簡介
南昌軌道交通，簡稱南昌軌道或NCRT，是中國第二批軌道交通(地鐵、輕軌道)申報城市建設項目。前期規劃是1号、2号線兩條線路，遠期規劃5條線路。依計劃，到2011年底，值南昌市舉辦第七屆城運會之際，1号線将部分建成通車試運行。 主要包括地鐵與輕軌兩個軌道類型。根據規劃于2020年前建設三條“人”字形構架的軌道交通線路。三條線南北貫通，穿城而過，設計60餘個車站，近70公裡長，加上遠景年規劃建設的兩條線路，全市軌道線路總長度可達162公裡。遠景規劃計5條線路，線路總長162公裡，并留有20－50公裡的彈性建設規模。 其中1号線一期工程設計長度為28公裡，走向為：昌北蛟橋—紅谷灘豐和北大道—豐和二路—世貿路—中山西路—八一廣場—北京路—瑤湖大道，共設20座車站，投資約130億元。2008年10月16日，由南昌市政府組建的南昌軌道交通有限公司正式挂牌成立，該公司将承擔起南昌城市軌道交通投融資、建設、運營和管理四大功能。該公司的成立，标志着南昌城市軌道交通建設正式邁開步伐。
地鐵标志
南昌軌道交通有限公司最終确定的标識，是從近十款标志中挑選出來的這個标志圖形,上為字母M變形、延展， 來源于“地鐵”英譯單詞Metro，作為在世界範圍内廣為傳播的英文詞語，具有高識别性;下為字母W變形、延展，源于“世界”英譯單詞World，意為接軌國際——南昌城市精神中的“開放”。上下組合形成地球狀抽象藝術圖形，圓形還象征地下隧道，中有棟梁支撐，當然還有車輪滾滾的寓意。同時，上下遙相呼應，形散意連，象征地鐵溝通你我，仿佛一個圓形整體被從中分開，象征南昌修建軌道交通（地鐵、輕軌）是開天辟地的一項事業。标志整體設計簡潔流暢，表明地鐵是城市暢通的交通大動脈。
曆史年表
21世紀初南昌籌劃城市快速軌道交通地鐵工程 ；2007年，南昌市快速軌道交通地鐵建設領導小組成立 ；2008年7月中旬，南昌市被列為第二批軌道交通地鐵項目建設申報城市；2008年8月，南昌舉辦“2008城市地鐵建設與城市發展高峰論壇”；2008年9月，任命南昌軌道交通有限公司董事長、總經理；2008年10月6日，南昌軌道交通有限公司獲得營業執照；2008年10月16日，南昌軌道交通有限公司正式揭牌；2008年11月21日，中咨公司的評審專家組實地評審南昌地鐵項目；2008年11月，南昌市城市軌道交通建設指揮部成立 ；2009年1月9日，住房和城鄉建設部城市建設司委托專家對南昌地鐵近期建設規劃進行評審 ；2009年3月14日，環保部委托專家審查《南昌市城市快速軌道交通線網及建設規劃環境影響報告書》；2009年7月1日，《南昌市軌道交通1号線一期工程工程可行性研究報告》接受評審；2009年7月29日，南昌軌道交通地鐵工程正式全面性拉開帷幕施工。
線路簡述
南昌軌道交通是江西省都會區首條地下軌道（地鐵）交通營運系統，全部線路由1、2、3号線一期組成的軌道交通骨架網；第二階段為2020年之後至遠景年逐步建成全線網，4号線、5号線、1号線二期、2号線二期、3号線二期，形成完整的軌道交通線網，實現線網規劃的總體目标。
南昌軌道交通1号線(一期施工）
南昌軌道交通1号線線路走向：昌九高速客運西站、樂化、蛟橋、豐和北大道、豐和二路、世貿路、中山西 南昌軌道交通1号線 路、中山路、八一廣場、北京路、瑤湖大道 。1号線将穿越半個紅谷灘，1号線的起點站為雙港站，位于雙港東大街以南、鐵路老昌北支線；第二站為蛟橋站， 位于江西交通職業技術學院西側規劃道路下。之後是：長江路站，位于長江路與豐和北大道交叉口、珠江路站，位于珠江路與豐和北大道交叉口、八一橋西站，位于衛東大道與廬山南大道交叉口、綠茵路站，衛東大道與綠茵路交叉口、衛東大道站，位于衛東大道與會展路交叉口、豐和站，位于豐和中大道與紅谷灘中央商務區東西主軸線交會處，秋水廣場站，位于贛江中大道西側、世紀廣場下，然後穿江進入老城區。 長度35km、車站數目：24座（一期）。
