历史沿革
通沪铁路的工程名为“新建上海至南通铁路”、“沪通铁路”等，于2020年4月定名通沪铁路。
一期工程（南通至安亭段）
2004年1月，通沪铁路正式列入《中长期铁路网规划》。
2006年10月中旬，国家《铁路“十一五”规划》正式发布。通沪铁路作为“1号工程”被正式列入港口和口岸后方通道建设规划。12月，原中华人民共和国铁道部、江苏省和上海市联合上报了通沪铁路项目建议书。
2007年3月，《新建上海至南通铁路预可行研究》编制完成，跨越长江方案以苏通长江公路大桥下游9千米的盾构隧道方案作为贯通方案。4月18日至20日，中国国际工程咨询公司在南通召开“新建通沪铁路项目建议书”评估会，并形成评估意见，越长江方案推荐苏通大桥下游8千米桥梁方案。
2008年2月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了通沪铁路项目建议书。上海、江苏两地按照批文要求开展前期研究工作。
2010年2月，对于越长江方案，原中华人民共和国铁道部与交通运输部达成共识，为充分利用过江资源，同时保证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道上建设通沪铁路跨长江大桥，并形成综合性过江通道。4月，交通运输部主持召开沪通长江大桥通航论证研究报告审查会。5月，原中华人民共和国铁道部、上海市及江苏省联合上报国家发改委《关于重新报送上海至南通铁路可行性研究报告的函》，对通沪铁路相关线路走向作重大调整，将通沪铁路跨越长江大桥的方位，由原来的苏通大桥下游3千米处调整为上游40千米处，即沿九圩港西侧至南通捕鱼港附近跨越长江至张家港市。7月，交通运输部批复沪通长江大桥的通航净空尺度和技术要求，确定了桥位、桥式和桥跨。12月19日，沪通长江大桥通航安全评估报告通过国家海事局组织的专家评审，标志着沪通长江大桥正式进入工程初步设计阶段。
2011年12月，原中华人民共和国铁道部、上海市和江苏省同意分段建设通沪铁路，先期开工建设南通至安亭段。
2012年4月，新建通沪铁路补充可行性研究审查会在南通举行。7月，铁道部、上海市和江苏省联合上报通沪铁路（南通至安亭段）的可研报告报批函。9月，通沪铁路上海至南通段工程通过环评。10月29日，原中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路沪通线上海（安亭）至南通段环境影响报告书》。12月19日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《新建上海至南通铁路南通至安亭段可行性研究报告》。
2013年3月1日，原中华人民共和国铁道部、上海市和江苏省共同在南通举行通沪铁路建设动员大会。4月27日，通沪铁路通过初步设计审查。
2014年3月1日，沪通长江大桥正式开工，标志着通沪铁路开工建设。6月，中国铁路总公司、上海市人民政府、江苏省人民政府批复通沪铁路初步设计。
2017年9月2日，通沪铁路张家港段正式开工铺轨。10月22日，沪通长江大桥天生港专用航道桥全桥合龙。12月5日，通沪铁路牵引接触网第一杆在太仓组立，标志着该线四电集成工程全面铺开。
2018年6月7日，通沪铁路太仓段开始铺轨。7月10日，通沪铁路引入既有京沪铁路安亭站至黄渡站区间蕰藻浜一线桥下行便线拨接开通，京沪铁路下行线安亭至黄渡间线路顺利完成拨接二级封锁施工，标志着通沪铁路引入上海枢纽。
2019年1月10日，通沪铁路太仓港站—张家港北站区间短轨贯通。6月13日，通沪铁路南通西牵引变电所首台主变压器完成安装，标志着通沪铁路牵引供电系统陆续进入供电设备安装阶段。6月21日，通沪铁路常熟站至太仓港站区间开始进行铺轨。8月29日凌晨，通沪铁路顺利引入宁启铁路。9月20日，沪通长江大桥合龙。11月2日，通沪铁路架设首条接触网导线，标志着通沪铁路“四电”工程全面展开。
2020年3月19日，沪通长江大桥接触网导线实现贯通，标志着通沪铁路四电工程进入全面冲刺阶段。4月14日2时39分，通沪铁路南通至安亭段接触网送电一次成功，全线实现“电通”。
二期工程（太仓至四团段）
2016年9月，通沪铁路太仓至四团段前期工作启动。10月，《新建上海至南通铁路太仓至四团段工程（上海市段）》进行环评公示。
