进入最后，也是竞争最激烈的PK环节。
从各种条件来看，两个选项各有优劣。芦葭场址的优点在于：场地开阔、人口少、征地及拆迁成本低；既有交通基础设施好，与周边城市规划无矛盾；位于成渝经济区轴线方向，毗邻天府新区；缺点是：向南与拟建乐山机场空域有部分冲突；周边电力设施需要迁移改建。
金堂平桥场址的优点是：位于成渝经济区轴线方向，交通基础设施良好；人口少，拆迁和征地成本低;缺点是，与民航飞行学院本场训练、部分训练航路有冲突、与拟建乐山机场和武警直升机机场的空域存在矛盾；金堂电厂的烟囱和冷却塔对机场有影响；与毗河饮水工程位置冲突。
综合对比，金堂平桥场址与周边机场空域冲突较多，芦葭场址综合条件较优，对成渝经济区和天府新区辐射较好等，最终后者获胜。
机场规划
成都天府国际机场的功能定位为国家级国际航空枢纽，终端规划建设6条跑道，一期工程将建3条跑道及航站楼，总投资718.6亿元，计划2019年基本建成，2020年投入使用，设计旅客吞吐量为4000万人次。
成都天府国际机场规模为成都双流国际机场T2航站楼的1.8倍。场址位于天府新区简阳芦葭镇附近，机场一期工程按满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建“两纵一横”三条跑道，东、西跑道间距为2400米，目前为国内最宽，使用更加方便灵活、效率更高，机场建成后，成都将成为继北京、上海、台北之后，国内第四个拥有双机场的城市。机场远期将建设6条跑道，航站楼总面积126万平方米，满足年旅客吞吐量9000万人次需求。
成都天府国际机场飞行区等级指标为4F级（注：4F级是最高级别的机场，表明可以起降各种大型飞机），除三条跑道外，还将建设60万平方米的航站楼，规划总机位资源为202个，规划用地面积为20.88平方公里。配套建设空管工程，供油工程，国航基地、川航基地、东航基地、祥鹏航空基地等航空公司基地工程，其中，国航、川航作为天府机场的主要基地航空公司，157个机位的站坪、5.9万平方米的货运站等，以及通信、导航、监视、气象等设施。
建设方案
备受瞩目的成都新机场总体规划及航站楼方案“出炉”。中国建筑西南设计研究院有限公司与中国民航机场建设集团公司以及法国ADP INGENIERIE组成的联合体（下称西南设计院联合体）设计的方案“脱颖而出”，成为成都新机场总体规划及航站楼中选方案。航站楼流程合理，设置了国际和国内可转换机位，提高了应对未来发展的灵活性。
航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟，航站区内四座单元式航站楼犹如四只驮日飞翔的神鸟，寓意着古蜀文明在成都这片神奇土地上历经三千余年的延续、传承和生长，寓意着成都天府国际机场以独有自信高昂的姿态面向世界腾飞。
机场进展
2011年5月，四川省正式启动成都新机场选址工作；
2013年6月20日，国家民航局正式批准确定简阳芦葭优化场址为新机场场址；
2013年12月23日，成都新机场预可研报告经省政府第32次常务会审定并通过，新机场立项请示文件已正式上报国务院、中央军委。
2014年2月17至19日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司组织各相关单位领导及专家现场踏勘成都新机场场址，召开预可研报告评估会，形成了关于成都新机场（预可研报告）的咨询评估专家组意见。
2015年1月，国务院和中央军委正式下发文件，同意成都新机场立项；
2015年9月，国家民航局批准同意成都新机场命名为“成都天府国际机场”；
2016年3月，环境保护部对“成都新机场环境影响报告书”做出批复；
2016年4月18日，国家发展改革委正式批复成都新机场项目工程可行性研究报告，标志着成都新机场建设走完所有审批程序。
2016年5月27日上午，成都天府国际机场正式开工建设，建成后成都将成为继北京、上海后，中国第3个拥有两座国际机场的城市。
交通换乘
成都天府国际机场将建成集多种交通方式为一体的综合交通枢纽，拟建设的航站区交通中心位于航站楼之间，涵盖高铁、城铁、地铁、出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式，并通过智能小车系统（PRT）接驳远距离停车场。
成都天府国际机场距离成都双流国际机场50公里左右。两个机场之间将会建设立体的交通体系，实现无缝对接。机场外部交通配套规划建设的项目包括高铁（成渝高铁、成昆高铁）、地铁（成都地铁18号线、成都地铁19号线、成都地铁20号线）、高速公路（成都天府国际机场高速公路）和快速通道（简三快速通道、资三快速通道、简仁快速通道）。“无论旅客选择哪一种交通工具，从成都市中心区出发，30分钟左右都能到达成都天府国际机场。”
成都天府国际机场将正式投运，旅客前往机场可选择乘坐地铁18号线、机场专线、长途汽车、出租车、网约车或自驾。
机场高速
天府国际机场高速起于成都第一绕城高速公路（成龙互通与成自泸互通之间），设置起点连接线接三环，止于成都经济区环线高速公路（在建第三绕城高速公路），对接规划的资阳至潼南（川渝界）高速公路。线路经过成都市锦江区、龙泉驿区、双流区和简阳市。该高速除主线外，还设置有“一支一环一连接线”。
天府国际机场高速，从成都第一绕城高速到天府国际机场，仅需要半小时。它不仅是四川第一条新建双向八车道高速，还在省内首创运用单向5车道双洞隧道，即双向4洞10车道。
2016年8月30日，天府国际机场高速开工建设。
媒体关注
2016年5月27日上午，成都天府国际机场在成都简阳市芦葭镇正式开工建设，成都在打造中国中西部航空门户枢纽上的积极发力，引起国内主流媒体的广泛关注，中央媒体、国内主流财经媒体竞相点赞。
中央电视台：新机场虽庞大，但旅客登机便捷。
人民日报：开放四川，加速链接全球。这不是一次简单的启程，而是四川新时代下的全新出发。四川建设天府国际机场对于四川、西部乃至整个国家对外开放战略具有重要意义。
新华社：成都将成为中西部唯一一座、中国第四座拥有双机场的城市。
中国日报：成都把功能定位为“国家级国际航空枢纽”城市，对推动四川加快融入全球经济版图，驱动成渝经济区、天府新区的发展和再造一个“产业成都”，都具有重要的支撑意义。
21世纪经济报道：成都在机场建设方面的大胆，令航空大都市理念之父约翰·卡萨达赞叹：不是每座城市都有实力和底气修建双机场。新机场建成后，成都不仅将承接更多不断增加的国际直航航线，还将坐实新一线城市的地位。
中国经营报：成都正在成为中国内陆地区通往欧洲的“前哨”，将使越来越多的“成都造”通过航线进入全球产业链之中。称将“充分打通面向世界的‘空中丝绸之路’”，称赞成都将由此“跻身航空城第一方阵”，同时披露2016年9月成都还将举办被誉为全球民航界的“奥运会”和“世博会”的“世界航线发展大会”，将把成都推向全球航空业的“前锋”。