南昌軌道交通2号線（一期施工）
南昌軌道交通2号線線路走向：望城（１号線）、高速客運西站、站前北大道（３号線）、紅谷南大道、豐和 南昌軌道交通建設(奠基儀式) 大道、鳳凰一路（１号線）、陽明路、八一大道（１、３，４号線）、洛陽路、南昌火車站（１号線）、順外路、上海路、廣州路（５号線），至羅家鎮（１、３，５号線），長度39km，車站數目：35個（一期）。 [4]
南昌軌道交通3号線（一期施工）
南昌軌道交通3号線線路走向：瑤湖北、民豐路、丹霞路、青山路、八一大道、疊山路、象山路、象山南路、繩金塔街、十字街、京山北路、迎賓大道、至蓮塘 。長度31km，車站數目：24個（一期）。
南昌軌道交通4号線
南昌軌道交通4号線線路走向：高速客運西站、站前北大道、朝陽洲南、撫生路、洪城路、洪都大道、南京東路、上海路、國威路、火炬大道 。長度23km，車站數目：19個。
南昌軌道交通5号線
南昌軌道交通5号線走向為：下羅地區、長堎大道、學府大道、紅谷南大道、學府大道、朝陽大道、江鈴西路、高新大道，線路全長約34.2公裡，共設車站19座，平均站距1.42公裡。該線路串聯了長堎、朝陽、城南、城東、瑤湖等六大外圍片區，連接産業園區中心和大學園區中心，對引導外圍片區和城鎮組團的發展具有重要作用。長度：34km，車站數目：25個。
遠景計劃
第一階段
2013年 1号線洞通，年中實現軌通
2014年 實現1号線一期電通，年底前一期工程全線竣工通車并完成試營運得到載客營運（一号線均為地下線，優化延伸後全長50.996公裡）。
2016年 2号線1期全線通車，組成南昌市地下交通十字形骨架網絡，至2020年形成由1、2、3号線一期組成的軌道交通骨架網。
第二階段
2020年後至遠景年逐步建成全線網，4号線、5号線、1号線二期、2号線二期、3号線二期，形成完整的軌道交通線網，實現線網規劃的總體目标。
車型簡介
南昌地鐵各條線路将統一采用鋼輪鋼軌制式的B型車，車身長近二十米，最大寬度為2.8米，高度3.5米，每站點相距1至1.5公裡，最高時速設計為80公裡。規劃中将1号線的車輛按照6節車廂編組，每節車廂可乘載245人，整列車可乘載1440人，單項載面将有3到4.5萬人。
在車身顔色和外形設計上，将會融合南昌本土文化元素，在顔色上，前面的造型上都會有一些南昌本地的特色。顔色可能就會偏向于紅色，包括整體，我們公司定為的主色調是橙紅色。
該線路的控制中心現定在1、2号線昌北換乘站——世貿路站，對全線的運行車輛、車站、區間等進行集中指揮、調度、監督和協調。
收費情況
軌道交通最快時速80公裡/小時。工程設計線路通過能力不小于30對/小時，高峰行車間隔2分鐘，平峰行車間隔4分鐘。
1号線貫通後，将實行無人售檢票，今後南昌市民走進地鐵站，隻需自行走到自動售票機前買票，經過自動閘機檢票，就可以候車上車了，實行“一卡通”制度。這種類似現在公交IC卡的卡片，用途将更廣，屆時市民手持‘南昌一卡通’，就可以完成南昌所有的地鐵不同線路、公交車等公共交通的換乘。
南昌軌道交通1、2号線運營後，地鐵車站内将分為付費區和非付費區，付費區内需要購票後進入乘坐地鐵，行人則可通過非付費區後直接過街，地鐵車站的設計兼顧了人行過街通道的功能，目前正在與規劃部門進行最後論證。地鐵票價以聽證會形式确定，采用區間段收費。