2017年8月8日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建上海至南通铁路太仓至四团段可行性研究报告》。
2019年12月15日，通沪铁路太仓至四团段开工。
线路站点
设计参数
沿线车站
通沪铁路一期工程全线共设9座车站（其中6座办理客运业务）：平东站（不办理客运）—南通西站—张家港北站（不办理客运）—张家港站—常熟站—太仓港站（不办理客运）—太仓站—太仓南站—安亭西站，预留常熟东站、太仓东站。
线路走向
通沪铁路一期工程从宁启铁路新设的平东站引出，经南通市九圩港上游2千米处，跨长江天生港水道接南岸的张家港十三圩，经张家港、常熟、太仓接入安亭西站，正线全长137.473千米。
运营情况
截至2020年4月，通沪铁路南通至安亭段仍处于在建状态。通沪铁路南通至安亭段力争2020年6月建成通车。
建设成果
沪通长江大桥
沪通铁路由中国铁路总公司、上海市和江苏省共同投资建设。南通至安亭段自宁启铁路平东站引出，沿九圩港西侧至南通捕鱼港附近跨越长江经张家港、常熟至太仓后，往南接入京沪铁路安亭站，正线全长137公里。沪通铁路按国铁Ⅰ级、设计速度200公里/小时建设，工期为5年6个月。
沪通长江大桥是通沪铁路的关键性、控制性工程。大桥位于江阴大桥下游45千米，苏通大桥上游40千米，全长11.072千米，包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米，其中公铁合建桥梁长6989米。沪通长江大桥工程具有“高、大、新”的技术特点：主塔高；跨度大、体积大；新材料、新结构、新设备、新工艺。
吴淞口长江隧道
吴淞口长江隧道位于上海市宝山区、浦东新区内，下穿长江口及黄浦江。越江段隧道长度为8.61千米，双洞单线水底隧道，设计时速120千米每小时。该隧道建设时是中国国内第一条在软土地区修建的盾构法客货共线铁路隧道；是中国国内第一条通过长江和黄浦江的铁路隧道；是中国国内第一条全面采用封闭内衬的盾构法隧道。
建设规划
通沪铁路太仓至四团段北起太仓站，南接四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8千米，其中江苏省境内长7.3千米，上海市内长104.5千米，全线设太仓站、徐行站、外高桥站、曹路站、上海东站、四团站等6个车站。另建设徐行站至太仓南站上下行联络线工程5.224千米、太仓南站至陆家浜站联络线工程12.7千米、外高桥港区铁路装卸线。联络线工程线路长度为17.924千米。太仓南站至陆家浜站联络线工程在既有京沪铁路新设陆家浜站（原陆家浜站关闭），改建在建太仓南站。
截至2020年4月，通沪铁路太仓至四团段处于在建状态。
线路参数
价值意义
通沪铁路是中国沿海铁路大通道的重要组成部分，是沟通苏北至苏南、沪杭地区的便捷铁路通道，对提高过江通道运输能力完善区域综合交通运输体系，加快转变经济发展方式，促进长三角地区经济社会的融合发展和辐射带动具有重要的意义。通沪铁路建成后，沿海铁路大通道将全面贯通，将极大缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，对于江苏沿江两岸产业联动发展具有重要意义。（原中华人民共和国铁道部评）
通沪铁路建成后，可在上海至徐州、上海至南京间形成新的通道，有利于东部路网运输组织的灵活调节，同时也能缓解东部地区过江能力紧张的局面，特别是对缓解京沪铁路的运输紧张状况具有积极作用。同时，通沪铁路作为衔接苏北铁路的重要通道，对于提高宁启铁路、新长铁路等铁路的经济效益、盘活苏中、苏北路网具有重要的作用。（时任上海铁路局局长郭竹学评）
通沪铁路建成后，对提高过江通道能力、完善区域综合交通运输体系、增强上海中心城市的辐射带动作用、促进长三角地区经济社会发展具有重要意义。（新华社评）
通沪铁路将为南通建设以上海为龙头的长三角北翼经济中心提供实质性、强有力支撑。（中国江苏网评）
通沪铁路太仓至四团段的开工，标志着国家中长期铁路网规划中沿海铁路大通道建设取得重要进展，将填补上海东部地区干线铁路的空白，使上海市铁路枢纽和网络布局更加均衡合理。（新华社评）
