威海北站:中国铁路济南局集团有限公司管辖的客运站-中文百科频道

项目规模

2013年6月13日，威海市交通体系建设迎来新的里程碑——威海站交通枢纽工程和威海北站交通枢纽工程开工奠基仪式同时举行。它们是全方位、立体化、开放型、多功能的现代化大型综合交通场站，它们是承载着城市交通与城际铁路立体换乘的“门户枢纽”。

威海北站以城铁站房为基准。按照规划，威海北站交通枢纽西侧为长途客运站、北侧为站前广场区，占地面积203亩。站前广场为东西向格局，城际铁路站房位于广场正中心的南侧。

站前广场建成后，将建成集城铁路、长途客运站、公交始发站、出租车、社会车辆停靠等多种交通功能为一体的大型综合交通枢纽。站前广场共分为三层，第一层跑公交车，第二层跑出租车，第三层是广场和换乘大厅。威海北站交通枢纽工程共设有20部扶梯。

威海北站将实现与国铁站房的无缝衔接，构建起全方位、立体化、开放型的综合交通运输网络体系，实现多种交通方式的‘零换乘’，方便乘客快捷出行，既能提高效率、节约成本，又能带动周边区域经济发展。

项目设计

青烟威荣城际铁路全线设13个车站,其中在威海市境内共设威海北站、威海站、文登东站、荣成站4个站点。威海站与威海北站将配合青烟威城际铁路,于2014年9月底建成并投入试运营，2014年12月28日正式通车。

威海北站是规划修建的青烟威荣城际铁路客运专线上的新建车站，按业务性质为客运站。建筑设计以体现海滨文化为主线，以现代风格体现威海市港口城市旅游城市的基调，主体建筑以地方石材材质为主，以独特的建筑语言来阐述这座城市的文脉，向旅客展示威海新的形象。在设计中重点把握建筑空间的艺术，既需要结合地形地貌、环境及气候，又要体现威海地域特点、文化风貌，塑造出具有文化特色的现代建筑。

项目地址

威海北站枢纽工程的北面是环山路，东侧为沈阳路，西侧为科技路。

项目进展

2014年8月5日

威海站交通枢纽工程站前广场和威海北站交通枢纽工程站前广场预计9月底可达到使用条件。两大集火车站、城铁站、长途客运站、公交车站、出租车和私家车停靠等多种交通功能于一体的大型综合交通场站，一期工程将于今年年底投入使用。

2014年8月5日，记者在威海北站交通枢纽工程施工现场看到，该枢纽工程现已初具规模，站前广场屋面石材已镶贴完成，工人们正在进行室外幕墙施工和室内装修。“这里将来会形成一个玻璃装饰的锥形造型建筑，旁边有两部扶梯可以通向顶楼，顶楼有一个换乘大厅，想要换乘其他交通方式的乘客可在那里短暂停留。”威海北站交通枢纽工程项目负责人段玉庆说。

站在威海北站交通枢纽工程站前广场的屋面广场，可以看到前面的环山路也正在进行施工，“未来威海北站北侧的环山路将由现在的4车道变成6车道，满足未来车辆进出站的交通需求。”段玉庆说。

威海北站交通枢纽工程站前广场室内精装石材施工已完成施工任务的70%，装饰面和吊顶龙骨已全部完成，预计9月中旬站前广场将达到使用条件。客运综合楼室内长途车落客区装修基本完成，售票厅和办公区域开始组织施工，12月底，威海北站交通枢纽工程的客运综合楼将与城际铁路同步投入使用。

30米高边坡施工挑战国际难度

在威海北站交通枢纽工程施工现场，站前广场旁的一处落差巨大的边坡引起了记者的注意，这个边坡的坡面处由支护桩及预应力锚索组成。

“由于威海北站交通枢纽工程站前广场是依山而建，因而形成了这样一个紧邻站前广场的落差达30米的坡面。”段玉庆说，这个坡面系土坡，土质松散，再加上还有动车在上面通行，从安全角度考虑，这个边坡的加固尤为重要。据段玉庆介绍，长久的使用年限以及独特的地理位置对边坡的控制变形以及永久维护提出了很高的要求，由此，该边坡的加固“挑战”了国际难度。为解决这一难题，市城市开发投资有限公司特地邀请了中国地质大学的专家前来勘察，经过多轮方案论证，最终确定通过在坡面“植入”水泥桩、加上钢筋网加固的方式加固。