历史沿革
2006年2月，《宁波市快速轨道交通线网规划》获得宁波市政府（甬政发〔2006〕15号）批复。
2008年8月12日，宁波市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015年）获得国家发改委（发改投资〔2008〕2097号）批复。宁波首轮城市轨道交通建设规划获批，宁波成为中国内地第18个获准建设轨道交通线路的城市。12月，国家发展改革委批复宁波市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告（发改投资〔2008〕3535号），同意建设宁波市轨道交通1号线一期工程。
2009年6月26日，宁波轨道交通1号线一期工程正式开工建设。
2010年3月18日，国家发展改革委批复宁波市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告（发改基础〔2010〕502号），同意建设宁波市轨道交通2号线一期工程。11月18日，2号线一期工程初步设计获得市发改委（甬发改审批函〔2010〕249号）批复。12月23日，宁波轨道交通2号线一期工程正式开工建设。
2012年3月15日，2号线一期工程桃渡路站-鼓楼站区间隧道右线盾构始发，标志着2号线一期工程首台盾构，正式进入区间隧道施工作业。7月，国家发展改革委批准了宁波市轨道交通1号线二期工程可行性研究报告，同意建设宁波市轨道交通1号线二期工程。
2013年11月5日，经国务院同意，国家发展改革委批复了《宁波市城市轨道交通近期建设规划（2013—2020年）》，宁波市轨道交通第二轮建设规划获批。
2014年1月19日，2号线一期工程正线开始铺轨。5月30日，宁波市轨道交通1号线一期工程正式开通试运营。6月12日，2号线一期工程地下段洞通。8月30日，2号线一期工程地下段实现轨通。10月23日，国家发展改革委印发《关于同意优化调整宁波市轨道交通3号线一期工程、4号线局部线路方案的复函》（发改办基础〔2014〕2527号）。11月，宁波市发改委批复了宁波市轨道交通3号线一期工程可行性研究报告，同意建设宁波市轨道交通3号线一期工程。11月28日，2号线一期工程首列列车从湖南株洲运抵宁波，完成整车编组并“入驻”天童庄车辆基地。12月24日，宁波轨道交通3号线一期工程正式开工建设。
2015年2月5日，2号线一期工程高架段实现轨通。3月10日，2号线一期工程接触网受电，地下段实现电通。3月25日，2号线一期工程完成地下段热滑。5月4日，2号线一期工程完成高架段接触网送电及热滑。6月11日，宁波轨道交通2号线一期工程开始空载试运行。6月，宁波市发改委批复了宁波轨道交通4号线工程可行性研究报告，同意建设宁波市轨道交通4号线。8月28日-31日，2号线一期工程试运营评审会。9月17日，上海轨道交通协会出具试运营评审意见，2号线一期工程具备试运营基本条件。9月26日，宁波市轨道交通2号线一期工程正式开通试运营。11月30日，宁波轨道交通4号线正式开工建设。
2016年3月19日，宁波市轨道交通1号线二期工程正式开通试运营。4月18日，宁波市发改委批复宁波市轨道交通5号线一期工程可行性研究报告，同意建设宁波市轨道交通5号线一期工程。5月30日，宁波轨道交通5号线一期工程初步设计获批。8月28日，宁波市轨道交通集团有限公司建设分公司挂牌成立。9月16日，宁波市轨道交通集团有限公司地产开发分公司挂牌成立。9月24日，宁波轨道交通院士工作站获正式授牌。9月28日，宁波轨道交通5号线一期工程正式开工建设。11月21日，宁波轨道交通志愿服务中心落成。12月24日，宁波轨道交通首个上盖物业综合体“绿城·杨柳郡”开工。
2019年6月30日，宁波轨道交通3号线一期工程正式开通试运营。9月28日，宁波至奉化城际铁路（简称“宁奉线”）首通段（姜山站至明辉路站）开通运营。
2020年5月30日，宁波轨道交通2号线二期首通段开通，该线二期会与一期贯通运营。9月27日，宁波轨道交通3号线鄞奉段项目正式开通。12月23日，宁波轨道交通4号线开通运营。
2021年2月25日，宁波轨道交通4号线东延段正式开工建设。5月31日，宁波轨道交通5号线一期全线轨通。12月28日，宁波轨道交通5号线一期开通运营。
2022年1月1日，宁波至象山、宁波至慈溪市域（郊）铁路工程服务类项目对外招标。1月14日，宁波市域铁路象山线先行节点工程开工。3月，宁波轨道交通8号线一期工程云飞路站全面开工。5月19日，宁波地铁2号线二期工程后通段安全顺利实现“电通”，为实现年内后通段全面开通注入了强劲动能。6月16日，6号线一期先行站点明楼站顺利完成交通导改工作，这意味着明楼站开工在望。
运营情况
运营线路
运行时间
客运流量
2014年6月，1号线一期试运营第一个“满月”，客流达207.7万人次；2015年10月，2号线一期牵手1号线一期，线网客流上升至634.4万人次；随着1号线二期的开通，2016年4月客流达864.5万人次。2016年7月8日，宁波轨道交通线网累计总客流量突破了1亿大关。
截至2016年7月8日，宁波轨道交通1号线、2号线一期已安全运送乘客100054327人次。自2014年5月30日开通以来，轨道交通运营总里程达到735.12万列千米，总开行28.87万列次，实现运行图兑现率100%，正点率99.9%以上。
