构造
荣威i5前麦弗逊式独立悬架布局也是大同小异，主要采用下摆臂、转向节、驱动半轴、减振机构、转向横拉杆以及横向稳定杆。整体零件维持是钢制和铸铁的材料。
麦弗逊悬架介绍
关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬架。
构造优化
首先利用样车试验数据库所形成的性能合理范围带,对不足转向度、侧倾梯度进行了目标设定,并约束了悬架KC特性合理区间。然后结合ISIGHT、ADAMS、MATLAB软件和通过试验结果标定的某A级车麦弗逊前悬架ADAMS模型,以设定的悬架KC特性合理区间为优化目标,进行了麦弗逊悬架KC特性的多目标优化,采用优化后的悬架参数,优化后的KC特性和整车操纵稳定性得到改善,验证了该优化方法的有效性。