截至2020年12月31日，宁波轨道交通全线网总共安全运送乘客约1.6亿人次，全线共开行列车33.28万列次，列车正点率99.99%，列车累计运营里程达到890.68万列千米。
管理规章
《宁波市轨道交通运营管理条例》报经浙江省第十二届人民代表大会常务委员会第三十六次会议于2016年12月23日批准，该条例自2017年3月1日起施行，2013年9月29日宁波市人民政府发布的《宁波市轨道交通运营管理办法》同时废止。
设备设施
宁波轨道交通由南车株洲电力机车生产，而车辆牵引系统则由株洲南车时代电气生产。车体材料为铝合金，外观为鼓形，宽2.9米，全车定员1460人，最大载客量2062人。列车两端车辆能量吸收区，保证乘客在两列车以每小时15千米相对速度相撞时的安全。控制中心可随时调取每辆车每个摄像头的视频。车轮采用阻尼降噪环车轮，车内采用铝合金车体整体隔声结构及低杂讯电气设备，减小对沿线的噪音污染，提高乘客乘坐的舒适度。
乘坐导引
导引标识
宁波轨道交通在距离各车站外均设有灰色并引用地铁蓝色标识的站外导向标志牌。车站每个出入口处均有轨道交通位置标志、车站位置标志，如图所示。根据站外导向标志乘坐自动扶梯或通过步梯进入车站站厅。
票务指南
车票价格
宁波轨道交通起步里程在4千米及以内，每票2元；里程超过4千米部分，票价在起步价基础上，采取分段累进、递远递减加价办法确定，其中4至8千米部分，每1元可乘4千米；8至13千米部分，每1元可乘5千米；13至20千米部分，每1元可乘7千米；20千米以上部分，每1元可乘9千米。
车票种类
宁波轨道交通车票种类主要包括：单程票、纪念票、甬城通IC卡。如遇突发大客流时，每个站的客服中心将出售盖章的纸票作为临时应急票。
乘坐地铁前可使用在各车站自动售票机购买的单程票（含预赋值单程票）、纸票、纪念票以及其他有效车票，也可使用市民卡运营管理有限公司发行的甬城通IC卡。
购买单程票的市民可选择两种不同的方法。一种是选择目的站购票。选择了目的站点后，购票信息窗口将显示所到目的站点的名称、票价、数量（默认为一张）、应付金额和提示信息。TVM可以接收5角、1元的硬币，5元、10元、20元的纸币。需要特别说明的是：公交卡有两种，一种是甬城通IC卡，一种是市民卡。
优惠政策
1.市内外离休干部、残疾军人、因公致残人民警察、重度残疾人免费乘车。
2.考虑到高峰时段交通拥堵，市内外70周岁及以上老年人，在法定工作日早晚高峰时段（07:00至09:00，17:00至19:00），以刷卡进站时间为准购买半票乘车，其余时段免费乘车。
3.市区全日制大、中、小学校学生享受票价5折优。
4.一名成年乘客可免费携带一名身高不足1.2米的儿童乘车。
5.使用公共交通IC卡乘车的，可享受9.5折优惠。
6.运营企业可根据市场需求、经营状况等因素，适时推出灵活多样的优惠票种。
互联互通
2019年12月25日，长三角将在全国轨道交通二维码范围内率先实现区域城轨二维码“互联互通”服务的全覆盖。“沪杭甬温合宁苏锡徐常”10城居民去对方城市时，只需打开自己所在城市的地铁官方APP使用二维码，在另外9城也能扫码坐车。
换乘站点
文化特色
1、该标志用一个动感的“甬”字，直观的表明宁波轨道交通的地域性特点，区别于国内外其他任何一个城市的轨道交通标识。
2、标志将轨道、列车头和“甬”字有机的融入标志中，凸显出轨道交通的特点；各轨道相互交错，无限联通，寓意宁波的轨道交通四通八达、快速高效；也寓意随着轨道交通的建设，宁波会越来越精彩，活力无限。
3、标志色彩选用强烈的“海洋蓝”，进一步表达出宁波海港城市的特点。整个标志醒目、动感、时尚和现代，易记易传播。
建设规划
在建线路
拟建线路
总体规划
据《宁波市城市快速轨道交通建设规划（2013-2020年）》显示，宁波市预计于2020年前形成轨道交通基本网，总里程可达172千米；根据经济社会发展需求，新一轮轨道交通线网修编增加7号线。
1号线一期已于2014年建成通车，2号线一期已于2015年年底通车试运营，1号线二期已于2016年上半年通车试运营，形成了轨道交通十字形骨架，总里程达到71千米。2号线二期、3号线、4号线、5号线一期已纳入第二轮建设，预计于2020年前全部建成通车。此外，5号线二期、6号线和规划新增的7号线预计于2025年建成通车。
根据客流预测结果，2020年宁波市轨道交通基本网形成后，市区内部公交出行量达560万人次，占市区出行全方式比例为34.4%；考虑市域轨道交通运量，公交出行量达到617万人次，轨道出行量占公交比例为38.1%，轨道换乘系数为1.40，平均运距为11.7千米，客运强度为1.2万乘次/千米。
价值意义
发展轨道交通能让宁波大大延迟甚至避免采用限牌的下策。如果市民上下班、办事都能通过快捷、便利的地铁实现，到时市民就会舍弃开车。那么，交通拥堵、汽车尾气过量排放的问题，也将迎刃而解。
宁波轨道交通能让宁波城市框架更加平衡。发展轨道交通将全市六个区紧密联系起来，不仅拉动老三区的发展，更是能带动郊区快速发展。间接来看，轨道交通发展还扩大了宁波的城市规模。
发展轨道交通为宁波未来打下基础。对于宁波来说，轨道交通正是保证城市可持续发展的必要条件之一，不仅是因为轨道交通本身高效、快捷、节能的特点体现了可持续发展的要求，更是因为轨道交通为宁波城市的长远规划奠定了基础、做好了准备。（中国宁波网评）
